Ang mga aklat ni ROD MACDONALD ay palaging sabik na hinihintay, at ito ang antas ng detalye na kinagigiliwan ng mga mahilig sa wreck-dive.
Ang kanyang pinakabagong handog, Dive Palau: The Shipwrecks, ay walang pagbubukod. Ang katas na ito, tungkol sa isang Japanese na 'destroyer mother-ship' na kilala para sa kanyang mga groundbreaking torpedoes, ay nagbibigay ng lasa.
NAHIGAY ANG KAMIKAZE MARU bilang isang 4950-tonne na sibilyang pasahero-cargo vessel sa Osaka Iron Works sa Sakurajima noong 31 Hulyo, 1937 para sa Todai Kisen KK ng Osaka. Siya ay 365.8ft ang haba na may beam na 54.1ft at draft na 29.2ft.
Siya ay inilunsad at pinangalanan noong ika-27 ng Disyembre, 1937, at matapos ang pag-aayos ay nakumpleto noong Marso 17, 1938. Mayroon siyang limang sister-ship na lahat ay itinayo noong 1936-40: ang Sanko Maru, Sinryu Maru, Sinsei Maru No 6, Yamahuku Maru at Tenryu Maru.
Ginawa siya sa modernong disenyo bilang isang three-island vessel na may nakataas na fo'c'sle at raked bow, composite bridge at engine-room superstructure sa gitna ng mga barko - at isang mahigpit na kastilyo. Ang kanyang forward at aft well-deck ay ibinigay sa mga cargo-hold at, sa pagitan ng bawat pares ng forward at aft hold, ang mga goalpost kingpost ay tumaas mula sa isang mast-house. Isang topmast ang nilagyan sa ibabaw ng cross-beam ng mga goalpost.
Kamikaze Maru ay pinalakas ng isang coal-fired steam turbine na itinayo ng Ishikawajima Shipbuilding & Engineering Co. ng Tokyo. Nagbigay ito sa kanya ng normal na bilis ng cruising na 12 knots at maximum na bilis na 15 knots.
Kaya niyang humawak ng 900 tonelada ng bunker coal, na nagbibigay sa kanya ng operating radius na 8000 nautical miles sa 12 knots.
Ang pagmamay-ari ng barko ay inilipat sa Yamashita Kisen KK ng Kobe noong Agosto 1, 1940 at pagkatapos, wala pang isang taon, noong Hunyo 3, 1941, siya ay hiniling ng Imperial Japanese Navy (IJN). Inilipat siya sa bakuran ng Uraga Dock Co sa Tokyo, kung saan noong Hulyo 29, sinimulan siyang i-convert ng trabaho para sa paggamit ng militar, na may mga pana at mahigpit na baril na nilagyan.
Noong 15 Agosto siya ay na-rate bilang isang auxiliary destroyer tender o suirai-bokan; ang mga ito ay ginamit bilang ina-barko para sa mga destroyer at torpedo-bangka. Nakumpleto ang mga gawaing conversion noong Setyembre 30, at itinalaga siya sa 2nd Fleet ni Vice-Admiral Nobutake Kondo.
NOONG HULING BAHAGI NG 1941 at sa unang bahagi ng 1942 Kamikaze Maru naglakbay patungong Mako (modernong Magong sa Pescadores Islands, sa pagitan ng Taiwan at China), Saipan at Ponape.
Ang Mako ay isang pangunahing base para sa IJN at isang embarkation point para sa pagsalakay sa Pilipinas.
Bumalik siya sa Yokosuka sa Japan, kung saan noong Hulyo 14, 1942, itinalaga siya sa 11th Seaplane Tender Division at nagsimulang magsagawa ng muling paglalayag sa southern Japanese port ng Kure.
