Scapa Flow 100 History at Wrecks

WRECK DIVING

Isang daang taon mula sa pag-scuttling ng German High Seas Fleet na nag-iwan sa mga maninisid ng napakaraming iconic wrecks sa Orkney, ang masugid na Scapa diver na si MIKE WARD ay tumitingin sa epikong kuwento sa likod ng kaganapan, ang pinakamahusay na paraan upang sumisid sa Daloy, at nakipag-usap kay Rod Macdonald , may-akda ng kung ano ang itinuturing ng marami bilang tiyak na dive-guide ng lokasyon

Din basahin ang: Ang bagong koleksyon ng imahe ng mga divers ay nagbibigay liwanag sa mga barkong pandigma ng Scapa

KAPAG DALAWANG NAVIES ANG PUMUNTA SA DIGMAAN

Ang mga huling taon ng ika-19 at unang dekada-at-a-bit ng ika-20 siglo ay nakita ang isang naval arms race sa pagitan ng Britain at Germany na kapansin-pansing nagpapataas ng tensyon sa Europa na humantong sa Unang Digmaang Pandaigdig.

Nakita nito na nagsimula ang digmaan sa dalawang pinakamalaki, pinakamoderno at pinakamakapangyarihang mga fleet na nakita ng mundo na nagmamasid sa isa't isa nang palaban sa malamig, kulay abong tubig ng North Sea.

Ang British Fleet ay ipinadala sa wartime base nito ng Scapa Flow bago nagsimula ang labanan. Sa susunod na limang taon, ito ang sentro ng kapangyarihang pandagat ng Britanya - at kinasusuklaman ng lahat ng mga kalalakihan na sumakay sa mga barko at base, tulad ng gagawin ng kanilang mga anak sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig.

Nang walang magawa at walang mga batang babae na makakasama nito, ang Scapa Flow ay hindi gaanong kaaya-aya kaysa sa German base ng Wilhelmshaven. Ngunit ang magkabilang panig ay nakatutok sa Der Tag, ang araw kung kailan sila magkikita sa labanan para sa isang malaking pagsubok ng lakas.

Hindi na nagkaroon ng isang makatotohanang pagkakataon ng isang direktang labanan. Para sa bawat dalawang barkong Aleman ang British ay mayroong tatlo, at walang Aleman na admiral ang magiging daft upang makipaglaban dahil alam na siya ay napakarami. Sa halip, ang mga Aleman ay gumawa ng isang tusong plano, at ginamit ito ng mga pagkakaiba-iba nang maraming beses sa panahon ng digmaan.

Simple lang ang ideya. Ang isang maliit na puwersa ng Aleman ay tatawid sa Hilagang Dagat at magpapaputok sa Whitby o Hartlepool o Yarmouth, umaasang maitaboy sila ng isang maliit na bahagi ng armada ng Britanya, na maaari nilang maakit sa ilalim ng mga baril ng pangunahing armada ng Aleman sa abot-tanaw lamang.

Gawin iyon nang sapat na beses, lumubog ang ilang barkong British sa bawat pagkakataon, at biglang hindi na hihigit sa bilang ng mga Aleman ang British. Maaari silang magkaroon ng tamang labanan at ayusin ito minsan at para sa lahat.

Ang ideya ay hindi kailanman gumana. Ang British, nakakainis, palaging iginiit na ipadala ang kanilang mga sasakyang-dagat sa dagat nang may puwersa. Ang tanging pangunahing aksyon ng hukbong-dagat ng digmaan ay ang malalim na hindi kasiya-siyang Labanan ng Jutland.

Ang mga kalabang armada ay nasa dagat noong 31 Mayo, 1916, pareho silang may pangunahing puwersa ng mga barkong pandigma sa ilang paraan sa likod ng kanilang mga battlecruisers.

Ang mga barkong pandigma ay napakalaking sasakyang-dagat na may malalaking baril at makapal na baluti, at mas malaki pa ang mga battlecruisers, na may malalaking baril ngunit magaan lamang ang baluti, upang mabawasan ang timbang at mapabilis ang bilis.

Unang nagkita ang mga battlecruisers, bandang hapon. Ang mga British battlecruisers ay inutusan ni David Beatty, poster boy ng Navy. Kasama sa kanyang mga libangan ang fox-hunting at ang mga asawa ng iba pang mga opisyal, at ang kanyang istilo ng pag-uutos ay tila sumigaw ng: "Sisingilin!", na ginawa niya ngayon, na itinapon ang mga pakinabang na nakuha niya sa aksyon.

Ang mas mahabang hanay ng mga baril, mas mataas na bilis at ang suporta ng apat na pinakamalaki, pinakamabilis, pinakamabigat na baril na mga barkong pandigma sa mundo ay hindi pinansin habang dinadala ni Beatty ang kanyang mga battlecruisers na pasulong.

