Ang Scapa Flow, na malawak na itinuturing bilang isa sa mga pinakamahusay na wreck-diving site sa mundo, ay dapat nasa listahan ng bawat hit-diver, gaya ng iniulat ng dedikadong fan na si MARK EVANS
Pagdating sa ilalim ng shotline, na pinalamutian ng mga naglalakihang plumose anemone, ang gilid ng natatakpan ng silt na barkong pandigma ay nahulog sa kadiliman sa harapan namin. Binuksan namin ang aming mga sulo, bumaba kami sa dilim, pinapanood ang mga metro na patuloy na tumataas sa aming sumisid-mga computer hanggang sa maaninag ang seabed sa 38m.
Ang tila isang kweba ay bumukas nang hindi maganda sa harap namin, at maingat kaming pumasok, pinananatiling banayad ang aming mga galaw hangga't maaari upang maiwasang magdulot ng pagsabog ng banlik.
Isang pader na bakal ang bumangon, at pagkaraan ng ilang sandali ay napagtanto ng aming narcosis-addled na utak na ito ang gilid ng isang nakabaligtad na pangunahing baril-turret.
Habang kami ay patungo sa kaliwa patungo sa busog ng Kronprinz Wilhelm, ang bariles ay nakausli mula sa toresilya at tila nagpatuloy lamang magpakailanman. Kahit na kalahating nakabaon sa banlik, ang diameter ng bariles ay mukhang napakalaki, at kumuha kami ng ilang mga litrato kasama ang mga diver sa tabi upang ipakita kung gaano kalaki ang mga 12in na halimaw na ito.
Sa lahat ng ito, sinubukan kong huwag isipin na nasa ilalim ako ng isang tumaob, 26,000-toneladang barkong pandigma ng Aleman na nasa ilalim ng dagat sa loob ng 97 taon...
Daloy ng Scapa
Ang halos landlocked na natural na daungan na Scapa Flow sa Orkney Islands ay isa sa mga lugar na narinig ng maraming maninisid at matagal nang bisitahin, ngunit kakaunti ang karanasan. Ito ay isang malaking kahihiyan, dahil ang hotspot na ito ay dapat na nasa hit-list ng bawat maninisid.
Nagsagawa ako ng ilang pilgrimages sa pinakahilagang dulo ng Scotland upang tuklasin ang wreck-diving na Mecca na ito, na nasa itaas mismo ng Truk Lagoon at Bikini Atoll, salamat sa mga labi ng napakapangit na mga barkong pandigma ng Germany mula sa Unang Digmaang Pandaigdig na nakahandusay sa ilalim ng dagat.
Mayroong iba't ibang mga kadahilanan kung bakit ang lugar na ito ay hindi puno ng libu-libong mga diver. Ang una ay ito ay isang mahabang lumang biyahe mula sa halos kahit saan sa UK at, kapag ang mga gastos ay napupunta sa karibal sa isang Red Sea liveaboard, kadalasan ang tropikal na destinasyon ay nanalo sa kamay.
Pangalawa, ang Scapa ay may hindi karapat-dapat na reputasyon para sa pagiging malalim, malamig, madilim, mapanganib at angkop lamang para sa lubos na sinanay na mga techies, samantalang sa katunayan Advanced Open Maninisid ng Tubig komportable sa a drysuit at sa kanilang Deep Specialty ay higit pa sa sapat na kwalipikadong sumisid sa mga pangunahing wrecks (mayroon ding maraming mga site na angkop para sa Pagbubukas Mga Maninisid ng Tubig).
Sa katunayan, sa mga nakaraang paglalakbay ay sumakay ako ng mga maninisid hanggang sa Scapa na hindi pa kailanman sumisid sa dagat ng UK – sa mga inland site lamang – at nagpunta sila sa bawat pagsisid na ginawa ng mas maraming karanasang maninisid sa party.
Tulad ng para sa gastos - oo, ito ay medyo mahal sa pamamagitan ng mga pamantayan ng UK kapag isinaalang-alang mo ang mga gastos sa gasolina, mga singil sa ferry, tirahan, charter ng bangka, nitrox fills at pagkain at inumin, ngunit ang diving na magagamit ay hindi katulad saanman sa planeta. Maniwala ka sa akin, maaari mong isipin na ang isang pagbisita ay sapat na upang "lagyan ng tsek ang kahon", ngunit karamihan sa mga taong kilala ko nang husto at tunay na nakakakuha ng Scapa bug at hindi na makapaghintay na bumalik.
