Ang mga freediver at technical diver ay nagtutulungan upang labanan ang mga wrecks ng panahon ng digmaan ng Truk Lagoon, kasama sina KIRK KRACK at JOHN HULLVERSON na nag-uulat tungkol sa kung ano ang kakaibang ekspedisyon
Din basahin ang: Ang saya ng wreck-diving
Wala nang mas mahusay kaysa sa pag-slide sa ibabaw ng isang bahura o pagkawasak, walang mga tangke at hose, na nakatali lamang sa ibabaw ng aking pangangailangan para sa isang tuluyang pagsipsip ng hangin. Gayunpaman, bilang isang dating trimix tagapagturo trainer mula sa kung ano ang tila tulad ng isang buhay na ang nakalipas, nasiyahan din ako sa isa pang bahagi ng pagsisid, kung saan nanatili ako sa lalim nang mahabang panahon na may mga tangke – minsan anim sa kanila – nakalawit sa akin.
Ang mga hose ay umaaligid sa aking katawan habang ako ay nag-finned sa maindayog na paglabas ng aking mga bula, habang ang mga alarma ay huni at ang mga LED na kumikislap sa aking pag-unlad patungo sa aking tuluyang paglabas sa mga yugto ng pagkabagot sa panahon ng decompression.
Hindi ako kumakatok sa sinumang tumatangkilik dito, ngunit hindi ako eksaktong nalungkot na simulan ang pagbibigay ng lahat ng ito kapag may pagkakataon na sundin ang aking panghabambuhay na pag-usisa at pagkahilig para sa breath-hold diving o nakalaya ipinakita ang sarili noong 1997. Binuo ko ang aking kumpanya na Performance Freediving International (PFI) noong Enero ng 2000, na inialay ang aking sarili sa "Tuklasin ang Iyong Potensyal nang Ligtas sa Pamamagitan ng Edukasyon", na nanatili sa aming motto.
Makalipas ang dalawampung taon, sinimulan kong lingunin ang background na teknikal/trimix-diving, para gamitin ang edukasyon at karanasang iyon habang nakabuo ako ng bagong paraan ng freediving, pinagsama ito sa mga diver propulsion na sasakyan sa isa sa pinakamagagandang wreck-diving playground sa planeta para sa isang world-first – isang freediving expedition sa Truk Lagoon.
I-explore ang Truk Lagoon
Simula nang maging dive tagapagturo noong 1988, naisip ko kung ano ang magiging pakiramdam ng pag-explore ng Truk Lagoon, sa Chuuk State, Micronesia. Ang libingan na ito ay kung saan dose-dosenang mga barko at libu-libong buhay ang nawala sa isang kakila-kilabot na kaguluhan sa modernong-panahong kasaysayan. Lima o higit pang taon na ang nakalilipas, sinubukan kong magsama-sama ng isang ekspedisyon sa "scooter freedive" Truk, ngunit natugunan ng pag-aalinlangan tungkol sa gastos at ang buong ideya ng paghinga-holding on at sa pamamagitan ng mga wrecks kung minsan ay nakahiga sa lampas sa 60m.
Ang "touch-and-go" na freedive sa 60m ay isang bagay, ngunit ang pagkakaroon ng de-kalidad na oras sa lalim upang makahulugang tuklasin ang mga wrecks na ito ay ibang-iba, at nangangailangan ng ilang pagkamalikhain at pagpaplano.
Ang aming layunin ay hindi lamang upang palayain ang mga wrecks ng Truk Lagoon ngunit upang galugarin at makuha ito nang may mahabang oras sa ibaba mula sa pinakamababaw hanggang sa pinakamalalim ng mga wrecks, upang tamasahin ang mga panlabas at, limitado, pati na rin ang loob. At, higit sa lahat, gawin ito nang ligtas, na may mga pamamaraan at protocol, mga back-up at mga redundancies. Hindi ako mahilig makipagsapalaran nang hindi muna gumagawa ng pagsusuri sa panganib – may pamilya ako sa bahay na naghihintay sa akin.