Ang kanyang Aleman na kabaligtaran na numero, si Franz Hipper, ay isang ganap na propesyonal sa hukbong-dagat. Siya ay lumabas mula sa kaguluhan ng Jutland bilang ang tanging senior officer sa magkabilang panig na may wastong pagkaunawa sa kanyang trabaho.

Ang kanyang mga battlecruisers ay naghintay hanggang ang mga barkong British ay nasa hanay at mahinahong nagpaputok, lumubog ng dalawa sa loob ng ilang minuto, at sabay na patungo sa timog sa suporta ng kanilang sariling armada.

Kung maakit ni Hipper ang mga British sa ilalim ng mga baril ng mga barkong pandigma ng Aleman, sa wakas ay maaari nilang sirain ang nakahiwalay na bahagi ng armada na inaasahan nila.

Nang makita ng mga battlecruisers ni Beatty ang pangunahing armada ng Aleman, binaligtad niya ang landas at tumungo sa hilaga. Ang pinagsamang putok ng German High Seas Fleet ay hindi lugar para sa mga natitirang battlecruisers, kahit na suportado ng apat na battleship na sa wakas, halos, nahuli.

Bukod pa rito, gaya ng napagtanto ni Beatty, siya na ngayon ang akitin ang mga barkong Aleman sa ilalim ng mga baril ng armada ng Britanya.

Nakita ng kumander ng armada ng Aleman, si Scheer, ang kanyang pagkakataon at hinabol, na hindi alam na ilang milya sa hilaga ang pangunahing lakas ng armada ng Britanya, na may halos dobleng dami ng mga barkong pandigma kaysa sa mga Aleman. Ang isang fleet action sa wakas ay tila nalalapit na.

Senior British Admiral Afloat ay si John Jellicoe. Iniidolo ng mga tauhan ng fleet, siya ay maliit, masipag at bumaba sa mga taon bilang isang micro-manager, na naglalayong mapanatili ang ganap na kontrol sa lahat ng pagkakataon.

Alam na kung matalo ang RN ay ilang oras na lang bago matalo ang Britain sa digmaang siya, gaya ng isinulat ni Churchill, ang tanging tao sa magkabilang panig na maaaring matalo sa digmaan sa isang hapon.

Mahuhulaan, ang Aleman na admiral ay tumingin sa armada ng Britanya at binitawan ito. Totoo, pagkatapos ng kanyang unang pagtalikod ay halos sabay-sabay na tumalikod si Scheer upang salakayin ang linya ng Britanya, ngunit malamang na may kinalaman iyon sa kung paano ilalarawan ng mga ulat ng pahayagan ng Aleman ang aksyon, at ang kanyang armada ay mabilis na tumalikod muli, sa pagkakataong ito ay magulo.

Sa mahinang visibility ang British fleet ay tila hindi alam na ang mga Germans ay umatras hanggang sa huli na upang humabol.

Ang fleet ni Jellicoe ay nasa pagitan ng mga Germans at ng kanilang home base, kaya inaasahan niyang sisimulan muli ang labanan sa susunod na araw, ngunit sa gabi ay tumawid ang German fleet sa gilid ng British, na nagregalo sa mga barkong pandigma ng British ng isang serye ng mga ginintuang pagkakataon na napalampas sa nakakahiyang paraan. .

Sa umaga ang mga barkong Aleman ay ligtas na nakabalik sa daungan at ang mga British ay nagpapagaling ng mga kaswalti at napagtanto kung ano ang maaaring mangyari.

Ang isang pahayagan sa US kalaunan ay nagbuod ng Jutland sa isang pangungusap: ang German fleet, iniulat nito, ay sinalakay ang bilanggo nito, ngunit nasa bilangguan pa rin.

Ang resulta ay nakita ang mga awayan na nagsimula sa RN na nag-drag sa loob ng maraming taon. Si Jellicoe ay sinisi sa hindi paghatid ng isang bagong Trafalgar, habang sinabi ni Beatty na magiging iba ang lahat kung siya ang namumuno, hanggang sa palsipikado ang mga ulat ng aksyon mula sa kanyang mga barko upang salungguhitan ang kanyang kaso.

Ito ay pangit at hindi kailangan. Nagawa na ng mga barko ni Jellicoe ang kailangan nilang gawin at ang German Navy, na itinayo sa napakalaking halaga bago ang digmaan, ay nanatiling walang kaugnayan sa digmaan. Sa halip, ang braso nitong U-boat ay nagsimulang lumipad at halos makamit ang hindi naihatid ng mga puwersa sa ibabaw, sa pamamagitan ng pag-target sa pagpapadala ng merchant.