Noong Oktubre 1943 siya ay muling na-rate bilang isang transportasyon, at noong Disyembre 1943 siya ay umalis sa Shanghai sa isang escorted convoy para sa Sasebo. Noong unang bahagi ng Pebrero 1944 siya ay nasa Truk Lagoon, kung saan halos kaagad pagkatapos ng matagumpay na US photographic overflight noong Pebrero 4, 1944, ang IJN at mga merchant vessel ay nagsimulang umalis sa Truk, na naghahanap ng kaligtasan sa ibang lugar sa harap ng isang napipintong follow-up na pag-atake ng US.
Noong ika-12 ng Pebrero, 1944, ilang araw bago ang pagsalakay ng Operation Hailstone, Kamikaze Maru umalis ng Truk patungong Palau sa isang convoy na binubuo ng fleet oiler na si IJN Sata, ang tanker na Hishi Maru No 2, ang ammunition ship na Nichiro Maru at ang stores ship na Kitakami Maru, na sinamahan ng destroyer na si Hamanami, ang sub-chaser Ch 30 at auxiliary sub- chasers Takunan Maru No 2 at Shonan Maru No 5.
Noong 2200 noong Pebrero 17, limang araw sa paglalakbay at unang araw ng Operation Hailstone sa Truk, ang convoy ay humigit-kumulang 150 nautical miles hilaga-silangan ng Palau nang harangin ito ng submarinong Amerikano na USS Sargo, at nagpaputok ng walong torpedo sa pangunahing premyo. , ang mahalagang Shiretoko-class fleet oiler na si Sata. Isang torpedo ang tumama sa malaking 470ft-long vessel at na-disable siya.
Makalipas ang anim na minuto, nagpaputok ng dalawang torpedo ang USS Sargo sa barkong bala na Nichiro Maru; ang isa ay nag-trigger ng isang sakuna na pangalawang pagsabog na naging sanhi ng kanyang paglubog kaagad. Ang convoy escort vessels ay nagsagawa ng depth-charge na pag-atake sa kanilang pinaniniwalaan na dalawang submarino ng US – na nagtutulak sa Sargo nang malalim at pinahintulutan ang nalilibing na convoy na magretiro sa hilagang-kanluran.
PAGKATAPOS LANG NG 0900 noong 19 Pebrero, ang araw pagkatapos ng Operation Hailstone concluded, ang convoy ay dumating sa Palau. Noong ika-11 ng Marso, habang naroon, Kamikaze Maru ay ibinigay ng Kitakami Maru.
Kamikaze Maru ay nasa Palau pa rin, sa lugar ng Urukthapel Island ng Western Lagoon, noong 30 Marso nang magsimula ang Operation Desecrate 1.
Ang kanyang foredeck hold no 2 ay napuno ng nakamamatay na kargamento ng 30ft Lance torpedoes, ang kanyang foreship ay malawak na na-convert bilang isang pasilidad ng serbisyo para sa mga naturang torpedo.
Sa pagsisimula ng Desecrate 1, gumawa siya ng isang ulo ng singaw upang magsimula.
Noong mga 0745, habang nilusob ang IJN Iro sa kanyang hilaga, nagmamaniobra si Kamikaze Maru sa mga maliliit na isla ng Palau sa timog-kanluran ng Malakal Harbor sa 3 knots nang sumalakay ang anim na Curtiss Helldivers mula sa Bunker Hill gamit ang 1000lb at 500lbs na bomba. .
Siya ay natamaan sa unahan ng tulay at sa gitna ng mga barko - at tatlong malapit na miss ay nagpadala ng mga puting tubig patungo sa langit.
Ang lakas ng pagsabog na nagpapadala sa pamamagitan ng hindi mapipigil na tubig ay buckle at nasira ang kanyang plating.
Ang pagtama sa unahan ng tulay ay nagdulot ng isang makabuluhang pangalawang pagsabog, na nagdulot ng mga apoy. Ang puting usok ay umusok nang mataas sa hangin - isang indikasyon na walang gasolina o gasolina ang nasusunog.
Kamikaze Maru huminto habang ang kanyang mga tauhan ay nakipaglaban upang makontrol ang sunog at ayusin ang pinsala.
