Ito ay nasa 65m at ang mga bagyo sa bawat taon ay nag-iiwan nito ng kaunti pang pananalasa, ngunit ang French liner na ito, na lumubog ng U-boat sa pagtatapos ng WW1, ay isa sa mga magagandang karanasan sa ilalim ng dagat sa mundo, sabi ni RICK AYRTON
SAMPUNG TAO ANG NAMATAY NANG Ang Le Polynesien ay na-torpedo ng isang German U-boat noong Agosto 10, 1918. Ngunit ang French Risbec-class ocean liner ay nasiyahan sa isang mahusay na simula. Itinayo ng Messageries Maritime, La Ciotat, siya ay inilunsad noong 18 Abril, 1890, ng presidente ng France na si Marie Francois Sadi Carnot.
Ang Le Polynesien ay itinayo para sa mainit na klima. Siya ay may limitadong superstructure na may mga canvas shade na tumatakip sa mga deck upang magbigay ng kaunting ginhawa mula sa tropikal na araw. Ang 6659-toneladang barko ay 152m ang haba at may isang triple-expansion engine na pinapagana ng 12 coal-fed boiler. Nakabuo ito ng 7500hp, ang kanyang four-bladed propeller ay nagtulak sa kanya sa pinakamataas na bilis na 17.5 knots.
Nagtrabaho ang liner sa ruta ng France-Australia at kalaunan ay mga destinasyon ng Far East at French colony. Sa simula ng WW1 siya ay hiniling at armado ng mga awtoridad ng Pransya bilang isang transportasyon ng tropa.
Ang kanyang huling paglalakbay, na malapit nang matapos ang digmaan, ay mula sa Marseilles hanggang Salonica. Siya ay na-torpedo mga pitong milya sa labas ng Grand Harbour, Valletta sa Malta ng UC22, na pinamunuan ni Eberhard Weichold.
Nakahiga na ngayon ang Le Polynesien nang patayo na may sandalan sa daungan sa 65m ng malinaw na tubig sa Mediterranean at gumagawa para sa isang kahanga-hangang dive - mas mabuti na higit sa isa. Ilang beses ko nang sinisid ang wreck na ito, at nalulungkot akong makita ang unti-unting pagkasira nito habang inaangkin ito ng mga elemento.
Ang lalim ay nagpapalayo sa karamihan ng mga turistang maninisid ngunit ang mga sinanay na sulitin ang 60m dive ay masasabi na, anuman ang pagkasira, sila ay nasa isa sa mga pinakakahanga-hangang shipwrecks sa mundo.
Tiyak na isa ito sa pinakakumpleto, ngunit may sapat na mga pahinga upang magbigay ng isang disenteng sulyap sa ilalim ng panlabas. Bilang isang malaking seabed obstruction, ito rin ay nagho-host sa mga shoal ng isda at ilang mas malalaking predatory species tulad ng barracuda at tuna. Ang mas maliliit na isda sa paanuman ay nakakahanap ng mga diver na hindi gaanong problema kapag ang mga mandaragit ay naglalayag, at maaari mong makita ang iyong visibility na nahahadlangan ng sopas ng isda paminsan-minsan.
Ang pagsisid ay magsisimula sa humigit-kumulang 50m, kapag dumating ka sa isa sa mga matataas na punto sa starboard rail. Ang isang mabilis na pagsusuri sa iyong paligid sa puntong ito ay makakatulong sa iyong pagbabalik sa huli sa shotline. Pagtingin sa paligid, hahanga ka sa balangkas ng superstructure na nakatayo pa rin.
Kung ikaw ay nasa likuran ng makina, ang istrakturang ito ay nasa itaas ng buo pa rin na kahoy na decking, at susuportahan sana ang mga canvas na sun-shades para sa mga pasaherong naglalakad sa deck.
Paglipat sa gilid ng daungan, naroroon ang manibela na may mga labi ng gulong ng barkong gawa sa kahoy. Ang mga spokes ay nawala ngunit ang gitnang boss at rim ay nananatili - isang pangalawang gilid ay namamalagi sa seabed sa ibaba ng puntong ito.
Maya-maya pa ay dumating ka na sa pangunahing armament, isang malaking encrusted na baril, malamang na 155mm, na may mga hand-wheels upang paandarin ang elevation at pagtawid. Ito ay nakaupo nang walang lakas sa ibabaw ng klasikong popa, na nasa itaas ng timon at, ibaba sa ibaba, ang prop.
Ang seabed dito ay nasa 65m kaya kailangan ng napakalaking 10m-plus freefall mula sa stern para makuha ang mga istrukturang ito.
Ang prop ay may hindi pangkaraniwang hugis at may espasyo upang lumangoy sa pagitan nito at ng iba pang bahagi ng barko.
Pagkatapos tuklasin ang popa, bumalik sa gilid ng daungan, kung saan mayroong mas maraming mga labi. Ipasa ang gulong sa seabed, pagkatapos ay sundan ang mga labi ng isa sa mga palo pabalik sa deck. Sumulong dito. Sa itaas ng silid ng makina, makikita ang napakalaking bloke ng makina at ilang mga boiler (o mga bahagi ng mga ito).