Sa susunod na pagkakataon ang British nakita ang German fleet ay noong 1918, pagkatapos ng Armistice na nagtapos sa labanan. Ang mga Aleman ay nagpasingaw sa Hilagang Dagat hanggang sa Clyde at pagkatapos ay sa Scapa Flow upang ma-intern sa ilalim ng mga mata ng RN, ang tanging hukbong-dagat sa mundo na may sapat na lakas upang hawakan ang mga ito, na ngayon ay nakakulong sa katunayan pati na rin ang metapora.

Sa loob ng walong buwan ang mga barkong Aleman, na pinamamahalaan ng mga skeleton crew, ay umindayog sa Scapa, na nabubulok habang ang mga negosasyon sa Armistice ay nagpapatuloy sa Versailles. Si Admiral von Reuter, na namumuno sa interned fleet, ay tinanggihan ng access sa balita. Noong Hunyo 1919 siya ay naniniwala na ang digmaan ay malapit nang magsimula muli at na ang RN ay malapit nang sakupin ang kanyang mga sasakyang-dagat, isang aksyon na hindi niya pinapayagan.

Noong 21 Hunyo, isang siglo na ang nakalilipas, inutusan niya ang kanyang sariling mga barko na kumalat sa angkla kung saan sila nakahiga sa Scapa Flow. Mas maraming barko ang pinalubog niya sa isang araw kaysa sa sinumang tao sa hukbong dagat na mayroon o nais.

Ang mga British ay hindi nalibang, sinusubukang tinutukan ng baril ang mga tripulante sa paglubog ng kanilang mga barko, sinusubukang i- beach ang mga sasakyang pandagat sa pampang at kahit na paputukan ang mga Aleman na mandaragat.

Nang maglaon ay nagkaroon ng mapusok na mga talumpati at mga artikulo sa pahayagan tungkol sa kahihiyan at pandarambong, ngunit noong panahong iyon, maraming milyong libra ang halaga ng pinakamahuhusay na barkong panlalaban sa mundo sa mundo ang nakapatong sa malinaw na seabed ng Scapa Flow.

Ngunit ang tanong kung ano ang gagawin sa pangalawang pinakamalaking fleet sa mundo ay nalutas nang maayos, at mabilis na nakalimutan ng mga pulitiko ang tungkol sa mga barko.

Ang mga wrecks ay nakahiga sa kapayapaan para sa isang sandali, at pagkatapos ay binili ito ni Ernest Cox. Mukhang hindi ito isang halatang hakbang para sa isang electrical engineer, ngunit nagtakda siya tungkol sa pagpapalaki ng mga barko upang ibenta para sa scrap.

Ang kanyang pamamaraan ay simple ngunit brutal. Tatapatan ng mga diver ang bawat butas na makikita nila sa wreck bago ito mapuno ng hangin na ibinomba pababa mula sa itaas hanggang sa lumubog ito sa ibabaw.

Ang kaalaman sa decompression ng mga diver ay hindi maganda. Naalala ng isa sa kanila ang isang karaniwang 15 minutong deco sa pagtatapos ng bawat shift, anuman ang lalim o oras ng pagsisid. Gayunpaman, kakaunti ang mga malubhang aksidente.

Ang mga unang barko na itinaas ay tumagal ng oras, ngunit habang ang karanasan, mga diskarte at kasanayan ay napabuti ang mga ito ay maaaring maitaas nang medyo mabilis.

Karamihan sa mga wrecks ay nakabaligtad, lalo na ang mas malaki, at walang ginawang pagtatangkang ituwid ang mga ito. Ang isang maliit na kubo ay itatayo sa katawan ng barko upang paglagyan ng isang transit crew at ang compressor na nagpapanatili ng sapat na hangin sa malaking bagay upang ito ay lumutang habang ito ay hinihila sa timog patungo sa Rosyth at sa bakuran ng breaker.

Ang trabaho ay magastos, at sa buong buhay ng kanyang kumpanya ang isang pinakamahusay na pagtatantya ay nagmumungkahi na si Cox ay kumita ng halos kasing dami ng pera mula sa pagbebenta ng mga sasakyang-dagat habang siya ay nagastos sa pagpapalaki ng mga ito.

Nag-iwan siya ng tatlong barkong pandigma at apat na cruiser, kasama ang anumang dami ng iba pang materyal, tulad ng mga turret ng barkong pandigma na Bayern.

Iyan lamang ang kuwento ng armada ng Aleman. Ang Scapa ay tahanan ng RN sa dalawang digmaang pandaigdig kaya siyempre mayroon ding mga navy wrecks sa Flow.