Pagkatapos lamang ng tanghali, gayunpaman, inatake siya ng mga torpedo-bomber ng Grumman Avenger at tinamaan din ng mga rocket. Ang mga larawan ng pag-atake ay nagpapakita sa kanyang gitna at hulihan na mga seksyon sa apoy, na may itim na usok na umuusok sa hangin. Siya ay pinaniniwalaang lumubog pagkaraan ng ilang sandali, at humiga nang patayo sa ibaba sa humigit-kumulang 35m na ang mga dulo ng kanyang mga palo ay nagpapakita ng kaunti sa ibabaw ng ibabaw at minarkahan ang kanyang posisyon.
Di-nagtagal pagkatapos ng digmaan, pinaniniwalaang tinanggal ng mga lokal na tagapagligtas ang kanyang madaling ma-access na propeller at mahahalagang condenser. Pagkalipas ng ilang taon, noong 1950s, sinimulan ng Fujita Salvage ang mga komersyal na operasyon ng salvage nito, na may planong sirain ang lumubog na sisidlan para sa scrap.
Habang sinisiyasat ng mga diver ang pagkawasak, nakita nila ang likurang bahagi na lubhang napinsala mula sa pag-atake. Natuklasan din nila ang mga Long Lance na torpedo sa hold no 2 at isang malaking halaga ng bala sa hold no 1.
Mula noon, ang mga pagsisikap sa pagsagip ay napakaingat, at napagpasyahan na huwag gumamit ng mga pampasabog sa pagkawasak.
Ang mga superstructure ay pinutol gamit ang kamay gamit ang acetylene torches - at humigit-kumulang 1000 tonelada ng scrap metal ang iniulat na naalis bago naiwang mag-isa si Kamikaze Maru. Pagkalipas ng ilang panahon, ilang hindi gaanong propesyonal na pagtatangka sa pagsagip ang ginawa ng mga lokal na tagapagligtas gamit ang mga pampasabog - kung saan pinili ni Fujita na huwag gawin ito.
Ang isang serye ng mga maliliit na pagsabog ay nagsimula sa iba't ibang mga lokasyon sa busog, sa tabi ng unahan ng barko, ang silid ng makina at sa hulihan ng barko, ngunit ang isa ay nag-trigger ng isang malaking pangalawang pagsabog habang ang mga bala sa wreck ay sumabog.
Matapos ang isang serye ng karagdagang naturang pangalawang pagsabog, pinili ng mga tagapagligtas na magtrabaho sa ibang lugar, at ang mga napinsalang Kamikaze Maru sa wakas ay naiwan sa kapayapaan.
ANG WRECK NGAYON
Ang pagkawasak ay nasa kabila ng umiiral na tidal stream, kaya kapag ang tubig ay umaagos ang malambot na sediment ng seabed ay maaaring pukawin, na maulap ang visibility.
Ito ay lubos na pinaghirapan ng mga tagapagligtas – kaya't may potensyal para sa mahinang vis at isang worked wreck, ito ay isa para sa wreck-enthusiast at hindi para sa mga diver na naghahanap ng magandang visibility, fine corals at fish-life.
Ang kakayahang makita ay nag-iiba ayon sa estado ng tubig na sumisid ka, ngunit kung makikita mo ang lampas (o sa pamamagitan) ng mahinang visibility at nasirang barko, at makita ito kung ano ito at kung ano ito, ito ay magiging isang kawili-wiling testamento sa digmaan at pagsagip. gumagana.
Ito ay nagkakahalaga ng pagsisid sa wreck na ito at pagtiisan ang mahihirap na vis para lang makita ang busog at mga torpedo. Ang lalim hanggang sa seabed ay 33m at ang pangunahing deck, ang pinakamataas na punto, ay nasa 28m.
Ang malalaking bahagi ng barko ay binuwag at na-salved; ang mga superstructure ay pinutol ng kamay gamit ang acetylene torches, at nagkaroon ng malaking pagsabog sa barko.
Hindi napapansin na ang pinaka-buong lugar ng orihinal na barko ay ang foredeck hold no 2, na nagtataglay ng makapangyarihang Type 93 Long Lance torpedoes; ang mga salvors ay nanatiling malayo sa mga mapanganib na sandata na ito.
