WRECK DIVER
Maging tapat tayo, ang paghahanap ng isang wreck sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo na kumpleto sa isang trove ng mga artifact ay pangarap ng karamihan sa mga maninisid. Para kay STEFAN PANIS ito ay katotohanan.
1 Mga bote ng kristal;
2 oriental na pinalamutian na plato;
3 pewter pitsel na may tatak ng gumawa;
4 gintong barya;
5 pinggan ng sabon;
6 ipininta ng kamay na tinta-well;
7 takip ng palayok ng toothpaste;
8 mga labi ng isang hairbrush at ilang magkatulad na mga pindutan;
9 Ang takip ng salamin na humantong sa pagkakakilanlan ng pagkawasak;
10 rosas at lily- patterned tasa at platito;
11 pinalamutian na mga tasa ng itlog;
12 plato ng gintong dahon;
13 takip ng palayok ng toothpaste;
14 mug na pinalamutian ng mga guhit at tula;
15 mga laruang sundalo;
16 mahusay na ipininta ng kamay ang tinta;
17 laruang kanyon.
NOONG 2012, Ako ay nagsasaliksik tungkol sa isang wreck na lumubog sa Dover Straits. Nang i-type ko ang pangalan ng barko sa Facebook, nakita ko ang isang buong pahina na nakatuon dito.
Nagkaroon ng contact para sa isang lalaki na nagngangalang Eddie Huzzey, at pagkaraan lamang ng isang linggo nahanap ko ang aking sarili pagsisid ilang kamangha-manghang mga site kasama niya.
Tuwing tag-araw mula noon ay inaanyayahan akong lumahok sa mga ekspedisyon sa paghahanap ng mga wreck-search ng kanyang grupo, ang layunin ay mahanap, kilalanin at idokumento ang mga bagong wreck-site sa Straits.
Ang Dover Straits ay isa sa mga pinaka-abalang shipping lane sa mundo. Noong 1972, ipinakilala ang isang two-lane system upang maiwasan ang mga banggaan, ngunit kung pag-aaralan natin ang mga tsart ng kanlurang bahagi ay mayroong daan-daang mga simbolo ng pagkawasak. Ang isa, gayunpaman, ay nawawala.
Si Tony Goodfellow, isa sa grupo, ay maingat na pinag-aralan ang mga chart noong taglamig at nakagawa siya ng kumpletong listahan na may mga snags at foul-ground marks na maaari naming imbestigahan.
Nag-set up kami ng ekspedisyon gamit ang bangka ni David Knight na Trya, na maginhawa para sa mga operasyon sa diving, na nilagyan ng side-scan na sonar, magnetometer at komportableng hydraulic lift.
Sa aming unang araw ng paglabas, masuwerte kaming magkaroon ng patag na kalmadong dagat, na nakatulong nang malaki habang tumatakbo sa mga linya upang maghanap sa isang lugar na may side-scan.
Naka-on ang lahat ng electronics sa wheelhouse, at tinitigan namin ang mga screen habang nag-hover sa aming "target".
Walang nangyari – hanggang sa may napansin si Tony sa bottom-sound na maaaring gawa ng tao.
Sa mahinang pag-agos ng tubig ay walang kabuluhan na maghanap pa, kaya napagpasyahan naming isabit ang target at sumisid dito.
Si David ang unang sumisid, at nang bumalik siya pagkatapos ng limang minuto, na-curious kami kung ano ang hawak niya. Ito pala ay isang malaking, mint-condition na wilow-pattern plate!
Alam ko na ito ay dapat na isang luma pagkawasak ng bapor, at parang mga edad hanggang makuha ko ang senyales na umalis, at ibinaba malapit sa shotline. Ang una kong nakita nang makarating ako sa ibaba ng pagbaril ay nakumpirma na ang hinala - ito ay isang kanyon!
Sa lahat ng maraming wreck-dive na nagawa ko sa mga nakaraang taon, hindi pa ako nakakita ng ganito - isang birhen na kahoy na pagkawasak ng barko, na lumilitaw na lumitaw kamakailan mula sa isang sand-dune.
ICLIP KO ANG REEL KO sa kanyon at lumihis. Natagpuan ko ang aking sarili sa isang cargo hold - kahit saan ako tumingin, nakita ko ang mga kahoy na kahon at bariles, na ang mga laman ay natapon.
May nakita akong alak at magagandang bote ng gin, natapon pa. Malapit sa isang kahoy na sinag ay naglatag ng mga hilera ng pinalamutian na mga kaldero ng silid at, nang mas malapitan kong tingnan ang mga ito, ako ay namangha nang makakita ng mga tasa ng itlog sa loob, na pinalamutian din.