Ang barkong pandigma na HMS Vanguard ay sumabog lamang noong 1917, at bilang isang libingan ng digmaan ay hindi pinahihintulutan ang pagsisid sa pagkawasak. Noong 1939, dinala ni Gunther Prien ang kanyang U-boat sa Flow at nilubog ang battleship na HMS Royal Oak sa ilalim ng mga ilong ng British fleet, na inilantad ang mga pangkaraniwang depensa ng Flow.

Ang isang masuwerteng iilan ay maaaring sumisid sa libingan ng digmaan na ito paminsan-minsan, at ang Navy ay bumibisita taun-taon upang magtaas ng bandila.

Mayroon ding mga blockship na lumubog sa WW1 upang bantayan ang mga pasukan ng Scapa Flow, U-boat, iba pang mga barkong pandigma, trawler, maliliit na sasakyang panghimpapawid at sasakyang panghimpapawid, kasama ang mga natitirang istruktura mula sa mga na-salvaged na sasakyang pandagat.

Higit pang mga wreckage ang makikita bawat taon, at iyon ay hindi tumitingin sa labas ng Flow, kung saan matatagpuan ang HMS Hampshire. Magkakaroon ng iba.

Ngunit ito ay ang mga barko ng malas na German High Seas Fleet at ang kanilang kasaysayan na patuloy na humahatak ng mga maninisid sa Scapa Flow, marami ang gumagawa ng taunang peregrinasyon sa kung ano ang arguably ang pinaka makasaysayang lokasyon ng dive sa mundo.

DIVING SCAPA FLOW

Ang aking asawang si Paul ay kabilang sa dalawang dive club at kamakailan ay nagtakda tungkol sa pag-aayos ng isang paglalakbay para sa isa sa kanila sa Scapa. Ang isa sa mga miyembro ay ang maninisid na nakakita ng lahat, nagawa ang lahat at alam ang lahat ng ito. Anuman ang problema mo, sasabihin niya sa iyo kung ano ang mali mo. Kahit anong kit ang bibilhin mo, kung ano ang ginagamit niya ay mas maganda, at kahit anong diving na gusto mong gawin, nagawa na niya, in better vis.

Siya ay isang tamang sakit sa likod, ngunit inayos siya ni Scapa. Hindi na siya nakarating doon.

Sa isang tapat na sandali ay ipinagtapat niya kay Paul na ang Scapa ay wastong pagsisid para sa mga malalaking lalaki at ang uri ng pagsisid na pinakagusto niya, ngunit hindi niya magawa ang iminungkahing linggong iyon. O anumang linggo.

Alin ang isang awa, dahil ang Scapa ay talagang hindi mahirap diving; mayroon lang itong bad-boy na reputasyon na mahirap matitinag.

Iyon ay sinabi, ang aking kalahati at ako ay sumisid sa Mombasa sa Kenya ilang taon na ang nakalilipas at ang dive school ay nagtanong kung anong diving ang ginawa namin kamakailan habang nag-sign up kami para sa ilang mga day-boat stuff.

"Oh," sabi ng missus, "kakauwi lang namin galing Scapa." Iyon lang, nag-diving kami ng royalty para sa natitirang bahagi ng linggo. Ang reputasyon ay may mga gamit nito.

Ang club trip sa Scapa ay isang seremonya ng pagpasa para sa maraming British diver, at ang mga wrecks at ang kanilang kasaysayan ay umaakit ng mga diver mula sa buong mundo at lalo na mula sa Germany. Kaya kapag nalampasan mo ang reputasyon, ano ang isang linggong pagsisid sa Scapa?

Ang mga Orkney ay malayo mula sa lahat ng dako, kahit sa maraming bahagi ng Scotland. Kung nakatira ka sa mas malayong timog at sa tingin mo ay malayo ka na upang maabot ang Edinburgh o Glasgow, malamang na mayroon ka pa ring malayong mararating muli.

Huling oras na pumunta ako, umalis kami sa oras ng tsaa at nagmaneho nang magdamag upang makarating sa lantsa patungo sa mga isla nang maaga kinaumagahan. Sa mga araw na ito maaari kang pumili sa pagitan ng klasikong ruta ng Scrabster-Stromness o ang mas maikli na John o'Groats-St Margaret's Hope. Nagbibigay ito sa iyo ng pagmamaneho sa paligid ng mga isla na tumunog sa Flow upang makarating sa Stromness, kung saan naka-base ang karamihan sa mga bangka.

Ang parehong ruta ay nagbibigay ng magagandang tanawin sa buong Pentland Firth, ang mabagsik na daluyan ng tubig na naghihiwalay sa Scotland mula sa Orkney, at pagkatapos ay ang mga bangin ng mga masungit na isla na magiging tahanan mo sa loob ng isang linggo.