Kasama sina John Hullverson at Chris Bustad, executive at staff instructor sa PFI, nakipagsanib-puwersa ako sa isang mabuting kaibigan na namumuno sa safety rebreather team sa aming taunang Deja Blue pagsasanay at mga kaganapan sa kompetisyon sa Cayman Islands, Bill Coltart ng Pacific Pro Dive.
Si Bill ay nagmumungkahi ng isang pinagsamang paglalakbay para sa rebreather tech divers at mga freediver sa loob ng ilang panahon. Ang kumbinasyon ay hindi maaaring maging mas perpekto, kaya kami ay tumalon sa ideya at nagsimulang magsagawa ng isang plano sa pagkilos - isang pinagsamang ekspedisyon kasama ang ilan sa mga pinakamahusay na teknikal na rebreather diver at freediver sa Truk.
Ang Truk Lagoon ay ang lugar ng isang mapagpasyang labanan sa WW2 na naganap sa pagitan ng mga puwersa ng US at Hapon noong 16-17 Pebrero, 1944, at naiwan dito ang lumubog na Ghost Fleet. Code-named Operation Hailstone, ang pag-atake ay mahalagang bersyon ng US ng Pearl Harbour, kung saan pinalubog ng mga eroplanong Amerikano ang isang armada ng mga barkong Hapones sa mababaw na tubig ng atoll at sinisira ang daan-daang sasakyang panghimpapawid sa lupa at sa himpapawid.
Makalipas ang lahat ng mga taon na ito, ang Truk Lagoon ay itinuturing na pinakanapanatili na battleground wreck-diving site sa mundo. Maraming barko at eroplano ang halos buo at hindi nababagabag sa mas mababa sa 65m talampakan ng tubig, puno ng mga kargamento na kinabibilangan ng fighter aircraft, tank, bulldozer, riles ng tren, motorsiklo, torpedo, mina, bomba, kahon ng mga bala, radyo, libu-libong iba't ibang armas, iba pang mga artifact, pati na rin ang mga labi ng tao. Ang mga barko ay nagsisilbi rin bilang mga artificial reef at ang dami ng buhay-dagat sa mga ito ay kataka-taka.
Mga tool para sa trabaho
Malaya ang mas mababaw na mga wrecks ay magiging medyo prangka. Maaari lang kaming sumipa hanggang sa katamtamang lalim sa pagitan ng 20 at 40m, manatili doon ng dalawa hanggang tatlong minuto na marahil ang paminsan-minsang apat na minutong freedive kung gumugugol kami ng mas maraming oras sa ibabaw ng paghahanda at gumamit ng mga linya upang hilahin pababa, gamit ang tinatawag naming "libreng paglulubog".
Gayunpaman, sa karaniwang dalawang minutong freedive hanggang 40m, ang pagbaba at pag-akyat sa 1m bawat segundo ay talagang mag-iiwan lamang sa iyo ng humigit-kumulang 40 segundo sa lalim kung imo-moderate mo ang iyong workload. Sa totoo lang, sa 40m-60m plus zone, papayagan lang nito ang touch 'n' go, na walang oras para sa paggalugad at paggawa ng pelikula.
Kasabay nito, ang isang 40m freedive ay nangangailangan ng isang minimum na walong minutong agwat sa ibabaw at mas malalim kaysa sa maaaring mangailangan ng 14-20 minuto. Sa paglipas ng isang araw, iiwan namin ang maraming wreck na hindi pa ginagalugad dahil ang aming mga oras sa ilalim ay magiging limitado, ang bilang ng mga dive sa isang araw ay magiging maliit, at ang pagkahapo ay aabutin sa loob ng 10 araw. Kailangan naming gumamit ng mga tamang tool para sa trabaho.
magiging tayo nakalaya Truk na hindi pa nagagawa noon, gamit ang mga scooter, pinaghalong oxygen at 100% O2 sa ibabaw, na gumagamit ng mga bagong surface-interval na protocol para sa hangin at pinabilis na pagitan ng ibabaw kapag gumagamit ng mataas na porsyento ng O2 pinaghalong. Ito ay magbibigay-daan sa amin upang makakuha ng malalim na mas mabilis at nang walang pagsisikap, mag-explore nang mas matagal at mag-enjoy ng mas maraming freedive na may mas kaunting agwat sa ibabaw.
