Ang paglubog ng French steamer na ito sa Brittany noong 1917, na iniulat ng isang U-boat na matagal nang nawala, ay bahagi ng isang mahusay na misteryo ng WW1. Si JOHN LIDDIARD ang nagsasagawa ng paglilibot, ilustrasyon ni MAX ELLIS
SUMALI ako sa MV MAUREEN para sa isang paglilibot sa Brittany wrecks ilang taon na ang nakalilipas, at sa pagtatapos ng biyahe tinanong ko ang lahat kung aling mga wrecks ang pinakagusto nila. Dalawa ang lumabas sa itaas: ang French ironclad cruiser gluten at ang 3272-toneladang bapor Saracen, parehong biktima ng Unang Digmaang Pandaigdig.
Meron na kami Wreck Toured ang gluten (44, Oktubre 2002), kaya't sa sandaling lumayo kay Brittany, sa buwang ito ay turn na ng Saracen.
Matatagpuan ang wreck sa Chenal du Four, na kilala sa malakas at hindi matatag na alon. Sa ilalim ng mga kondisyong ito, kahit na para sa isang malaking pinsala sa Saracen, ang pinakamahusay na pagpipilian kapag nag-drop ng isang shot ay upang tunguhin ang gitna, kaya doon magsisimula ang aming paglilibot (1), na ang shot ay nakakabit sa port side ng wreck.
Ang lalim sa kubyerta ay humigit-kumulang 48m sa isang high-water slack, o ilang metro na mas mababaw sa isang low-water slack.
Bilang ito ay isang habang mula noong ako ay sumisid sa Saracen, tiningnan ko ang kalagayan ng pagkawasak kay Mike Rowley. Ipinaalam niya sa akin na ang makabuluhang pagbabago ay isang mabigat na trawl net sa buong barko sa unahan lamang ng mga boiler na dumadaan sa lugar na ito, kaya kailangan ang pag-iingat upang matiyak na walang aksidenteng pagkakasalubong na magaganap.
Hindi karaniwan, ang boiler ng asno (2) ay kapantay sa tuktok ng pagkawasak. Naiisip ko na lang na kumalas ito at lumutang paitaas habang lumulubog ang pagkawasak, na nagiging jammed sa lugar.
Behind the donkey boiler, the top of the three-cylinder triple-expansion engine is exposed, just below the level of the intact sides of the hull (3).
Sa likuran ng makina, isang winch na orihinal na naka-mount sa likod ng deck ng bangka ay nahulog sa bahagi ng daan patungo sa pangunahing deck (4).
Ang pangunahing deck mismo ay nagsimula na ring gumuho, lumubog sa loob tungkol sa hold coaming para sa unang hold aft (5). Ang mas matibay na deck sa pagitan ng mga hold ay nakaligtas sa pagbagsak na ito, na may apat na winch (6) itakda ang tungkol sa paanan ng palo. Ang mga pares ng malalaking bollard ay nakatayo sa magkabilang gilid (7).
Ang palo mismo ay bumagsak sa likuran at sa starboard, sa kabila ng sulok ng pinakahuli (8). Tulad ng nakaraang hold, ang deck dito ay gumuho kaya lumubog ito patungo sa hold coaming.
Sa popa, muling tumaas ang kubyerta (9).
Tulad ng sa likod ng deck ng bangka, isa pang cargo winch ang nahulog sa gitna ng deck (10).
Ang pangunahing tampok sa popa ay ang baril, naka-mount pa rin ngunit lumulubog sa gilid ng starboard (11).
Para sa mga gustong manatiling mas mababaw kaysa sa BSAC air diving limit, sa isang high-water slack ang propeller at timon (12) ay hindi maabot sa 54m.
Bumalik sa deck sa tuktok ng rudder shaft, isang malaking steering quadrant (13) pinupuno ang karamihan sa deck sa pagitan ng dalawang pares ng bollards.
With a big and deep wreck, any tour to see all of it in one go has to be fast, so it’s a quick swim back past the shot, keeping an eye out for the fishing net across the centre of the wreck. It’s also a good idea to confirm the location of the shot at this stage of the dive, so that it’s easier to navigate back to it later, when time is more pressing.
Pasulong ng boiler ng asno, ang mga labi mula sa superstructure ay higit na nakakubli sa pangunahing boiler (14), ngunit ang mga sulyap ay makikita sa ilang mga puwang sa pagkawasak.
Ang kubyerta ng bangka at mga labi ay patuloy na pasulong, na ang mga gilid ng katawan ng barko ay nagsisimula nang bumagsak upang ang isang seksyon ng rehas patungo sa harap ng kubyerta ng bangka ay tumagilid na ngayon sa pagkawasak. Na (15).
Tulad ng paghawak sa likuran, ang mga kubyerta tungkol sa pasulong ay humahawak (16) ay sagging paloob tungkol sa hold coamings.
Winch gear between the forward holds is identical to that between the aft holds, with four winches (17) itakda ang mast foot at mga pares ng bollard sa magkabilang gilid ng deck (18).
Sa pagkakataong ito ang palo ay bumagsak pasulong at tumungo sa kabila ng pasulong na hold (19).
Ang pasulong na dulo ng pangunahing deck ay minarkahan ng mga pares ng mooring bollard (20) kaagad bago tumaas ang katawan ng barko sa forecastle. Sa forecastle, ang deck sa ilalim ng anchor winch ay gumuho, kinuha ang winch at ilan sa mga bollards kasama nito (21).
Ang mga anchor chain ay umaabot pa rin mula sa winch at sa pamamagitan ng hawse pipe, na may hawak na mga anchor sa magkabilang panig ng bow (22).
