Ito ay pabalik sa England at ang madaling ma-access na pagkawasak ng Cairndhu sa labas ng Sussex para sa paglilibot ngayong buwan. Sa 29m pababa, ito ay isang malaking pinsala na maaaring tamasahin ng karamihan sa mga maninisid, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
KUNG KUNG GAANO KALITI NG BOW ng Cairndhu nananatili, nakakamangha ako na nakatayo pa rin ito nang tuwid at, umaangat sa 25m, ay talagang ang pinakamababaw na punto ng pagkawasak.
Sa pag-iisip na iyon, magsisimula ang paglilibot ngayong buwan sa gitna ng bow area (1), sa batayan na ang isang putok na nahulog sa busog ay dumapo sa isang lugar malapit sa seksyong ito.
Ang "sahig" ng wreck sa likod ng bow ay halos buhangin at graba, na may ilang mga scrap ng wreckage sa pangkalahatang lalim na 29m.
Upang maging oriented, inirerekumenda kong manatili sa lugar at tumingin sa paligid, hanggang ang iyong mga mata ay umangkop sa liwanag sa paligid at ang isang makikilalang pagtaas sa busog ay makikita pasulong (2).
Ang dulo ng patayong busog (3) umaangat ng magandang 4m mula sa seabed. Dahil ang katawan ng barko ay bumagsak sa ilalim ng dagat, ang karaniwang pattern ng pagbagsak ay para sa busog na bumagsak sa isang tabi.
Pinaghihinalaan ko na, na nakabaon sa ilalim ng buhangin, ang isang malaking halaga ng kilya ay buo at kumikilos bilang isang matatag na pundasyon.
Sa gilid ng starboard, isang seksyon ng bow deck na may kasamang maliit na hatch-coaming at ang anchor-winch rest na nakatuntong sa gilid ng bow (4).
Pauwi na ngayon, ang starboard na bahagi ng busog ay bumaba malapit sa seabed bago tumaas muli na may nakasabit na kadenang anchor sa ibabaw nito (5).
Ang anchor sa dulo ng kadena ay nakulong laban sa loob ng busog (6), na nagmumungkahi na hindi ito ang orihinal na mula sa Cairndhu ngunit isa na nawala ang isa pang barko matapos itong ma-foul sa pagkawasak.
Ang natitira sa mga forward hold ay karaniwang bumagsak sa starboard. Patungo sa gitna ng barko, na halos lumulutang sa buhangin, ay ang mast foot at isang cargo winch mula sa pagitan ng mga hold.
Ang pinaka-halatang linyang susundan sa likuran ay ang starboard na bahagi ng deck (7), na tumataas nang halos isang metro mula sa seabed.
Patungo sa gitna ng barko, ang pagkawasak ay nagsimulang magpakita ng kaunti pang istraktura, kung saan ang sahig ng hold ay malinis ng buhangin at ang mga uprights mula sa isang bulkhead na tumataas sa kabila ng pagkawasak. (8).
Ang Cairndhu ay isang fair-sized na barko sa 4019 tonelada, ang singaw ay ibinibigay ng tatlong boiler. Sa likod ng bulkhead ang unang dalawa sa mga ito ay maayos at maayos pa rin sa kanilang mga mount (9), ang mga fire-box ay perpektong tirahan para sa mga lobster at conger eel.
Ang pangatlong boiler ay inalis ang mga mount nito at pinaikot 90° palabas sa port side ng hull (10).
Ang mga curved mounting bracket ay mahusay na nakalantad para sa sinumang maninisid na gustong malaman ang higit pa tungkol sa kung paano gumagana ang mga boiler. Kadalasan ay nagpapahinga lang sila sa mga curved bracket na ito, dahil kailangan nilang mapalawak sa init.
Sa likod ng mga boiler, ang triple-expansion na steam engine ay nahulog sa port (11).
Ang mataas at katamtamang presyon na mga silindro ay magkakasama pa rin, na ang pinakamababang presyon ng silindro ay nasira nang hiwalay.