Maaari naming takpan ang buong pagkawasak sa dalawa hanggang tatlong dive, at ang ilan sa isang dive nang mag-isa, kung saan maaari kaming mag-scout at pagkatapos ay umuwi sa isang lugar kung saan maaari kaming magsagawa ng isang dosenang dive o higit pa.
Scooter freediving
Nasisiyahan ako sa scooter freediving. Ito ay tulad ng pagtalon sa isang motorsiklo at pagpunta sa paglilibot sa halip na itali ang iyong hiking boots, isuot ang iyong napsak at paglalakad sa kagubatan, na higit na naaayon sa freediving.
Para sa Deja Blue, ginamit namin ang mga Piranha scooter ng Dive Xtra na, na tumitimbang ng mas mababa sa 16kg, ay mabilis, matibay at maaasahan, habang ang dry-cell na baterya ay nagpapahintulot sa amin na lumipad kasama nila. Pinahintulutan kami ng mga scooter na magbigay ng malalim na kaligtasan sa lahat ng mga kakumpitensya sa kanilang pagsisid, gamit ang isang scooter safety freediver upang samahan sila sa halos buong haba ng kanilang pagsisid, hanggang sa hindi bababa sa 60m at kadalasang mas malalim.
Sa Truk John, kami ni Chris ay may kanya-kanyang scooter, na nilagyan ng parehong pasulong at likod na GoPro, at aasa kami sa mga Suunto D9 at D4 bilang aming pangunahing mga computer at mga back-up. Ito ay magbibigay-daan sa amin ng tumpak na lalim/oras, pre-set na depth at mga alarma sa oras para sa mahahalagang paalala at mga kalkulasyon sa pagitan ng ibabaw na magiging kritikal sa pag-iwas sa anumang mga isyu sa DCI.
Ang mga scooter ay magbibigay-daan sa amin na makarating sa lalim nang higit sa 2m bawat segundo nang walang kahirap-hirap, at doblehin ang aming mga bottom-time. Hindi lamang madadagdagan ang ating functional bottom-time, ngunit ang gawain ng pagbaba at pagbabalik ay aalisin, na magbibigay din ng mas nakakarelaks na oras upang makipagsapalaran sa paligid at mag-explore.
Nakita ito sa pagiging regular na nakakakuha ng 3min 30sec-plus average na oras ng freedive habang medyo agresibo ang paggawa ng pelikula at pag-explore.
Gayunpaman, palagi naming kailangang tandaan ang pinakamahalagang tuntunin sa isang scooter: "Huwag kailanman lumalim o manatili nang mas matagal kaysa sa hindi mo maalis ang scooter at umakyat sa sarili mong lakas". Kinailangan din naming tiyakin na aakyat kami kung saan kami bumaba upang ang aming mga safety diver ay naroon.
Teknikal na freediving
Teknikal na freediving ay ang aming iba pang pagpapatupad. Ang breath-hold na diving na ito habang gumagamit din ng mga pinaghalong oxygen na pinayaman bilang mga surface breathing gas ay nakakatulong sa pag-flush ng nitrogen at dagdagan ang availability ng oxygen sa mga tissue.
Parehong ginagamit bago at/o pagkatapos ng freedive, pinayaman ang O2 mixtures (pinakakaraniwang nitrox 32 o 36 pre-dive at 100% 02 post-dive) ay maaaring mabawasan ang pagkapagod, decompression stress at mga pagitan sa ibabaw habang parehong pinapataas ang mga oras ng pagpigil sa paghinga at pagpapabilis ng paggaling.
