HMS Hythe: Malalim na pagsisid sa trahedya na pagkawasak ng Gallipoli

Turkish wreck-hunter SELCUK KOLAY nagawa na naman. Sa pagkakataong ito, natunton niya ang huling nawawalang barkong British mula sa kampanya ng WW1 Dardanelles na nakahiga sa malalim ngunit masisisid na lalim. Sa isang EKSKLUSIBONG DIVERNET, ibinabahagi namin ang parehong malalim na pagsisid ng may-akda sa background na kwento ng mga nakasakay - at ang mga kamakailang teknikal na pagsisid ng kanyang koponan sa pagkawasak

Noong Oktubre 28, 1915, malapit nang dumaong ang kanyang mga tropa sa Cape Helles, Gallipoli, ang lantsa ng HMS Hythe ay sinaktan ng isang mas malaking barko, isang walang laman na troop-carrier na tinatawag na HMS Sarnia. ang Hythe lumubog sa loob ng 10 minuto, kasama ang pagkamatay ng mga 155 kaluluwa. 

Karamihan sa mga namatay ay miyembro ng 1st/3rd Kent Field Company, Royal Engineers at mga lalaki mula sa Kent. Ang kanilang kapitan, si David Reginald Hermon Phillip Salomons, ay kabilang sa kanila.

Ang aking interes sa Hythe nagsimula noong, sa isang Internet auction site, napansin ko ang isang simpleng WW1 Victory medal na pinangalanang "2543 SP RTEDSER RE". 

Ang isang mabilis na pagsusuri ay nagpakita na ang 20-taong-gulang na si Reginald Thomas Edser ay namatay mula sa kanyang mga sugat at inilibing sa Alexandria sa Egypt noong ika-14 ng Disyembre, 1915, pagkatapos na lumikas mula sa Gallipoli. 

Nakuha ko ang medalya, at nalaman na nakatira si Edser sa 48 Goods Station Yard sa Tunbridge Wells, Kent, katabi ng pinagtatrabahuan ng kanyang ama na si James, isang tagapagbantay ng railway-engine. Isa siya sa maraming kabataang lalaki na nawala sa mapaminsalang kampanya sa Gallipoli, ngunit ang kanyang bilang ng serbisyo militar ay napansin ko na napakababa para sa isang malaking pulutong gaya ng Royal Engineers. Nagpasya akong mag-imbestiga pa ng kaunti. 

Si Edser ay kasama ng 1/3rd Kent Fortress Company, at nagtaka ako kung ito ay isang lokal na itinaas na yunit, dahil noong huling bahagi ng 1914 at unang bahagi ng 1915, nakita ang iba't ibang "pals" na batalyon na itinatag. Nabuo ba ang mga katumbas na unit sa Corps of Royal Engineers?

Nagkaroon sila. Ang 1/3rd Kent ay itinatag ni Sir David Lionel Salomons (1851-1925) ng Broomhill, Southborough sa Tunbridge Wells. Isang mahistrado at dating alkalde ng Tunbridge Wells, siya ay isang kawili-wiling tao. Isang honorary colonel ng Kent Royal Engineers at isang scientist, nag-lecture siya sa kuryente at may malaking interes sa mekanika at transportasyon.

Hindi lang niya nakuha ang pangalawang kotse lamang sa England, kundi inayos niya ang unang palabas ng motor. Ang unang pagkain na niluto gamit ang kuryente ay inihanda sa kanyang tahanan.

Noong 1907 ay tumingin si Sir David na magtatag ng isang yunit ng teritoryo ng Royal Engineers. Ito ay napatunayang hindi praktikal ngunit isang yunit ng kadete ang itinatag sa Kent noong 1911, ang nangunguna sa 1/3rd Company, kasama ang kanyang anak na si David Salomons Jr ang commanding officer nito. Binayaran ni Sir David ang isang lumang gaswork sa Southborough para gawing drill hall ng bagong unit.