Ang High Seas Fleet
Ang Scapa Flow ay malamang na hindi magiging salik sa anumang listahan ng "dapat-dive" kung hindi ito para sa mga aksyon ng isang tiyak na Rear Admiral Ludwig von Reuter. Siya ang kumander ng High Seas Fleet ng German Imperial Navy, na na-interned sa Flow sa pagtatapos ng WW1 na may mga armas na dinisarmahan at mga skeleton crew na lang ang natitira sa tungkulin.
Noong kalagitnaan ng tag-araw, Hunyo 21, 1919, nagkamali siya sa paniniwala na malapit nang magpapatuloy ang labanan at nagbigay ng hudyat na sirain ang buong fleet ng 74 na barkong pandigma, na binubuo ng limang battlecruisers, 11 battleship, walong cruiser at 50 destroyer.
Isang kabuuan ng 52 sa mga malalaking barko ang lumubog sa ilalim ng ibabaw, at ang natitirang 22 ay na-beach o pinigilan na malunod ng mga boarding party ng Royal Navy. Ngayon, kasama ang lahat ng buo na metal sa seabed, kasama ang 200m battlecruisers Seydlitz, Moltke, Von Der Tann, Derfflinger at Hindenburg, maaari mong isipin kung anong uri ng mga eksenang wreck-divers ang maaaring masaksihan sa ilalim ng tubig doon ngayon.
tama? mali. Nakalulungkot para sa mga maninisid, ang sumunod mula sa unang bahagi ng 1920s hanggang 1946 ay kung ano pa rin ang pinakamalaking marine salvage operation sa kasaysayan.
Ang kumpanya ng Cox at Danks ay itinaas, hinila at binuwag ang hindi bababa sa 45 ng mga lumubog na sasakyang-dagat, at ang natitirang pito ay mga barkong pandigma. Konig, Kronprinz Wilhelm at Markgraf, mga cruiser Dresden, Coln at Karlsruhe, at mine-layer Brummer – naiwan sa iba't ibang estado ng pagkasira pagkatapos ng ilang karagdagang pagsagip at pagpapasabog ng ibang partido.
Sa kabutihang palad, ang pagkakayari ng Aleman noon ay kasinghusay ng ngayon, at kaya habang ang Karlsruhe, Konig at, sa mas mababang lawak, ang Brummer ay mabilis na lumalala mula sa isang nakikilalang "hugis-barko", ang iba pang mga barko - lalo na ang Sinabi ni Coln – nananatili nang maayos pagkatapos ng higit sa 100 taon sa ilalim ng tubig.
Makikita mo pa rin ang teak decking, 5.7in deck-guns, capstans, bollard, armored conning-towers at marami pang iba sa mga cruiser, at ang malalaking 12in turrets, malalaking timon at isang huling natitirang kahanga-hangang busog sa tatlong barkong pandigma.
Pinahiran ng makapal na layer ng silt at nababalutan ng mga espongha, plumose anemone at mga daliri ng patay na tao, kung minsan ay mahirap unawain ang ilang bagay, ngunit i-orient ang iyong utak habang nakahiga ang barko - sa gilid nito para sa mga cruiser at minahan- layer, nakabaligtad para sa mga barkong pandigma - at maaari ka nang makagawa ng isang larawan kung ano ang maaaring mukhang bago ito lumubog.
Ang napakalaking laki ng mga barkong ito ay nakakatakot, ngunit tumutok sa isang lugar - yumuko sa mga midship, halimbawa - at masisiyahan ka sa kung ano ang kanilang inaalok.
Pagsisid sa Daloy
Ang mga charter-boat na tumatakbo sa Scapa Flow ay mula sa malalaking bangkang pangingisda-cum-liveaboard hanggang sa mas maliliit na day-boat, at karamihan ay nagsisilbi para sa lahat mula sa mga hilaw na baguhan na unang sumabak sa Daloy hanggang sa mga batikang techies na nilagyan ng mga CCR, sling-tank at iba pang magagandang mga gamit. Sa aking huling paglalakbay ay sumisid kami mula sa purpose-built mv Huskyan, ekspertong pinamunuan ni Emily Turton (tingnan sa ibaba).