Ang barko ay itinayo gamit ang malambot na ilong na raked bow ng baluktot na shell plating - taliwas sa stem bar na nakikita sa iba pang mas lumang mga barko. Ang fo'c'sle ay sumabog at nasira sa pagitan ng anchor hawses at aft fo'c'sle bulkhead.
Ang unahan na bahagi ng barko ay esensyal na nawala mula kaagad sa likuran ng deck hawse-plates hanggang sa gitna ng hold no 1.
Ang anchor windlass, na nasa fo'c'sle deck sa nawasak na seksyon, ay nawawala, pati na rin ang mga anchor, chain at chain-locker - lahat ay malamang na nakuhang muli sa ibabaw.
Ang pasulong na dulo ng busog, na ngayon ay malaya na mula sa barko, ay tumagilid at bumagsak pasulong at sa starboard, kaya't ang bilugan na busog na may kambal na mga fairlead dito ay ilang metro na lamang sa ibabaw ng clay seabed.
Ang dalawang deck-mounted hawse-plate at pipe ay nasa magkabilang gilid ng deck ng mga mooring cleat at twin mooring bollard. Mayroong ilang metrong agwat mula sa anchor hawses sa bow section hanggang sa kung saan sana ang aft fo'c'sle bulkhead - ngayon ay halos nawawala na rin - at ang kilya na lang ang nag-uugnay sa dalawang seksyon. Ipinagpapatuloy ng barko ang isang bagay sa orihinal nitong hugis sa kubyerta ng balon.
ANG PAUNANG BAHAGI ng hold no 1 ay nawasak - na may hull-plates forward blown out. Ang hold ay bukas na bukas na walang hatch-coaming, at may walang laman na tween deck. Ang ibabang seksyon ng hold ay naglalaman ng ilang mga kahon ng bala at mga kahon na gawa sa kahoy na may hawak na dalawampung 250mm shell bawat isa.
Sa kubyerta ay ang mga labi ng isang mast-house na ginutay hanggang humigit-kumulang 1m sa itaas ng kubyerta, at ang mga labi ng mga kingpost ng goalpost.
Ang Hold no 2 ay malawak ding bukas at halos buo - dahil sa mapanganib na kargamento nito na 20-30 torpedoes, na ngayon ay magulo ngunit imposibleng magkamali.
Nakakatakot ang mismong laki nito – at kapag naaalala mo na sa paglipas ng mga taon, habang ang kanilang mga high-pressure na oxygen fuel cylinders sa wakas ay kinakalawang na, ilan sa mga ito ay ipinalalagay na kusang sumabog, bigla silang nakaramdam ng mas pagbabanta.
Karamihan ay nakasalansan nang patag sa ilalim ng hold na ang kanilang mga ulo ay nakaturo sa likuran, ngunit ang iba ay nakatayo nang kalahating patayo, na pinaghalo-halo sa mga awkward na anggulo. Lumilitaw na ang ilan sa mga silindro ng oxygen ay talagang naagnas at nagkawatak-watak.
Walang mga warhead na nilagyan ng mga torpedo na ito. Ang harap ng bawat torpedo ay nagtatapos kung saan ikakabit ang warhead, na nagpapakita ng panloob na bilugan na mga tuktok ng hp oxygen cylinders na ginagamit para sa propulsion.
Ang mga ito ay gawa sa isang haluang metal ng nickel chromium-molybdenum steel na orihinal na binuo para sa mga armor belt ng battleship.
Ang mga nakaraang Type 91 torpedoes ay gumamit ng compressed air bilang oxidiser na may 11ft internal air cylinder na naka-charge sa humigit-kumulang 2500-3000psi – ang parehong pressure sa mga conventional scuba cylinders ngayon.
Ang naka-compress na hangin, gayunpaman, ay nag-iwan ng kapansin-pansing bubble trail.