Mula sa base ng makina, ang Cairndhuang crankshaft (12) humahantong sa likuran sa propeller-shaft at isang buo na seksyon ng tunnel (13). Kapag buo ang pagkawasak, ito ay tatakbo sa ibaba ng unang hold aft.
Ang natatakpan na lagusan ay bumukas sa lalong madaling panahon upang iwanang muli ang propshaft na nakalantad sa ilalim ng hooped frame (14).
Ito ay humigit-kumulang sa paghahati ng linya sa pagitan ng dalawang aft hold, kaya sa gilid ng starboard ng wreck ay ang nauugnay na winch at isang sirang palo. (15).
Bumalik sa gitnang linya at sumusunod sa propshaft aft, isang seksyon ng baras ay nasira at nahulog mula sa mga bloke ng tindig nito (16), bago mawala ang huling bahagi ng baras sa ilalim ng popa (17).
Ang popa mismo ay bumagsak sa starboard (18), kasunod ng pattern ng pagbagsak ng lahat ng iba pang bahagi ng pagkawasak maliban sa nababanat na busog. Sa labas ng deck, isang pares ng bollards ang lumulutang sa buhangin (19).
May mga ulat ng isang 4.7in na baril na nakalagay sa stern, at mga ulat din ng isang Howitzer 10m mula sa stern. Sa mismong pagkawasak,
Wala akong makitang palatandaan ng baril, ang mekanismo lamang mula sa manibela sa ilalim ng rudder-post (20). Ang gayong mekanismo, na may mahabang gitnang silindro at iba't ibang mahaba at makitid na piston ng singaw, ay madaling malito sa isang baril.
Hindi ko ito nahanap, ngunit pinaghihinalaan ko na ang parehong mga ulat ay tumutukoy sa parehong baril sa popa, na nahulog mula sa pagkawasak nang ito ay sabog at tangayin bilang isang panganib sa pag-navigate noong 1918.
Ang isa pang posibilidad ay na-salvage na ito ng mga diver. Ang mga tanikala at mga bahagi ng lubid na nakatali sa timon ay nagpapakita na ang isang linya ay naiwang nakatali sa pagkawasak noong nakaraan.
Ngayon sa dulo ng pagsisid, ang mga opsyon para sa paghahanap ng nawawalang baril ay maaaring gumamit ng isang linya para sa paghahanap mula sa rudder-post, o simpleng paglangoy palabas sa buhangin at umaasa sa pinakamahusay.
Pagkatapos ng lahat, ilang metro pa bago ilabas ang isang naantalang SMB para umakyat ay walang pagkakaiba sa bangka sa itaas.
Salamat kina Vernon at Daniel Parker, Tim Walsh at Mole Valley SAC.
ISANG WALANG PUSO NA GAWA
CAIRNDHU, armadong bapor. TINYO 1911, SUNK 1917
SA EKSAKSIyang 9PM NOONG ABRIL 15, 1917, sinabi ni Kapitan Robert Purvis sa Cairndhu's log na inutusan niyang buksan ang mga ilaw ng barko dahil sa dami ng shipping sa paligid nito, isinulat ni Kendall McDonald.
Ang desisyong ito ay nagbigay kay Oberleutnant na si Karl Dobberstein UB40 isang madaling target, at nagpaputok siya ng isang torpedo mula sa isang bow tube.
Ang 4019-tonelada Cairndhu ay mga 25 milya sa WSW ng Beachy Head, na puno ng 6250 toneladang karbon para sa Gibraltar mula sa South Shields, nang ang torpedo na iyon ay tumama sa steamer sa gitna ng mga barko sa gilid ng daungan. Nagsimula siyang lumubog nang sabay-sabay, at inutusan ni Kapitan Purvis ang lahat ng 38 ng kanyang mga tauhan sa mga bangka. Sa oras na ito ang kanyang barko ay naglilista nang husto sa daungan.