Tila mayroong isang break o twist sa pagkawasak sa harap ng mga boiler, at isang madilim na kuweba ang nagpapakita ng isang napaka-kaakit-akit na pasukan sa loob ng wreck.
SIMULA NUNA AKONG SUMAWID SA WRECK NA ITO noong 2003 ang mga antas ng deck ay dahan-dahang bumabagsak. Mas kaunti na ang espasyo ngayon, bagama't nananatili itong perpektong diveable nang may pag-iingat.
Ang mga bagyo sa taglamig bawat taon ay malamang na magdulot ng higit na pagkasira sa dakilang 125-taong-gulang na babaeng ito.
Ang mga panloob na espasyo ay isang overhead na kapaligiran, kaya kailangang mag-ingat. Ang interior ay medyo maalikabok, at ang mga kalawang na labi ay maaaring maalis mula sa bubong, ngunit lagi kong alam ang asul na ilaw sa labas na tumatagos, at ang paglabas ay diretso.
Kung hindi man lang pumasok o, bilang kahalili, maglagay ng linya.
Ang mga parisukat na istruktura na bumabagsak sa pagitan ng mga deck ay nagbibigay-daan sa pag-access o paglabas. Mahigit sa isang antas ng deck ang maaaring ipasok at makikita ang mga kamangha-manghang artefact, kabilang ang mga plato, patent fuel, labi ng mga kama, upuang nakaayos sa mga hilera, goma na gulong, bote ng alak at, kung ikaw ay mapalad na mahanap ang mga ito, gupitin ang baso mga bote ng pabango, ang ilan ay naglalaman pa rin ng maitim na amber na likido.
Ang Malta ay nagpapatakbo ng isang mahigpit na patakaran sa hindi pagkuha, at hinihimok ko ang mga iba't iba na igalang ito upang payagan ang iba na masiyahan sa pagtuklas ng mga artepakto para sa kanilang sarili.
Makalipas ang ilang saglit na paghalungkat sa loob, umaalingawngaw na naman ang labas. Ang pagpisil sa pagitan ng mga bar ng parisukat na istraktura (talagang medyo diretso) ay nagbibigay ng malinaw na labasan na magdadala sa iyo sa foredeck area.
Sumulong sa maliit na bow gun, na mukhang laruan kumpara sa nasa likod na sandata.
Kung magagawa mo, pumunta sa harap ng barko upang tingnan ang dulong kutsilyo nito, na idinisenyo upang maputol nang walang kahirap-hirap sa mga alon, ngunit dahil ang mga alon ay maaaring maging napakalakas, mag-ingat na hindi matatangay mula sa pagkawasak habang umaalis ka dito. Ang dalawang malalaking angkla ay nakalagay pa rin sa magkabilang gilid ng busog, tulad noong 1918.
Ang oras at deco ay hindi naghihintay, kaya simulan ang iyong paraan pabalik sa shotline. Sa paglipas ng break sa harap ng engine, bumaba upang makakuha ng isang mas mahusay na view, at gumugol ng kaunting oras sa pagtingin sa paligid ng lugar na ito.
Makikita ang mga oil-box, na may maliliit na pipework na magdadala sana ng langis sa mga bearings ng makina.
Makikita ang mga rehas na daanan, at hindi mahirap isipin ang mga inhinyero na gumagalaw sa kanilang mga basahan at mga kaldero ng langis upang panatilihing gumagana ang napakalawak na steam engine hangga't maaari.
Di-nagtagal pagkatapos umalis sa lugar ng makina ay makikita ang mga pamilyar na landmark, na sinusundan ng shotline. Isang mabilis na paalam, pagkatapos ay lalabas na ito - na may kaunting decompression muna.
ANG LALIM NG WRECK NA ITO ginagawa itong isang teknikal na dive, at narcosis-risk bukod, anumang maninisid na subukan ito sa isang solong silindro ng hangin ay magiging lubhang hindi matalino.
Sa aking pinakahuling biyahe, ang grupo ay pinaghalong rebreather at open-circuit trimix diver, ngunit sa palagay ko ang lalim ay ginagawang perpektong rebreather dive ang wreck na ito. Maaari itong kumpletuhin sa loob ng mga parameter ng tagal na itinakda ng dive manager, ngunit nagbibigay ng sapat na oras upang lubos na pahalagahan ang palabas.
Sa aking huling dive, na nagbigay sa akin ng 50 minuto ng bottom time, kailangan ko ng 105 minuto ng decompression, at napakasaya ng dive na ang oras ay lumipas nang napakabilis.
Malaki ang mga reward para sa mga mahilig sa wreck, kaya kung hindi ka pa, magsanay at mag-dive up, at pumunta at tingnan mo mismo!
Ang pagsisid ni Rick ay inorganisa ng Jack Ingle Technical Diving, jackingle.co.uk, na may suporta mula sa Maltaqua at nakabase sa sentro nito sa St Paul's Bay, maltaqua.com
Lumitaw sa DIVER Agosto 2016