Ang konsepto ng ideyang ito noong kalagitnaan ng 1990s, sinubukan ng PFI ang mga protocol na ito sa loob ng ilang taon, kasama ang aming mga Deja Blue na safety freediver na gumagamit ng pre-dive nitrox nang may mahusay na tagumpay. Malaking bentahe ang paggamit ng 80% at mas mataas na oxygen mixture kasama ng aming mga bagong surface-interval protocol, na nagbigay-daan sa amin na bawasan ang pagitan ng surface nang pataas ng 40% at magkasya sa mas maraming freedives bawat session na may mas kaunting pagod sa pagtatapos ng araw. Inalis din nito ang anumang decompression stress.
Sa huli, ang mga oras ng freedive ay nag-average sa paligid ng 3min hanggang 3min 45sec, na may 2min hanggang 2min 45sec na iyon ay "bottom time" sa 40-60m range. Sa isang circumnavigation ng Rio De Janeiro Maru, na nakaupo sa hanay na 35m, gumawa ako ng ilang nakakarelaks na pamamasyal sa scooter sa kabuuang oras na 5min 46sec, habang ang isa pang dive ay nagbigay-daan sa isang tamad na paggalugad sa ibaba ng 6min 8sec sa 31m. Sa pag-akyat mula sa isang iyon ay mahirap gawin ang aking pagbawi sa ibabaw ng paghinga sa pamamagitan ng mga giggles, naging napakasaya.
Ang mga wrecks
Sa loob ng 10 araw ng pagsisid, sumisid kami sa 17 wrecks, mula sa 3,700-toneladang merchant ship tulad ng Nippo Maru sa Japanese Zeros at Betty bombers, at kahit isang submarino na naglalaman pa rin ng mga labi ng kapus-palad na crew. Namatay sila nang ang kanilang kumander, na natatakot sa isang napipintong pag-atake sa hangin, ay inutusan ang sub na sumisid bago ang lahat ng mga hatches ay isinara.
Sa aming pagsisid sa paligid at sa mga kulungan ng mga wrecks na ito, nakakita kami ng mga tangke, trak, bulldozer, land-mine, milyun-milyong bala ng machine-gun, crates ng mga bote ng beer, isang buong hanay ng makinarya, supply at personal na gamit gaya ng gamot. -mga bote at fine china dinnerware.
At oo, kahit na ang mga labi ng tao, na nagsilbing isang mapanlinlang na paalala na ang mga wrecks na aming tinatamasa ay lumubog sa isang mabangis na matinding labanan na tila parang Impiyerno sa Lupa sa mga lalaking nakasakay.
Mga pamamaraan sa pagsisid
Nagsimula ang aming mga araw ng pagsisid sa pagsabi sa amin ng kapitan ng aming liveaboard tungkol sa partikular na wreck na aming sasabakin, na sinundan ng isang team meeting sa pagitan ng mga freediver at rebreather crew upang suriin ang partikular na dive at mga planong pangkaligtasan na aming susundin.
Susunod, ito ay lumabas sa malaking dive-deck upang umangkop at maihanda ang aming mga kagamitan para sa pagsisid. Para sa teknikal na freediving, kasama doon ang pagsusuri sa mga tangke upang matiyak na mayroon kaming tamang halo ng mga gas na malalanghap bago at pagkatapos ng aming pagsisid.
Ang aming rig ay binubuo ng dalawang matibay na Gannet float na sumusuporta sa isang 5m carbon-fibre bar na nagsilbing aming "home base" sa tubig. Naka-attach sa bar ang mga mount para sa dalawang tank – isang nitrox para sa pre-dive breathe-up, at isang 02 para sa post-dive surface recovery. Ikinabit namin ang rig sa mga mooring buoy, na kadalasang humahantong sa deck o king-post ng mga wrecks.