Ginamit ng Type 93 ang compressed oxygen bilang fuel oxidizer, na may wet-heater engine na nagsunog ng gasolina gaya ng methanol o ethanol upang makagawa ng puwersang nagtutulak para sa twin counter-rotating propellers.
Mapanganib na hawakan ang compressed oxygen, ngunit nalaman ng mga inhinyero ng IJN na sa pamamagitan ng pagsisimula ng makina ng torpedo gamit ang compressed air, pagkatapos ay unti-unting lumipat sa oxygen, nalampasan nila ang mga pagsabog na humadlang sa paggamit nito noon.
Upang itago ang paggamit ng purong oxygen mula sa mga tripulante ng barko, tinawag ng mga Hapon ang tangke ng oxygen na "pangalawang tangke ng hangin".
Dahil ang hangin ay 21% lamang ng oxygen at 78% na nitrogen, ang 100% na oxygen ay nagbibigay ng limang beses na mas maraming oxidizer sa parehong dami ng tangke, at ito ay lubhang tumaas na saklaw ng torpedo.
Ang kawalan ng inert nitrogen ay nagresulta din sa paglabas ng makabuluhang mas kaunting maubos na gas - na binubuo lamang ng carbon dioxide at singaw ng tubig.
Ang CO2 combustion by-product ay makabuluhang natutunaw sa tubig, at ang resultang exhaust-gas mixture ay lubos na nabawasan ang mga bula sa track nito.
ANG URI NG HAPONES Ang 93 torpedo ay may maximum na hanay na humigit-kumulang 25 milya sa 38 knots at may dalang 1080lb high-explosive warhead. Ang mahabang hanay nito, mataas na bilis at mabigat na warhead ay minarkahan ito bilang isang quantum leap pasulong sa pagbuo ng torpedo - at ito ay nauuna nang malayo sa anumang Allied torpedo noong panahong iyon.
Ang karaniwang surface-launched torpedo ng US Navy ng WW2, ang Mark 15, ay may maximum na hanay na 7.4 nautical miles lamang sa 26 knots o 3 nautical miles sa 45 knots, at may dalang mas maliit na 826lb warhead.
Ang malalaking hanay ng mga compressor ay naka-mount sa likuran na may hawak na walang 2 bulkhead sa tween deck, na may malalaking cylinder, nauugnay na makinarya, hand-wheels at gauge panel para sa paggawa ng hp air o, mas malamang, ang oxygen fuel para sa mga torpedo.
Pagkatapos ng hold na ito, ang front bulkhead ng amidships composite bridge superstructure ay tumataas ng ilang metro. Ang composite superstructure na ito ay humawak sa tulay pasulong at boiler at engine-rooms sa likuran.
Ang superstructure ay gayunpaman ay halos ganap na inalis ng mga salvors, nag-iiwan ng isang masa ng mga baluktot, baluktot at pinutol na mga spar at plato, na may pinagsama-samang mga baluktot na steam-pipe at engine-room catwalk gratings na nagkalat.
Ang mahalagang steam turbine mismo, kasama ang mga condenser at iba pang engine-room at boiler-room fitments, ay natanggal mula sa pagkawasak. Ang silid ng makina, na ngayon ay halos walang laman na espasyo, ay bumababa pa rin sa ilang antas ng deck, ngunit isang eksena ng kaguluhan.
Sa harap pa lang, ang smokestack ay bumagsak at ngayon ay bumagsak sa sarili nitong mga athwartships. Ang nawasak na midships superstructure ay nagbibigay-daan sa likurang balon kung saan ang sasakyang-dagat ay muling nakakuha ng isang bagay na parang barko - bagama't ito ay malinaw na nagtrabaho nang husto.
Ang dalawang aft hold ay pinaghiwalay ng isang seksyon ng pangunahing deck na may mast-house - at ang coaming para sa hatch no 3 ay nakikilala pa rin. Katabi ng hatch na iyon, may pagsabog na pinsala sa port side ng hull at isang zigzag-shaped na punit sa deck.
SA STARBOARD SIDE ang lakas ng pagsabog ay natangay ang hull shell plating palabas at pinaghiwalay ang hull-plating mula sa deck at web framing.