Maaari kang makakuha ng isang disenteng bacon butty sa alinman, ngunit ang tawiran ng John o'Groats ay mas mura at mas maikli.

O sumakay sa lantsa mula sa Aberdeen magdamag sa kaginhawahan at dumating sa Stromness na nire-refresh. Ang paglipad ay nagbibigay ng mga nakamamanghang tanawin ng ibang uri.

Ang mga servicemen na gumugol ng kanilang mga digmaan sa Scapa ay maglalakbay pahilaga sa pamamagitan ng masikip na tren at gagamit ng Scrabster. Ang kanilang mga paglalakbay ay hindi kasing kumportable o mabilis gaya ng sa iyo, ngunit nakarating ka doon.

Sa Orkney ang klasikong opsyon ay land-based na accommodation at isang day-boat, ngunit palaging may liveaboards din, kahit na sa gabi ay babalik sila sa lupa, kaya makakarating ka pa rin sa pub.

Sa karamihan ng mga bangka, ise-set up mo ang iyong kit sa simula ng linggo at iyon ang pinagsunod-sunod mo. Ginagawa ang mga pagpuno ng gas sa lugar at magkakaroon ng isang silungang lugar, kadalasan sa ibaba ng kubyerta, kung saan maaari kang magpalit sa iyong drysuit at pagkatapos ay hayaan itong matuyo magdamag.

Kit-wise, wala kang kailangan na espesyal o kakaiba. Ito ay karaniwang sea-diving sa UK, ngunit dahil ito ay paulit-ulit na multi-day diving, maaari kang maglagay ng karagdagang layer ng under-clothing kung hilig mong makaramdam ng ginaw, o kahit man lang mag-pack ng ilang dagdag na layer.

Ang Scapa ay ganap na nagagawa gamit ang isang silindro ng hangin, tulad ng ginawa ng mga diver sa loob ng maraming taon. Hindi mo na kailangang kumuha ng silindro at mga timbang, dahil karamihan sa mga operator at bangka ay magbibigay ng 12-litro na bote at tingga (bagaman madalas ay hindi ang mga sinturon) at ang mga kinakailangang fill bilang bahagi ng dive-package.

Oo, maaaring mas maikli ang iyong mga pagsisid, ngunit makikita mo ang lahat ng mga wrecks ng High Seas Fleet.

Kung gusto mong pumunta sa lahat ng tech at makakuha ng ilang helium sa iyong mix at dive twins at gumamit ng oxygen-rich gases para sa deco o rebreather, makakahanap ka rin ng suporta para dito. Nangangahulugan ang mas maraming gas na mas mahabang pagsisid at mas marami kang nakikita, ngunit kung hindi ka normal na sumisid sa ganoong paraan, huwag gawin ito sa unang pagkakataon sa Scapa.

Mas mainam na manatiling single-cylinder kaysa gumamit ng hindi pamilyar na kit at gugulin ang iyong unang ilang dive na mas iniisip ang set-up kaysa sa mga wrecks. Anyway, unang pagbisita mo pa lang – babalik ka.

Ang isang karaniwang araw ng pagsisid ay magsisimula sa isang disenteng almusal, na may isang buong Scottish ang nangungunang opsyon upang magbigay ng sapat na kolesterol upang matulungan ka sa buong araw. Unang araw, napansin kong karamihan ay pumupunta para sa fry-up, ngunit habang lumilipas ang linggo ng lugaw, ang mga cereal at toast ay gumagapang pabalik sa mesa.

Tatalakayin mo ang pagtataya at mga wrecks para sa araw. Ang paborito kong Scapa weather channel ay madalas na nagpapayo na "walang makabuluhang lagay ng panahon" ang inaasahan, na hindi masyadong detalyado ngunit nangangahulugan na makakapag-dive ka.

Bawat araw ay magkakaroon ng dalawang pagsisid, ang una sa isa sa pitong German wrecks, maliban kung ang panahon ay 'kasama-sama, kapag ang isang blockship day ay maaaring kailanganin.

Sa German wrecks, apat ang cruiser at tatlong battleship. Ang mga cruiser ay mas mababaw, kaya makatuwirang simulan ang linggo kasama nila at gawin ang mga barkong pandigma bilang unang pagsisid sa mga susunod na araw.

Aling cruiser? Talagang kawili-wili ang Köln, na may maraming mga pagpipilian sa pagtagos, ngunit ang Karlsruhe ang pinakamababaw at mayroong nakabaluti na conning-tower at deck-gun na iyon. At muli, ipinaalala sa akin ni Brummer ang pagsisid na ginugol ko sa pagkapit sa labas ng pagkawasak habang ang aking kaibigan na si Steve ay naggalugad sa loob, na bumabalik lamang kapag ang aking computer ay beep at sumisipol mga ilang minuto ng deco. Iyon ay bumalik noong ako ay isang baby diver.

