Palaging may nararamdamang pananabik kapag bumibilis sa Lefteris Reef sakay ng dive-boat. Ito ay isang lugar na mabagal na isuko ang mga lihim nito, at hindi alam ng isa kung ano ang maaaring matuklasan.
Ang masaganang marine life, mula sa malalambot na corals hanggang sa isang residenteng moray eel, ay mga katiyakan, ngunit ang mga shards ng sinaunang amphoras ay nagpapahiwatig na ito ay isa ring lugar na mayaman sa kasaysayan. Kahit na hindi nasira ang ibabaw, ang Lefteris ay palaging isang kilalang panganib sa pagpapadala.
Din basahin ang: Matigas na pagtugis: Ang paghahanap ng WW2 sub HMS Triumph
Ayon sa Griyegong mananalaysay na si Herodotus, hindi bababa sa tatlong galera ang tumama sa bahura at lumubog sa nabigong ikalawang pagsalakay ng Persia sa Greece noong 480 BC. Pagkatapos ay iniutos ni Haring Xerxes na magtayo ng isang haliging bato na gawa sa mga bloke na tumitimbang ng hanggang kalahating tonelada upang maiwasan ang karagdagang pagkawala.
Nauna nang dalawa at kalahating siglo kaysa sa parola ng Alexandria, ang beacon na ito ang pinakamatandang pagtatayo ng nabigasyon na kilala sa mga makasaysayang talaan.
Sa mas kontemporaryong panahon, binanggit ni Alexandros Papadiamantis (1851-1911), isang bantog na manunulat na Griego mula sa Skiathos, ang Lefteris Reef sa The Poor Saint: “Ang Lefteris ay naglalabas ng mga kargamento mula sa mga barko nito at nagpapalaya sa mga mandaragat mula sa maikling pasanin ng buhay.”
Sa kabila ng kasalukuyang wireframe na parola, ang Lefteris Reef ay may katangi-tanging sanhi ng dalawa pang kamakailang pagkawasak.
Itinayo noong 1956 at 58m ang haba, ang cargo ship na Vera ay sumadsad doon noong 1999. Sa lalim na 17 hanggang 28m, ang wreck ay nahahati na sa dalawa at nananatiling madaling mapupuntahan ng mga divers na may iba't ibang kakayahan.
Ang mas nakakaintriga ay ang ss Volos, isang mas lumang wreck na ang pagkakakilanlan ay nakalimutan sa loob ng halos 60 taon. Ang buong backstory nito ay ngayon lamang muling natuklasan.
Ang pananabik sa pagsisid sa Volos ay may malaking kinalaman hindi lamang sa mga pangyayari ng paglubog nito (tingnan ang panel) ngunit sa backstory na ito.
Ito ay isang malalim na pagsisid na nagsisimula halos sa tuktok ng limitasyon ng recreational dive sa higit sa 36m. Gumulong sa gilid nito, ang mga labi ng barko ay nasa dalawang magkaibang seksyon, na matatagpuan ilang metro lamang ang layo sa isa't isa.
Ang pasulong at mas malalim na seksyon ay ang foredeck at forecastle sa kabuuan nito. Nakakadismaya para sa mga di-teknikal na maninisid, nakahiga ito sa isang sandal, na ang busog ay bumulusok pababa sa 61m-plus.
Habang bumababa ka sa dalawang pasulong na mga pagbubukas ng cargo-hold na nakalagay sa steel framework ng barko, maaari mong maisip si Kapitan Pietsch na sumilip sa kadiliman mula sa tulay habang ang kumukulong dagat ay nagtatapon ng mga piraso ng tubig sa foredeck sa nakamamatay na gabing iyon.
Maaari mong isipin na ang timonte ay nagsisikap na patnubayan nang totoo at matatag ang barko sa isang alon na panaka-nakang nilamon ng buo ang forecastle, habang siya ay nag-aararo sa tuktok at labangan.