Pagkatapos ng angkop na warm-up, nagpalitan kami nina John, Chris at sa paggalugad sa kamangha-manghang palaruan sa ilalim ng dagat. Isang mahalagang paalala tungkol sa kaligtasan: ang teknikal na freediving at freediving sa mga overhead na kapaligiran, tulad ng interior ng mga sunken wrecks, ay nangangailangan ng espesyal na kaalaman, pagsasanay, kadalubhasaan at pagpaplano, at hindi dapat subukan kung wala ang alinman sa mga salik na ito.
Ang aming karaniwang pagsisid ay nagsimula sa isang naaangkop na agwat sa ibabaw na sinundan ng isang breathe-up at peak inhalation na direktang kinuha mula sa nitrox regulator. Pinayagan kami ng mga scooter na makababa sa mga wrecks, kadalasan sa loob ng mga 20 segundo.
Mula roon ay sinundan namin ang isang paunang natukoy na plano ng paggalugad, kadalasan ay alinman sa isang paglilibot sa kubyerta, kung saan nakaupo ang iba't ibang kagamitan tulad ng mga tangke at mga baril na anti-sasakyang panghimpapawid, o isang paggalugad sa mga panloob na hold at mga daanan ng mga barko. Naghawak sila ng kamangha-manghang iba't ibang mga kargamento mula sa mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid at sasakyang panghimpapawid hanggang sa mga landmine, torpedo at periscope.
Ang paggamit ng teknikal na freediving at mga scooter ay may nilalayon na mga benepisyo, at kami ay nasasabik na tangkilikin ang dives ng higit sa tatlong minuto nang ganap na madali. Ito ay isang malaking halaga ng oras upang obserbahan ang aming kapaligiran, at ang mga scooter ay nagpapahintulot sa amin na masakop ang maraming teritoryo. Karaniwan na sa amin na lubusang umikot sa malalaking sasakyang ito sa isang sumisid.
Mga highlight ng biyahe
Paggalugad sa kaloob-looban ng iba't ibang engine-room (palaging pinapanatili ang malinaw na view ng ruta patungo sa asul na tubig sa labas) pati na rin ang pag-zoom pababa sa mga panlabas na gangway upang galugarin ang buong haba ng barko na binibilang sa aming mga highlight. Nakatutuwang panoorin ang mga torpedo-hole sa mga kasko, o ang napakalaking bomb-crater sa mga deck, na nagdala sa mga malalaking barkong ito sa ibaba.
Sa aming huling araw ng pagsisid, sinisid namin ang Hoki Maru, isang 137m merchant ship na nagpapahinga sa 50m. Napatunayan ng aming mga protocol ang kanilang halaga at, sa nakalipas na 10 araw, matagumpay naming nakumpleto ang sa aming kaalaman ang unang freediving expedition upang tuklasin ang sikat na Ghost Fleet ng Truk Lagoon.
Ang mga wrecks na ito ay nag-aalok ng malaking iba't ibang mga opsyon upang tuklasin ang isang mahalagang bahagi ng WW2 naval history.
Ang liveaboard: Truk Odyssey
Truk Odyssey ay isang maluwag na 40m na bangka na nilagyan ng pitong stateroom na may alinman sa king-size o dalawang twin bed, at dalawang pribadong single stateroom. Lahat ay may mga ensuite facility, air-conditioning at DVD player. Mayroong malaking dining area at nakahiwalay na entertainment lounge na may TV, VCR, DVD, stereo, library at bar para sa pagre-relax pagkatapos ng isang mahirap na araw na wreck diving.
Nasa labas ng dive-deck ang mga personal na dive-locker, rinse-tank, freshwater shower, at mga warm deck towel. Makakahanap ang mga photographer ng three-tier camera table at charging station. Ang mga paglilipat mula sa paliparan ay ibinibigay bilang bahagi ng charter package.
Mga larawan ni Al Hornsby
Gayundin sa Divernet: Mas Malalim Sa Truk, Rusty Pilgrimage, Rusty Pilgrimage Pt 2