At huwag kalimutan ang Dresden, na medyo isang scrapyard sa aking memorya at mas nararapat.

Ang lalim ng cruiser ay mula 25-35m hanggang sa seabed. Hindi mo kailangang lumalim nang ganoon kalalim, dahil nakahiga sila sa kanilang mga gilid, para madali mong ma-explore ang antas ng deck.

Siguro ipaubaya na lang sa skipper na magpasya, at pagkatapos, at manirahan upang tamasahin ang run out sa unang pagsisid naupo sa deck at tingnan ang nakamamanghang tanawin ng isa sa pinakamagagandang likas na daungan sa mundo.

Halos ganap na pinalilibutan ng mga isla ng Orkney, ang Flow ay isang malaking, lukob na lagoon na may antas, bukas na ibaba na humahawak ng isang anchor nang ligtas.

Abangan ang mga labi ng mga pagkakalagay ng baril sa pampang na nagbigay ng karagdagang seguridad sa mga barkong naka-angkla sa medyo kalmadong tubig sa ibaba.

Sa iyong unang paglabas, makakakuha ka ng briefing sa kaligtasan ng bangka at isang etiquette briefing tungkol sa mga linya patungo sa mga wrecks. Kung may mga diver na nagde-decompress sa linya na paparating, huwag mong banggain ang mga ito habang pababa ka, at kapag lumabas ka ay lumayo ka sa linya para sa pick-up.

Iba-iba ang mga dive briefing. Ang ilan ay nag-aalok pa rin ng klasiko ("Nariyan ang kuha, ang kabilang dulo ng linya ay nakatali sa pagkawasak, kumaway kapag gusto mong kunin"); ang iba ay pumunta sa buong Monty, na may mga detalyadong mapa, iminungkahing ruta at mga larawan ng mga bagay na makikita.

Gusto ko pareho. Gustung-gusto ko ang pakiramdam ng paggalugad na ginagawa lang ito, ngunit napopoot ito kapag may nagtanong sa akin pagkatapos ng pagsisid kung napansin ko ang kaliwang kamay na doodah na nakasabit sa ilalim lamang ng thingummy malapit sa bow capstan, at kailangang iling ang aking ulo nang malungkot.

Ang Vis ay mula sa 3-10m, disenteng UK vis sa pinakakaunti, at ilang mga site ang may anumang bakas ng kasalukuyang upang makagambala sa iyong plano. Madali ang pag-navigate. Pansinin ang lalim kung saan nakatali ang linya sa wreck, sundan ang wreckage sa isang paraan, umikot at sundan ito pabalik - o ilagay ang iyong DSMB kapag sapat na.

Sa pagitan ng mga pagsisid ay malamang na magtungo ka kahit isang beses, kung hindi man araw-araw, sa kaakit-akit na museo ng hukbong-dagat sa Lyness. Maglaan ng oras upang maglakad papunta sa Naval Cemetery, na naglalaman ng parehong German at British sailors, at huwag palampasin ang memorial sa Arctic convoy.

Ang mga barkong pandigma ay lahat ng parehong klase. Ang pagmamalaki ng German fleet sa Jutland, nakahiga na sila ngayon na halos nakabaligtad, kaya kakailanganin mong nasa o malapit sa seabed level para makuha ang pinakamahusay mula sa dive. Isipin ang pinakamababang 35m, pababa sa 45m o higit pa.

Lumangoy sa ilalim ng pagkawasak ng Kronprinz Wilhelm at maaari mong patakbuhin ang iyong mga kamay kasama ang mga pangunahing baril na minsang naghagis ng kalahating toneladang shell sa 10 milya ng bukas na dagat sa mga barko ng British Grand Fleet, na ginagawa ang kanilang makakaya upang patayin ang aking lolo, isang 18 taong gulang. -matandang Able Bodied seaman sakay ng British battleship, na sinusubukan lang gawin ang kanyang trabaho.

Siyempre, ang trabahong iyon ay nagpapadala ng mga shell sa mga pangunahing baril ng HMS Valiant. Kung mapapansin mo ang crew larawan from that ship when you visit the Lyness museum don't forget to say hello to my grandad. Nandiyan siya sa isang lugar!

Babalik ka sa pampang 4pm, sa maraming oras upang makita ang iba pang mga site ng Orkney. Ang Skara Brae Neolithic village, Tomb of the Eagles, Ring of Brogar at Maes Howe ay kabilang sa mga pinakamahalagang sinaunang lugar sa British Isles.