Mararamdaman mo ang gulat nang i-alerto ng Unang Opisyal ang Kapitan sa mapanganib na kalapitan ng Lefteris, at naisip ang kakila-kilabot habang napagtanto nila na walang magagawa upang maiwasan ang hindi maiiwasan. PAGTATAG SA SEKSYON NA ITO ng pagkawasak ay madali, salamat sa open ribbed framing. Sa pag-alis mo sa katawan ng barko, walang malawak na bukas na mga puwang ng kargamento, gaya ng maaari mong asahan, isang kagubatan lamang ng dahan-dahang nabubulok na mga bakal na beam at haligi na pinalamutian ng coral.
Sa isang pagkakataon, ang lugar na ito ay puno sana ng mga bala para sa Imperial German Army. Ngayon, kasama ang masalimuot na istrukturang bakal nito na nakasilweta laban sa malalim na asul ng Aegean, ito ay kakila-kilabot na walang laman.
Ang seksyon sa likuran, na nasa humigit-kumulang 36m, ay higit pa sa isang misteryo. Noong 1942, sa kasagsagan ng pananakop ng Nazi, ang Austrian marine biologist at pangunguna sa ilalim ng dagat na photographer na si Hans Hass ay nasa Greece sa isang siyentipikong ekspedisyon.
Gamit ang surface-supplied diving techniques at rebreathers (ito ay isang taon bago imbento ni Jacques Cousteau ang Aqualung) aktwal na kinukunan ni Hass ang Volos sa ilalim ng tubig.
Himala, ang footage ay makikita pa rin ngayon, sa 1947 documentary na Menschen Unter Haien (Men Among Sharks). Ipinapakita nito ang pagkawasak nang patayo at ganap na buo sa 10-12m lamang ng tubig.
Makalipas ang pitumpu't limang taon, ang natitirang bahagi sa likuran ay maliit na bahagi lamang ng dapat. Sa humigit-kumulang 10m ang haba at walang tiyak na makikilalang mga tampok, maaari itong maging anumang bahagi ng barko sa likuran ng foredeck maliban sa natatanging poop at stern.
Sa paglapit, ang unang bagay na mapapansin mo ay isang lifeboat na davit, na puno ng marine growth at lumulutang pababa patungo sa buhangin. Gayunpaman, hindi nito tinutukoy ang likurang bahagi bilang malapit sa boat-deck.
Ang mas malapit na inspeksyon ay nagpapakita na ang davit ay nakapatong sa labas ng port gunwale, ibig sabihin ay nahulog ito sa kasalukuyang posisyon nito.
Nagmumula sa gunwale ang mga cross-beam na dating sumusuporta sa deck, ngunit ang mga ito ngayon ay patayo at baluktot. Marami ang nasira at naging sagabal para sa mga mangingisdang walang pag-aalinlangan.
Imposible, 3-4m lang ang distansya mula gunwale hanggang buhangin. Para bang ang tatlong-kapat ng 12.6m na lapad ng barko ay nabaon nang malalim sa buhangin - ngunit ito ay isang ilusyon lamang. Nakalulungkot, ito ay nawawala.
Ang post-WW2 ethos ay ang pagsagip ng mga lumang wrecks para sa scrap. Sa pagitan ng 1945 at 1952, ang gobyerno ng Greece ay nag-demolish ng higit sa 350 wrecks para sa kadahilanang ito.
Bagama't ang ss Volos ay wala sa anumang kilalang opisyal na listahan, hindi ito ibinukod mula sa kahiya-hiyang ito. Ang nag-iisang propeller nito, ang superstructure at malamang na ang pinahahalagahan na makina at ang boiler ay natanggal lahat. Ang mga pamamaraan ay madalas na magaspang, na may dinamita na ginagamit, sa kabila ng pinsalang dulot ng kapaligiran.