Mayroon kaming magkakahalong grupo ng CCR, twinset at single-cylinder divers na sakay, at lahat ay sumang-ayon na gusto nilang tumutok sa pitong barkong pandigma ng Aleman.
Bagama't ang ibig sabihin nito ay mawalan ng diving sa purpose-sunk blockships, o ang WW2 vessel F2, ito ang pinakamahusay na paraan upang masulit ang "pangunahing kaganapan" - paggawa ng dalawa mas malalim na pagsisid ang isang araw sa loob ng anim na araw ay nagbibigay-daan sa iyo na makakuha ng dalawang hit sa karamihan ng mga wrecks ng Germany at talagang madama mo ang mga ito.
Ang pagsisid sa armada ng Aleman ay isang doddle. Ang skipper ay nagsasabi sa iyo kapag ikaw ay 15 minuto mula sa site at nakuha mo ang iyong kit. Kapag nalampasan na ang pagkawasak, tatayo ka malapit sa exit-point at ang skipper ay magmomotor malapit sa mga buoy na nagmamarka sa shotline. Sa kanilang utos, lumundag ka sa tubig, tumungo sa linya at pagkatapos ay bumaba sa pagkawasak.
Sa sandaling nasa wreck, maaari kang umalis sa paggalugad at pagkatapos ay magpaputok lamang ng DSMB para sa iyong pag-akyat, o gumawa ng pabilog na ruta at gamitin ang shotline para sanggunian sa pag-akyat. Sa pangkalahatan ay walang masyadong agos sa Big Seven, at ang visibility ay karaniwang kahit saan mula 3-9m. Kami ay biniyayaan ng magandang vis ng 7 o 8m plus sa halos bawat German wreck-dive sa aming linggo sa Mayo. OK ka maliban kung natamaan mo ang nakakatakot na pamumulaklak ng plankton.
Konklusyon
Nararapat sa Scapa Flow ang reputasyon nito bilang isa sa pinakamagandang lokasyon ng wreck-diving sa mundo – saan ka pa makakapag-dive ng pitong WW1 German warship sa lalim na wala pang 46m? – at huwag ipagpaliban ang machong toro na madalas marinig kapag pinag-uusapan ng mga tao ang tungkol sa pagsisid sa Orkneys.
Para masulit ang German wrecks, tiyaking kumportable ka sa iyong drysuit, huwag isiping mag-drop down ng mga shotline sa medyo mababa ang paningin at magkaroon ng Deep Speciality.
Ang pagsisid ay hindi mahirap, ngunit kailangan mong tratuhin ang mga wrecks nang may paggalang. Maaaring nasa kahanga-hangang hugis pa rin ang mga ito ngunit natatakpan sila ng pinong layer ng silt, at ang ilang bahagi ay gumuho, kaya gumawa lamang ng anumang penetration kung ikaw ay ganap na sinanay at may naaangkop na kagamitan para gawin ito.
Ang pagkakaroon ng pagsisid sa High Seas Fleet nang maraming beses sa nakalipas na 25-kakaibang taon, napansin ko ang ilang malalaking pagbabago sa ilang mga wrecks noong nakaraang panahon. Ang cruiser Dresden, halimbawa, ay nag-aalok ng bagong karanasan sa pagsisid sa paligid ng bow section, dahil ang malaking bahagi ng decking ay nalalanta na at ngayon ay halos pababa na sa antas ng seabed, na nagpapakita ng mga hindi nakikitang silid, daanan at hagdanan.
Ang mine-layer Brummer ay lumalala pa, na ang iba't ibang lugar ngayon ay lalong nagiging hindi matatag. Sa busog, ang malalaking bahagi ng pasulong na katawan ng barko ay kinakalawang na, naiwan lamang ang parang scythe na busog.
Ang Dresden at ang Brummer sa partikular ay maaaring dahan-dahang sumuko ngunit ang Sinabi ni Coln Pareho pa rin ang hitsura noong huli kong sinisid ito, at nakita ko pa ang ilang bagay na hindi ko pa nakita, salamat sa mga ultra-detalyadong briefing ni skipper Emily.