Pagkatapos ay mayroong Highland Park distillery, mga guided tour ng mga inabandunang base ng panahon ng digmaan o, at binanggit ko lang ito sa pagdaan dahil napagtanto kong kakaunti ang mga maninisid na magiging interesado, nandiyan ang kakaibang pub o dalawa.

Magmadali sa alak; ang tubig ay magiging malamig hanggang malamig, at sa dalawang mahabang pagsisid sa isang araw at anim na araw ng pagsisid ay mauunawaan mo kung bakit ang Huwebes ay tinatawag na Bend Thursday ng mga diver.

At kahit na ito ay sentenaryo taon at ang German wrecks tumawag, huwag kalimutan ang blockships.

Maaari kang mag-sneak ng karagdagang shore-dive sa ilan pagkatapos ng araw na boat-dive kung sa tingin mo ay handa ka, o bisitahin ang mga seal sa paligid ng Barrel of Butter at sa labas ng Fara, sa tapat ng Lyness base.

Pinakamahusay na diving sa mundo? Ang Scapa Flow ay kailangang may sigaw. Lahat ng kasaysayang iyon ay positibong nag-drag sa iyo doon, at kailangan itong nasa iyong logbook.

ANG PANANAW NG EKSPERTO

Ang mga sports diver ay bumibisita sa Scapa Flow para sa medyo marami hangga't may mga sports divers. Ang 1970s ay marahil ang simula.

Ang mga wastong maninisid, mga mahihirap na uri sa labas, ay hihilahin ang club squidgy oop sa hilaga at magkampo sa dalampasigan, papalabas araw-araw na may Admiralty chart at isang compass para hanapin ang mga wrecks gamit ang "ihagis ang anchor at hilahin ito hanggang sa mahuli namin ang isang barkong pandigma” na pamamaraan.

Noong mga panahong iyon, ang mga wrecks ay pag-aari ni Dougal Campbell at sinasalba pa, kaya isang mahalagang bahagi ng plano ng bawat araw ay isang tawag upang makita kung aling mga barko ang ginagawa, upang ma-dive nang hindi kasama sa pagsabog.

Iyon ay kung paano inilarawan ni Rod Macdonald ang kanyang mga maagang paglalakbay sa Scapa, kahit na walang kamping o mga pampasabog. Huminto ang gawaing pagsagip noong huling bahagi ng 1970s at hindi bumisita si Rod hanggang 1981, kahit na hindi pa siya napalampas ng isang taon mula noon, at nakagawa na siya ng isang libong dives sa Flow.

Isang problema na kinailangan niyang harapin at ng iba pang mga naunang diver ay ang kakulangan ng impormasyon sa mga wrecks. Iyon ang mga araw bago ang Internet, kaya kung gusto mong malaman ang tungkol sa isang pagkawasak, pumunta ka sa silid-aklatan at nag-order ng mga libro at bumisita sa mga museo sa dagat, at kung ang barko ay Aleman ang impormasyon ay nasa Aleman, at marahil sa Alemanya. Para kay Rod, ito ay isang malaking pangangati. Ang diving ay hindi kapani-paniwala, ngunit ano ba talaga ang kanyang tinitingnan? Ito ay isang kati na naiintindihan ko.

Ilang biyahe, sabi ni Rod, at "Nakita ko ang aking sarili na nakaupo nang patayo sa kama isang gabi sa paligid ng 2.30am at nagpasyang magsulat ng tamang guidebook sa Scapa Flow". Apat na pinta ng Guinness ang nasangkot kanina, inamin niya.

Sumulat siya ng tatlong-pahinang buod, sumangguni sa Writers & Artists Yearbook at nagpadala ng mga liham sa isang dosenang ahensya, tatlo sa mga ito ang nag-alok sa kanya ng mga kontrata – isang kahanga-hangang rate ng conversion!

Pumili siya ng isang publisher sa Edinburgh dahil mas madaling mapuntahan mula sa kanyang tahanan sa Scotland, at hindi nagtagal ay natagpuan niya ang kanyang sarili na pumirma sa isang kontrata na nangangailangan sa kanya na ihatid ang manuskrito sa loob ng anim na buwan.

Inilarawan niya ang kanyang agarang reaksyon bilang “What the *@&? pinapasok ko ba ang sarili ko?" ngunit ginawa niya ang deadline.

Ang pinakabagong edisyon ng Dive Scapa Flow ay lubos na pinalawak at sinasaklaw ang mga German wrecks nang detalyado, na may kumbinasyon ng makasaysayang impormasyon at mga bagay na kailangan mong malaman bago sumisid sa mga wrecks, at ito ay maganda ang paglalarawan.