Ang mga opsyon para tapusin ang dive ay depende sa skipper. Kung ang mga tagubilin ay gumamit ng isang naantalang SMB, narito ang isang magandang lugar upang ilunsad ito at maalis nang maayos sa mga lambat malapit sa mga boiler.
Sa kabilang banda, na may malaking kasalukuyang gusali at mahabang paghinto ng decompression, ang pagkolekta ng lahat ng mga diver nang magkasama sa isang decompression station ay maaaring mangailangan ng pagbabalik sa shot.
Salamat kina Mike, Penny at Giles Rowley.
NILUMBOK NG ISANG multo
SARACEN, tagadala ng mineral. TINYO 1911, SUNK 1917
MABIGAT NA LUNAN NG IRON ORE, na dinala sa Bilbao, ang 3272-toneladang French steamship Saracen umalis sa Espanya na may mga utos na dalhin ito sa Glasgow.
Sa halip, Saracen at ang mineral ay napunta sa 50m pababa sa seabed malapit sa Ushant noong Boxing Day, 1917, naging bahagi ng isa sa mga dakilang misteryo ng dagat ng Unang Digmaang Pandaigdig, isinulat ni Kendall McDonald.
Saracen ay itinayo sa Sunderland ng J Priestman & Co para sa Ottoman Line ng Newport, at inilunsad sa parehong taon, 1911. Siya ay 340ft ang haba, na may 48ft beam at 23ft draft.
Ang kanyang triple-expansion engine, na ginawa sa Britain ng George Clark Ltd, ay nagbigay ng disenteng pinakamataas na bilis para sa isang masipag na steamer na 10 knots. Nabisita na niya ang karamihan sa mga daungan sa Europa nang isara ng digmaan ang marami sa kanila sa kanya.
Noong mga taon ng gitnang digmaan Saracen ay nilagyan ng isang malaki ngunit lumang mahigpit na baril, kahit na walang rekord ng pagpapaputok nito sa galit.
Noong 1917 siya ay ibinenta sa French Letricheux Line, at patuloy na nagtatrabaho para sa mga Allies. Noong ika-23 ng Disyembre siya ay naglayag patungong Glasgow, at kinabukasan ay tumawid sa Bay of Biscay at nagtungo sa Brest.
Sa bandang huli ng Araw ng Pasko, dumaan siya sa hilagang sangang bahagi ng swept channel na humahantong sa loob ng shelter ng Ushant, sa kahabaan ng Chenal du Four na napunit ng tubig. Inakala ng kapitan na siya ay ligtas mula sa mga U-boat doon, ngunit sa madaling araw ng isang napakalaking pagsabog ay gumuho sa port bow at nagsimula ang barko sa isang mabagal na slide sa ilalim.
Karamihan sa mga tripulante ay sumakay sa mga bangka at nakita ang barko na umiikot sa ilalim ng ibabaw sa isang higanteng Catherine wheel ng puting foam.
Natitiyak ng kapitan at mga tripulante na sila ay na-torpedo, ngunit sinabi ng French wreck register: 'Nalubog sa tabi ng isang minahan na inilatag ng submarino ng Aleman UC36'.
Ito ay kung saan ang misteryo ay nagiging halos hindi kapani-paniwala. UC36 ay naitala bilang lumubog noong o mga 19 Mayo, 1917.
Walang alinlangan na ang Kapitanleutnant nitong si Georg Buch ay inutusan na magtanggal ng mga mina sa Nab Light Vessel and the Needles, at umalis siya sa Zeebrugge noong 16 Mayo.
Ang mga mina na inalis niya sa Nab ay nawalis ngunit wala ni isa man ay natagpuan sa Needles. UC36 at ang 27 tauhan nito ay hindi na muling nakita. Iminumungkahi ng mga rekord ng British na maaaring siya ay nalubog sa pagsabog ng kanyang sariling mga minahan.
Kung tama ang mga rekord ng Pranses sa pagsasabi na ang minahan na lumubog sa Saracen ay mula sa UC36, ang mga minahan nito, mayroon man o wala ang kanilang U-boat, ay dapat na naanod sa Channel at umikot sa Ushant sa loob ng pitong buwan muna. Marahil ang isang tao sa isang wreck tour ay makakahanap ng sagot.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Mula sa dulo ng M5 magpatuloy sa timog sa A38. Kumaliwa sa A384 para sa Totnes, pagkatapos ay sa A3122 para sa Dartmouth. mv Maureen kumukuha mula sa lumulutang na jetty papunta lamang sa one-way system.
Kapag na-diskarga, ang pinakamalapit na long-stay na paradahan ng kotse ay ang park-and-ride sa tuktok ng burol, kahit na maaaring masuwerte kang makahanap ng mas malapit na espasyo sa gilid ng kalye.
PAANO ITO HANAPIN: Ang posisyon ng GPS ay 48 25.37N, 004 52.22W, ang pagkawasak ay nasa kabila ng tubig na may busog sa silangan.
TIDES: Sa isang karaniwang 6m tidal range slack ay mahalaga, at kasabay ng mataas at mababang tubig sa Brest.
DIVING, ACCOMMODATION, & AIR: mv Maureen, kapitan Mike Rowley, 01803 835449, Deep Sea Professional Charter Boats
Mga Kasanayan: Depth and current requires that divers should be qualified in decompression procedures and have considerable experience to back up the pagsasanay.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 3345, Chenal du Four.
Pros: Kapansin-pansing buo para sa isang WW1 wreck, na walang mga palatandaan ng pagsagip.
CONS: Sa limitasyon ng air diving, na may malakas na tides at maikling malubay na tubig.
LALIM: 45m +
Bersyon ng PDF ng The Saracen Wreck
Lumitaw sa DIVER Nobyembre 2007