Si Captain Purvis ang namahala sa starboard boat, kasama ang anim na lalaki. Ang gumaganap na Third Mate, ang apprentice na si Thomas Daniel Healy, ay natagpuan ang kanyang sarili na namamahala sa port boat nang tumulong ang Mate sa starboard boat at nabigong bumalik.
Pinasakay ni Healy ang 32 lalaki sa kanyang bangka at nanatili malapit sa lumulubog na barko upang kunin ang sinumang nakaligtas. Malapit na niyang masaksihan ang isang mabangis na krimen sa digmaan.
UB40 biglang lumitaw sa dilim at tinanong ng mga tripulante nito ang mga nasa bangka tungkol sa kanilang barko. Pagkatapos ay tumalikod ang submarino, ngunit bumalik pagkalipas ng limang minuto, hinampas ang bangka ni Healy, halos hiniwa ito sa kalahati at itinapon ang marami sa mga lalaki sa tubig.
Sinabi ni Dobberstein mamaya na ito ay isang aksidente. Gayunpaman, si Healy ay nagbigay ng katibayan na ito ay sinadya, dahil narinig niya ang ilan sa mga Aleman na sumigaw: 'Mamatay, kayong mga anak ng asong babae!'
Pitong lalaki ang nawawala mula sa kanyang bangka pagkatapos ng pagrampa at ang bangka ay napuno ng tubig, kasama ang mga dagat na nabasag sa ibabaw nito. Nawala ang pagkakahawak ng ibang mga lalaki at lumubog sa ilalim ng nagyeyelong tubig.
Nang iligtas ng dumaraan na bapor, 20 lalaki lamang ang nasa bangka.
Ang bangka ng kapitan ay medyo mas mahusay, at ang mga sakay ay kinuha sa 6am at lumapag sa Newhaven. Sa kabuuan, 11 lalaki ang nawala.
Si Oberleutnant Dobberstein ay hindi kinasuhan ng korte ng mga krimen sa digmaan, at hindi rin siya nahaharap sa paglilitis.
Siya ay pinatay kay Whitby sa pamamagitan ng malalim na mga singil habang namumuno UC70 noong Agosto 28, 1918.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Tingnan ang mapa sa Ang aming Kagalakan website. Ang mga bangka ay nakadaong sa pontoon kung saan ang tabing-ilog na kalsada ay sumasalubong sa seafront road, sa tabi ng Nelson Hotel.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 50 37.526N, 000 26.339W (degrees, minuto at decimal). Ang busog ay tumuturo sa kanluran.
TIDES: Ang slack water ay nasa high water Littlehampton.
HANGIN: Arun Nautique (hangin) 01903 730558. Mga Serbisyo sa Pagsisisid sa Tanawin ng Karagatan (hangin, nitrox at trimix).
PAGGAMIT: B&B sa Nelson Hotel, na maginhawang matatagpuan sa tabi ng charter boat pontoon, 01903 713358.
DIVING: Ang aming Kagalakan, skippers Daniel at Vernon Parker, 01243 553977 or 07850 312068
Mga Kasanayan: Sa average na lalim na 29m, ang Cairndhu ay perpektong angkop para sa average na pagkalat ng mga kwalipikasyon sa isang club trip.
ILUNSADO: Ang pinakamalapit na slip ay nasa Littlehampton.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Harbourmaster 01903 721215. Admiralty Chart 1652 Selsey Bill kay Beachy Head. Ordnance Survey Map 197, Chichester at ang South Downs, Bognor Regis at Arundel. Sumisid sa Sussex, ni Kendall McDonald. Mole Valley SAC Website
Pros: Ang lahat ng karaniwang makinarya ay nakabukas. Maraming lobster at conger eel, at isang baril na hahanapin sa isang lugar malapit sa popa.
CONS: Ang ilang mga hindi pangkaraniwang pattern ng wreckage ay maaaring malito ang oryentasyon ng mga diver, lalo na sa pasulong na bahagi ng wreck.
LALIM: 20m-35m