Kaya't ang Volos, tulad ng ngayon, ay isang bahagyang pagkawasak lamang, ngunit ang nananatili ay nag-aanyaya sa mga maninisid na tuklasin ang ilang mga kamangha-manghang kaganapan sa kasaysayan - na kinabibilangan din ng isa pang hindi mapaglabanan na twist sa kuwento.ANG 1942 HANS AY MAY EXPEDITION kasama ang kapwa-Austrian na si Alfons Hochhauser. Palibhasa'y namuhay bilang pastol at pagkatapos ay mangingisda sa rehiyon ng Pelion sa loob ng maraming taon bago ang digmaan, mahusay siya sa wikang Griyego at lubos na pamilyar sa mga Sporades at sa nakapaligid na lugar ng dagat.
Noong 1928 siya ay responsable para sa pagbawi ng sikat na Artemision Bronze, isang life-sized na estatwa ni Zeus (o marahil Poseidon) na ginawa noong 460 BC at ngayon ay isang pangunahing eksibit sa National Archaeological Museum of Athens.
Narekober ang estatwa mula sa isang (posibleng Romano) na pagkawasak ng barko na may petsang bandang 250 BC mula sa Cape Artemision sa hilagang Evia – 10 nautical miles lang sa timog-kanluran ng Lefteris.
Sa mga entry na ginawa noong 1942, si Hochhauser (na sa kalaunan ay gumamit ng kanyang posisyon sa Wehrmacht Secret Field Police upang iligtas ang mga Greeks - marami sa kanila ay kanyang mga kaibigan - mula sa mga draconian na hakbang na ipinataw ng mga Nazi) ay nagsusulat sa kanyang personal na talaarawan;
“Ika-14 ng Hulyo – Kami ang naglabas sa kanila sa dagat at sila ang nag-impake ng mga ito sa mga kahon na gawa sa kahoy at inilagay sa kulungan. Nagbilang na ako ng 12 crates sa ngayon. Ang lahat ng mga ito ay puno ng mga kamangha-manghang artefact mula sa lumubog na lungsod. Ang ilan sa kanila ay parang bago.”
“Agosto 25 – huling araw. Bukas ay babalik kami – si 'X' [Hans Hass] ay malinaw na masaya – binayaran ko ang aking utang mula sa nakaraan. Pero hindi ako masaya. Ang mga pelikulang kinunan namin ay napakaganda, ngunit ang hawak ay puno ng mga crates. Isinasaalang-alang ko kung gaano kaiba ngayon kaysa noong 1928 nang matuklasan natin ang sinaunang diyos.”
Bagaman hindi na muling natuklasan, ang "lubog na lungsod" ay naiulat na nasa pagitan ng mga isla ng Psathoura at Gioura, na, hindi na kailangang sabihin, ay nasa Sporades din. Dahil ang Lefteris Reef ay nag-claim ng napakaraming wrecks sa paglipas ng mga taon, idinidikta ng lohika na kung may nakitang sinaunang artifact sina Hass at Hochhauser habang nandoon sila para mag-film, ipapadala rin nila ang mga ito pabalik sa Nazi Germany.
Ito ay higit sa malamang na ang mga shards ng sinaunang amphoras na makikita pa rin ngayon ay isang labi lamang ng kung ano ang dating. O marahil - tulad ng maaaring ipagpalagay ng sinumang mahusay na maninisid - ang mga ito ay mga nakakaakit na bakas lamang ng kung ano ang hindi pa natutuklasan.
• Dalawang lokal na dive center na nag-aayos ng mga dive trip sa Lefteris Reef ay: Skiathos Diving Center, skiathosdiving.gr, at Zoumbo Sub, zoumbosub.gr. Nais ng may-akda na pasalamatan sina Yiannis Iliopoulos at Androniki Iliadou ng Athos-Scuba Diving Center, Halkidiki para sa kanilang tulong sa kanyang artikulo.