Pinatakbo ko ang aking reel sa buong site at natuklasan ang higit pa sa kargamento ng barko. Mayroong napakaraming mga babasagin, kabilang ang mga plato at tasa na may iba't ibang hugis at sukat, lahat ay pinalamutian nang maganda, at marami sa mga bagay na may tatak ng gumawa,
Pagdating ko sa kabilang dulo ng site ay napansin ko ang mga labi ng timon, at sa kaunti pa ay natuklasan ko ang isang tansong pintle sa buhangin, malinaw na ginagawa itong mahigpit na dulo ng pagkawasak. Tatlo pang kanyon ang nakalatag nang napakalapit.
Biglang sumenyas si Eddie sa akin. Nakakita siya ng brass crib para sa isang sanggol - isang kakaibang pagtuklas. Kumuha kami ng ilan litrato at pagkatapos, mas kamangha-mangha, natuklasan ni Eddie sa loob ng crib pewter na laruang sundalo at kanyon.
Naglakad ako patungo sa dapat na bahagi ng bow at nakarating ako sa isang lugar kung saan malamang naroon ang ilan sa mga cabin ng crew.
Doon ko natuklasan ang isang brass candle-holder - sa mga susunod na pagsisid, dalawa gintong barya ay matatagpuan sa eksaktong parehong lugar.
Halos sumabog ang aking camera, dahil kumuha ako ng maraming mga kuha hangga't maaari.
Masyadong maaga ay oras na para lumabas at simulan ang aking decompression, nauutal pa rin sa aming natuklasan.
Nakakita rin si Eddie ng isang garapon na salamin sa kanyang pagsisid, at ang takip ay nakaukit: “JW Registered 12 MAY 1852”. Agad na nakilala ni Tony, ang aming historyador, ang mga pagdadaglat bilang ang ibig sabihin ng Josephine Willis, isang malaking barko na matagal na niyang hinahanap sa loob ng mahigit 20 taon.
Ito pala ang kapatid ng barko ang may-ari ay may pabrika ng salamin, at doon ginawa ang mga kagamitang babasagin ng sisidlan.
Sa mamaya dives mas maraming artifact ang itinaas na nagpapatunay sa pagkakakilanlan ng barko. Ang lahat ng mga bagay na ito ay napanatili, at iniulat sa Receiver of Wreck.
NOONG 1850s Ang paglilipat ng Britanya sa bagong kolonya sa New Zealand ay isinusulong ng Willis Line sa mga pahayagan, at noong 1855 idinagdag nito ang bagong 1000-toneladang barko na Josephine Willis sa armada nito, upang tumakbo sa pagitan ng London at Auckland sa ilalim ng utos ng isang Captain Canney.
Noong Linggo, Pebrero 3, 1856, umalis siya sa St Katharine Docks sa London kasama ang 70 pasahero, 35 tripulante at, ayon sa nakita namin sa archive, isang "mahalagang kargamento". Siya ay hinila sa Thames at papunta sa Channel, kung saan ang paghatak ay umalis sa kanya upang simulan ang kanyang 100-araw na paglalakbay.
Sa kasamaang palad ay hindi nakalayo ang Josephine Willis. Siya ay nabangga sa kalagitnaan ng gabi ng bakal na bapor na Mangerton, at tumaob. Karamihan sa mga pasahero ay tulog, at ang iba ay nakahiga sa kanilang higaan, kaya nagulat sila.
Ang isang pagtatangka ay ginawa upang magsenyas sa mga nakapaligid na barko na may asul na flare, ngunit hindi nila naiintindihan ang kanilang kahalagahan. Ang kinahinatnan ay 70 katao ang nalunod noong gabing iyon.
Habang nagsasaliksik sa mga archive, nalaman ni Tony na ilang sandali matapos ang paglubog, ang mga helmet diver ay ipinadala sa lugar ng pagkawasak upang siyasatin ang barko at tingnan kung posible itong i-refloat. Napagpasyahan nila na ito ay masyadong nasira, kaya kailangan itong iwan sa ilalim ng dagat – hanggang sa sumisid kami sa site 156 taon na ang lumipas.
Ang ang koponan ay gumawa ng mahusay na pagsisikap na magbigay ng wastong paggalang sa barko at kargamento nito. Nakipag-ugnayan sila kay Frank Davenport, isang Amerikanong espesyalista sa mga lumang keramika, na nagsulat ng isang artikulo tungkol sa kargamento.
Nakipag-ugnayan din sila sa mga museo sa Dover, ang Potteries at Doncaster at nag-donate ng mga artifact na naka-display ngayon, para tangkilikin ng mga bisita.