Bumababa sa 37m sa Kronprinz Wilhelm at pakikipagsapalaran sa ilalim ng malawak na katawan nito upang makita ang mga bariles sa mga pangunahing baril nito, nagkaroon ako ng malubhang kaso ng nakita, sobrang pamilyar ng eksena.
Ang mga matagal nang Scapa divers ay makakahanap pa rin ng marami upang panatilihing naaaliw sila, at ang mabagal na pagbaba ng mga pagkawasak ng barko ay patuloy na nagbubukas ng mga bagong lugar para sa paggalugad, habang ang mga Scapa virgin ay matatangay na lang sa sobrang laki ng mga barko.
Ang mga shipwrecks ay nag-aalok ng maraming paksa para sa mga masugid na photographer, mula sa mga pangunahing baril-turret at deck-gun hanggang sa conning-tower, windlasses, anchor, torpedo at, siyempre, ang mga sasakyang-dagat mismo - lalo na ang kanilang mga busog at sterns.
Pagpunta sa Orkneys
Maaari kang magmaneho hanggang sa Scrabster sa pinakahilagang dulo ng mainland Scotland at pagkatapos ay sumakay ng ferry papuntang Stromness, kung saan tumatakbo ang lahat ng dive-charter. Gayunpaman, ito ay nagsasangkot ng isang mahabang biyahe, ang huling seksyon ay nasa A9 na, gayunpaman maganda, ay hindi ang pinakamabilis na kalsada!
Maaari kang magmaneho papuntang Aberdeen at sumakay ng ferry Northlink Ferries na naglalayag hanggang sa Kirkwall, mula sa kung saan ito ay 20 minutong biyahe lamang papuntang Stromness. Ang lantsa mula Aberdeen papuntang Kirkwall ay tumatagal ng mga anim na oras ngunit maaari kang mag-relax, kumain at manood ng sine.
O lumipad sa Aberdeen at kumuha ng hopper flight papuntang Kirkwall, bagama't bigyan ng babala na ang mga flight ay hindi mura at kung magpasya kang kunin ang sarili mong kit, ang labis na bayad sa bagahe ay maaaring maging napakalaki!
Ang Huskyan
Huskyan ay isang purpose-built na bakal at aluminum dive-boat na may square stern para mapakinabangan ang espasyo para sa dive-deck, isang handy crane para tumulong sa loading at unloading kit, twin engines para sa super maneuverability at redundancy, isang malaking diver-lift para madali labasan ng tubig, at isang basang lugar ng pagpapalit na nilagyan drysuit hanger, at kawit para sa mga guwantes at hood.
Sa loob, ang mga diver ay itinuturing na 2m+ ng headroom sa kabuuan at kung ano ang maaari lamang ilarawan bilang isang marangyang interior, na kinabibilangan ng isang napakalaking galley na naghahain ng masarap na home-made grub sa pagitan ng mas malalim na dive at pabalik sa daungan sa pagtatapos ng araw. . Mayroong maluwag na dining/sitting/briefing area, at sa ibaba ng hagdan ay isang dry changing-room na may maraming locker.
Kilala ang mga briefing ni Skipper Emily Turton, dahil mayroon siyang malalim na kaalaman sa mga wrecks sa pamamagitan ng pagsisid sa mga ito nang husto, at nagagawa niyang "gumuhit" sa mga pag-scan ng ADUS 3D at sa sarili niyang mga sketch ng mga site, na ipinapakita sa malalaking flatscreen TV.
Maaaring mag-alok si Emily ng kumpletong diving-and-accommodation package, na may napakagandang self-catering facility na available Numero 15, isang hindi nagkakamali na ipinakitang bahay na may maraming silid-tulugan/banyo, napakalaking kusina, wi-fi, flatscreen TV at higit pa.
Mga larawan nina Mark Evans at Jason Brown
Gayundin sa Divernet: Scapa Flow 100: History & Wrecks, Sa itaas 18m: Wrecks Of Churchill Barrier II, Wreck Tour 122: Ang Karlsruhe, Ang Iconic na Scapa Flow Wrecks ay Murang