Kung gusto mong malaman ang tungkol sa kasaysayan at pagsisid sa bawat pagkawasak, ito ang lugar na dapat puntahan.

Given na nag-dive siya ang mga wrecks halos kalahati ng kanilang nakalubog na buhay, anong mga pagbabago ang nakita ni Rod?

Sa ilalim ng tubig, "ang mga barkong pandigma ay tila hindi nagbabago" at ang kanyang mga paborito, sabi niya. "Palaging may bagong makikita at mauunawaan."

Ang isang talampakan ng armour-plate ay hindi mabilis na kalawangin, ngunit ang mga cruiser ay unti-unting nahuhulog. "Ang Dresden at Köln ay hugis barko pa rin," sabi niya, "ngunit sina Brummer at Karlsruhe ay patungo sa pagiging tambak ng scrap."

Sa kalamangan, nangangahulugan ito na ang pag-access sa kanilang mga interior ay mas mahusay na ngayon kaysa sa dati, na may mga bagong tampok na lumalabas at nagpapayaman sa karanasan sa diving.

Sa itaas ng tubig, sabi niya, ang pinakamalaking pagbabago ay nasa mga bangka at ang karanasan sa diving. Pangkaraniwan na ngayon ang mga pre-dive na audio-visual brief na may mga detalyadong ruta, at epektibong nakadaragdag sa iyong pinakamababang oras. Ang ibig nilang sabihin ay mas kaunting paghahanap, mas maraming paghahanap at mas maraming bagay na nakikita.

Pagkatapos ng pagsisid, wala na ang mga hagdan, pinalitan ng mga elevator para ihatid ka at ang iyong mabigat na kit pabalik sakay. "Mayroong mas kaunting mga dive-boat kaysa noong nakaraang dekada, ngunit ang kalidad ay tiyak na tumaas," sabi ni Rod, kaya hindi mo na kailangang maging rufty-tufty pa.

Sa aklat ni Rod makikita mo ang mga site na bihirang sumisid. Ang kanyang mungkahi para sa isang bagay na naiiba ay isang pagsisid sa apat na malalaking turrets ng German battleship Bayern. Siya ay naging pagong nang siya ay lumubog, at nang siya ay itinaas, sa ilalim ng hangin, sila ay nahulog sa ilalim ng dagat.

Umupo sila sa dalawang pares sa isang 4m malalim na peklat kung saan ang katawan ng barko ay dating. "Kung sumisid ka sa kanila dati ay sumisid ka sa alinman sa hilaga o timog na pares, hanggang sa ilang taon na ang nakalipas nang tumakbo kami ng isang lubid sa pagitan nila, kaya ngayon ay makikita mo na ang lahat ng apat na turret sa isang dive," sabi niya.

Ang bagong lahi ng mga skipper ng Scapa ay hindi kuntento sa simpleng pagdadala ng mga diver sa mga wrecks ng High Seas Fleet. gayunpaman; nagpo-promote sila ng iba pang pagkakataon sa diving at nagsasaliksik ng mga bagong site.

Ang pinakamalaking balita para sa mga diver at non-divers ay ang pagkakataong gumamit ng mga diskarte sa 3D imaging upang muling likhain ang mga wrecks sa tuyong lupa.

Ang Hunyo 2019 ay ang sentenaryo ng scuttling ng High Seas Fleet, ngunit ito ang ika-80 anibersaryo noong Oktubre ng 1939 na paglubog ng HMS Royal Oak.

Isang libingan ng digmaan, siya ay medyo buo ngunit walang limitasyon, hindi nababaluktot at hindi nababaluktot, ngunit maaari pa rin siyang ma-access sa virtual na mundo. "Ito ay isang kapana-panabik na pag-asa," Rod enthuses.

At ang Scapa ay hindi lamang tungkol sa diving. Ang isa sa mga nananatili na alaala ni Rod ay ang isang ceilidh, kung saan ang kakaibang baso ng isang bagay ay maaaring kinuha, na sinundan ng pagbabalik sa bangka para sa magdamag, kung saan nagpasya ang kapitan na muling iposisyon ang Burra Sound at ang Hoy Skerries sa isang limang- buhol kasalukuyang.

"Ito lang ang pagkakataon na nakakita ako ng depth-sound tick na dahan-dahan hanggang sa zero," naaalala ni Rod, ngunit nagkaroon ng scrape at "next up, Inverlane", medyo malungkot na sabi ng skipper.

Ngunit na-miss nila siya, at naging maayos ang lahat.

Iiwan ko ang huling salita kay Rod. Mag-dive pa ba kami ng Scapa sa mga susunod na taon, tanong ko sa kanya?

"Oo, walang duda tungkol dito," sabi niya.