ANG VOLOS
Inilatag noong 1902 ng Neptun Aktiengesellschaft ng Rostock, at orihinal na tinawag na Thasos, ang barko ay itinalaga ng hindi nakakainggit na papel ng transportasyon ng mga bala sa German Imperial Navy noong Unang Digmaang Pandaigdig. Malubhang napinsala noong 1917 matapos sumadsad malapit sa hilagang Suweko na bayan ng Lulea, siya ay hinila pabalik sa Alemanya pagkatapos ng digmaan at inayos.
Noong 1921 siya ay muling inilunsad bilang Volos at nagsimulang mag-araro ng isang regular na ruta sa pagitan ng Hamburg at Istanbul.
Ang Volos ay dumating sa kalungkutan makalipas ang 10 taon sa 8.14pm noong Pebrero 21, 1931, sa mabibigat na dagat at pwersahang 8 hanggang 10 hangin, nang hampasin niya ang Lefteris Reef.
Si Kapitan Pietsch at Unang Opisyal na si Bohl ay parehong may kinikilalang karanasan sa katubigan ng Greece, ngunit ang bangis ng bagyo at ang isang hindi pangkaraniwang malakas na agos ay nakabuti sa kanilang dalawa.
Ang pagpipiloto ay naging hindi epektibo sa isang napakalaking alon na kalaunan ay itinapon ang 86m na bakal na sisidlan sa Lefteris na para bang siya ay isang laruan ng bata, na nagpadala sa tatlong opisyal at 23 tripulante na nagkalat at inilagay ang kanilang buhay sa matinding panganib.
Sa mga sumabog na tubo at basag na katawan ng barko, nagsimulang kumuha ng tubig si Volos. Desperado, inutusan ni Kapitan Pietsch ang kanyang buong astern, ngunit walang epekto – ang lakas ng impact ay nawalan ng puwesto sa boiler at makina.
Ang operator ng radyo ay nagsimulang magpadala ng isang SOS, ngunit sa kasamaang-palad ay walang nakaalam na ang antenna ay na-short-circuited.
Habang hinahampas ng alon ang sinaktan na sisidlan at patuloy na bumubuhos ang tubig, sa wakas ay nabigo ang generator at ang barko ay nalugmok sa kadiliman.
Sinindihan ang mga oil-lamp ngunit kakaunti ang magagawa ng mga tripulante maliban sa pag-iingat mula sa pinakamalalang pinsala ng bagyo at manalangin para sa kaligtasan.
Laban sa lahat ng makatwirang inaasahan, ang mga ilaw sa nabigasyon ng isang dumaraan na bapor ay nakita lamang dalawang oras pagkatapos ng insidente. Ang sipol ng barko ay hinipan, ngunit ang bapor ay hindi nagbago ng direksyon at ang kanyang mga ilaw ay naglalaho sa malayo.
Hindi kapani-paniwala, habang ang pag-asa ng mga tripulante ay tila naudlot, isang pangalawang barko ang nakita. Gayunpaman, hindi rin nito napansin ang mga nakaligtas na maroon na napadpad sa bahura sa gitna ng pag-agos ng nakakabulag na pagsabog at walang patawad na karagatan.
Sa kabutihang palad, ang bagyo ay humina nang sapat upang maalis sila sa agarang panganib sa susunod na umaga. Isang antenna na ni-rigged ng jury ang nagbigay-daan sa isang SOS na tuluyang makalusot, at ipinadala ang Swedish ship na ss Belos.
Kinabukasan, ang mga tripulante ay pinaalis (at bumalik sa kalapit na lungsod ng Volos, gaya ng nangyayari), habang ang Kapitan, Unang Opisyal at Punong Inhinyero ay nanatili sa barko para sa isa pang tatlong araw upang maiwasan ang anumang pagtatangkang mag-claim ng mga karapatan sa pagsagip hanggang sa mga operasyon sa pagbawi. maaaring ayusin at kumpletuhin.