Ang tensioned degaussing cables na tumatakbo sa mga gilid ng hull ay natanggal at, sa ilalim pa rin ng tensyon, ay nakalaya mula sa gilid ng barko.
Ang mga cable na ito ay sumibol sa loob ng board at ngayon ay pinaikot sa hatch no 3.
Sa loob ng hold ay isa pang set ng hp machinery at cylinders na katulad ng matatagpuan sa hold no 2 sa foredeck.
Aft of hold no 3, ang salvage blasting ay na-deform ang pangunahing deck, na tumataas sa isang malaking athwartships na makinis na ripple halos mula sa isang gilid ng barko patungo sa isa pa, habang sa ibang mga lugar ang mga seksyon ng decking ay nasira at nakahiga sa kakaibang mga anggulo.
Nanghina ang istruktura, ang barko ay bumagsak sa sarili nito, kaya may maliit na lalim sa mga lugar ng paghawak.
Sa gitna ng mga barko, sa mga nasirang kailaliman ng hold no 3, ang shaft at shaft tunnel na tumatakbo sa likuran mula sa silid ng makina (pasulong lamang) ay nakalantad. Ang aft bulkhead patungo sa hold no 4 ay bahagyang nakatiis sa lakas ng mga pagsabog at ngayon ay deformed at nakaumbok.
Ang Hold no 4 ay mahusay na nabagsak, ngunit naglalaman ng karbon at isang bilang ng malalaking drum - karamihan ay bukas at durog.
Ang natitirang mga hull-plate sa gilid ng port ng hold na ito ay hinipan mula sa isang panloob na pagsabog, malamang na mula sa mga bala para sa mahigpit na baril na niluluto sa apoy na tumupok sa barko pagkatapos ng pag-atake.
Sa starboard side ang pinsala ay mas mabigat at mas malawak, at ang malaking bahagi ng hull-plating ay natangay o naputol.
Ang popa ay maayos na nakalagay sa seabed at ngayon ay ilang metro na lamang ang ipinagmamalaki. Ang fantail ay medyo nasira at bahagyang nasa starboard at may malawak na puwang sa hull-plating, malamang na epekto ng pagsabog ng pagsagip na ginamit upang maalis ang prop- at stern-shaft.
Sa gilid ng daungan ng dating sterncastle, ang shell plating ay pinuputol hanggang ilang metro lamang mula sa seabed.
DIVE PALAU: Ang mga Barko
Nagsimulang mag-dive si Rod Macdonald noong unang bahagi ng 1980s, at hindi nagtagal ay naging espesyalista sa pagkawasak ng barko. Ang kakulangan ng impormasyon sa pagsisid tungkol sa mga scuttled na German WW1 High Seas Fleet wrecks ay humantong sa paglathala ng kanyang unang libro, Dive Scapa Flow, noong 1990, at ito ay sinundan ng marami pang iba, kabilang ang pinakahuling Dive Truk Lagoon.
Ang kanyang pinakabagong libro, Dive Palau: The Shipwrecks, ay sumasaklaw sa pagbuo at pagpapatupad ng Operation Desecrate 1 - ang US?air-raid ng World War Two na isinagawa upang sirain ang mga barko at sasakyang panghimpapawid ng Japan sa mga lagoon ng Palau.
Inilalantad nito nang detalyado ang bawat isa sa 20 pangunahing pagkawasak ng barko na nakalatag sa mga lagoon na iyon ngayon, sumasaklaw sa dalawang kamakailang natagpuan ngunit hindi pa nakikilalang mga pagkawasak, at inilalantad ang pagkakakilanlan ng "helmet wreck" na natagpuan noong 1989.
Ang teksto ay suportado ng mga larawan sa ilalim ng dagat at mga guhit ni Rob Ward.
Ang Dive Palau: The Shipwrecks ay isang 240 x 170mm hardback na may 304 na pahina, na inilathala ng Whittles Publishing (ISBN 9781849951708). Ang retail na presyo nito ay £30.
