Karamihan sa mga wrecks ng sailing-ship ay nagpapanatili ng masyadong maliit na detalye upang matiyak ang buong paggamot sa Wreck Tour, ngunit si JOHN LIDDIARD at illustrator na si MAX ELLIS ay nakagawa ng double-header - isang Victorian sailing ship sa Pembrokeshire, isa pa sa Isle of Man, at pareho talaga ganda ng dives!
NAGSIMULA KAMI SA HIGHLAND HOME, isang iron-hulled barque na matatagpuan 32m sa ibaba ng Freshwater Bay sa Pembrokeshire. Nawala ang 1371-toneladang sasakyang-dagat nang maghiwalay ang kable habang nasa ilalim ng hila.
Ang tanging bahagi ng Tahanan sa Highland na nakatayo makabuluhang mula sa seabed ay ang busog (1), na bumagsak sa daungan at tumaas sa 28m. Ang ilan sa mga itaas na bahagi ay gawa sana sa kahoy, at ngayon ay nabulok na para mag-iwan ng bakal na hawse-pipe at isang malaking tradisyunal na Admiralty-pattern anchor na nakapatong sa seabed. (2).
Sa likod ng busog ay isang anchor-winch (3), na nagpapahiwatig na ang Tahanan sa Highland Dapat ay nilagyan ng maliit na boiler ng asno upang magbigay ng singaw na magpapagana sa winch, kahit na wala akong mahanap na mga labi mula sa naturang boiler. Malamang na ito ay gawa sa tanso, kaya malamang na item para sa pagsagip.
Ang kaukulang anchor-chain ay bumubuo ng isang konkretong tumpok pababa ng kilya ng busog (4).
Hinala ko na ang Tahanan sa Highland lumubog sa pantay na kilya, pagkatapos ay bumagsak sa daungan, dahil ito ang direksyon kung saan bumagsak ang busog at popa, at matatagpuan ang mga labi mula sa deck at rigging.
Sa pananatili sa gilid ng port ng wreckage, makikita mo ang isang maliit na seksyon ng iron hatch-coaming, na sinusundan ng isang pares ng maliliit na bollard na patayo sa kanilang mounting-plate (5).
Medyo malayo pa sa likuran at palabas sa port ay ang mas mababang seksyon ng forward mast (6). Tulad ng sa maraming barkong naglalayag, ang ibabang bahagi lamang ng palo ay yari sa bakal o bakal, at ang itaas na bahagi ay kahoy.
Sa likod ng seksyon ng palo ay isang maliit na winch spindle (7). Marahil ay mayroon lamang isang winch na nilagyan upang mahawakan ang rigging sa pagitan ng lahat ng tatlong palo.
Ang isang katulad na seksyon ng palo mula sa pangunahing palo ay matatagpuan sa unahan ng kaunti (8). ang Tahanan sa Highland ay isang three-masted barque, na nangangahulugan na ang foremast at main mast ay square-rigged, ngunit ang aft (mizzen) mast ay fore-aft rigged.
Hindi karaniwan na ang mizzen mast ay ganap na kahoy, kaya walang katumbas na mas mababang bahagi ng metal mula sa mizzen mast.
Ang kalapitan sa popa ay ipinahiwatig ng isang hubog na seksyon ng mga tadyang ng katawan ng barko (9), pagkatapos ay ang rudder-post at timon (10). Tulad ng natitirang bahagi ng barko, ang popa ay nahulog sa daungan.
Ang kilya ng barko ay buo, na humahantong sa lahat ng paraan pabalik sa busog (11) at (12). Dito ang mga bakal na kuwadro at tadyang, na hinubad sa hull planking, ay nagpapakita ng kumpletong balangkas ng katawan ng barko.
Isang pagsisid sa Tahanan sa Highland ay malamang na hindi makarating sa mahabang paghinto ng decompression, kaya ang ilang minutong naipon ay madaling mahawakan habang umaakyat pabalik sa shotline.
BAGYO NA PAGKAKAMATAY
HIGHLAND HOME, Naglalayag na barko. TINYO 1886, SUNK 1895
ANG HAWSER NA NAGGAKAT ang 1371-toneladang bakal na barque Tahanan sa Highland ng Glasgow hanggang sa steam tug Mandirigma hindi makayanan ang lakas ng timog-kanlurang unos na tumama noong ika-9 ng gabi noong Nobyembre 10, 1895, isinulat ni Kendall McDonald. Ang mga barko ay nasa West Freshwater Bay ng Pembroke, Tahanan sa Highland hinihila sa London sa ballast.
Napakabilis na umakyat ng malalaking dagat, biglang bumagsak ang hawser at nakita ng mga tripulante ng tug na umikot siya palayo sa kanila patungo sa dilim.
Sa 10pm, nakita ang mga senyales ng pagkabalisa ng coastguard sa Angle, ngunit biglang nawala ang ilaw, at ang tanging bakas ng Tahanan sa Highland ay ang kanyang nameboard, na naanod sa pampang kinaumagahan.
Si Captain John McWhir, ang kanyang 17 crew at dalawang pasahero ay hindi na nakita muli. Ang pagkasira ng barque, na itinayo noong 1886 nina Ramage & Ferguson ng Leith, ay natagpuan sa ibang pagkakataon sa Freshwater Bay, sa paligid ng Linney Head.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Sundin ang M4, A40 at A477 hanggang Pembroke Dock, pagkatapos ay tumawid sa tulay patungong Neyland at sundin ang mga palatandaan para sa marina.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 51 39.80N 5 06.70W (degrees, minuto at decimal). Ang wreck ay halos patag sa isang mabuhanging seabed, na ang busog lamang ang nagpapakita sa isang echo-sound.
TIDES: Sa karaniwang 6m tidal range, ang slack ay mahalaga, at kasabay ng mataas at mababang tubig sa Brest.
ILUNSADO: Available ang mga slip sa Neyland at Dale.
DIVING, & AIR: Pembrokeshire Dive Charter, 01437 781569.
PAGGAMIT: Maaaring mag-ayos ang Pembrokeshire Dive Charters ng tirahan sa Lawrenny Castle Hotel sa Neyland.
Mga Kasanayan: Tamang-tama para sa PADI Advanced Open Water/BSAC Sports Divers. Sapat na maliit para masiyahan ang isang PADI Deep Specialty diver nang hindi napupunta sa decompression.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 2878, Lalapit sa Milford Haven. Ordnance Survey Map 157, St David's at Haverfordwest Area. Shipwreck Index ng British Isles Vol 5, West Coast at Wales, nina Richard & Bridget Larn.
Pros: Isang maliit na dived wreck mula sa tail-end ng malaking panahon ng sailing-ship.
CONS: Isang sumisid at nakita mo na ang lahat.
Salamat kina Steve Lewis at Oliver Boyle.
Lumitaw sa DIVER Disyembre 2007
Ngayon tingnan ang iba pang kalahati ng pares ng Wreck Tour na ito - ang Thracian
Isang plake sa The Church of Holy Trinity, Wingate, Nr Hartlepool ang ginugunita.ang pagkawala ng isang batang William James sa trahedya