Noong 1 Mayo, 1914, nabuo ang 1/3rd Kent Fortress Royal Engineers, sa simula ay responsable sa pagprotekta sa baybayin, mga searchlight at mga pasilidad ng depensa. Pinakilos noong ika-4 ng Agosto sa ika-8 ng gabi, umuwi ang mga lalaki upang bumalik sa susunod na umaga sa ika-8. Nagsimula na ang Unang Digmaang Pandaigdig.

Sa mga unang yugto ng digmaan, ang kumpanya ay nagpatuloy sa pagsasanay sa bahay, at naging isang yunit ng trabaho. Noong Hulyo 1915 ito ay hindi bababa sa 185-malakas, na karamihan ay binubuo ng mga mangangalakal. Maaaring gamitin ng mga inhinyero ng militar o "sappers" ang kanilang mga pangangalakal sa hukbo at kumita ng katumbas ng 58-111p bawat linggo, samantalang ang mga infantrymen ay kumikita lamang ng 35-52p. 

Si Kapitan Salomons ay lubos na nagustuhan at iginagalang. Siya ay mapagbigay at tumingin sa kanyang utos. Isang ulat ang nagsabi sa kanya na bumili ng isang round ng inumin na binubuo ng 161 pints ng beer sa halagang fourpence isang pint at dalawang limonada sa tuppence para sa bawat isa sa kanyang mga tauhan.

Kinailangan ang Royal Engineers upang punan ang mga bakanteng dulot ng kakila-kilabot na pagkalugi sa Dardanelles, at nagkaroon ng farewell dinner ang kumpanya noong Oktubre 11 at pinasigla ng mga tao nang umalis ito sa Train Number 13. 

Ang paglubog ng HMS Hythe

Mula sa Devonport, sumakay ang mga sundalo sa HMT Scotian at naglayag sa pamamagitan ng Malta patungong Mudros Bay (Limnos Island). Ang kanilang destinasyon, ang Suvla Bay, ay pinalitan ng Cape Helles, at ang kumpanya ay itinalaga sa HMS Hythe, habang ang 1/2 Company, na kasama nila sa paglalakbay, ay inilagay sa HMS Pulang dibdib.

Hythe, isang dating cross-Channel (Dover-Calais) steamer, ay isang cargo-carrier na pag-aari ng South East & Chatham Railways. Inilunsad noong 1905, nagkakahalaga siya sa kumpanya ng £19,575. Siya ay na-convert sa isang minesweeper noong Oktubre 1914, at nilagyan ng dalawang 12-pounder na baril.

Nang maglaon ay nakabase sa Scapa Flow, noong 1915 siya ay ipinadala upang magtrabaho sa mga paggalaw ng tropa sa Dardanelles. Ang kanyang kapitan ay si Lt-Cdr Arthur H Bird. 

Ang hukbong-dagat ay gumagamit ng mas maliliit na sasakyang-dagat tulad ng Hythe dahil sa mga tagumpay ng German at Turkish submarines sa paglubog ng British at French shipping, at inaasahan na ang kanilang mababaw na draft ay magpapakita ng mas maliit na target para sa mga torpedo.

Ang 509-toneladang HMS Hythe walang pampasaherong tirahan, kaya nilagyan ng telang awning para protektahan ang masikip na crew-deck mula sa mga elemento. Ang mga opisyal ay pinahintulutan sa lugar ng silid ng makina upang manatiling mainit, ngunit ang barko ay napakabigat nang siya ay umalis. 

Bago tumulak patungong Cape Helles, naganap ang isang pampublikong hukuman militar sa HMS Hythe's deck – isang mandaragat na tumanggi sa utos ay binigyan ng 81 araw na pagkakulong. Sumakay ang limang opisyal at 213 lalaki mula sa 1/3rd Kent Fortress Royal Engineers Hythe, kasama ang 30 Army personnel mula sa iba't ibang regiment. 

Hythe umalis sa Mudros noong 4pm para sa 50-milya na paglalakbay sa Cape Helles, naglalakbay nang walang ilaw upang maiwasang maakit ang pambobomba ng kaaway. Sa mga 40 minutong paglapag, mga alas-8 ng gabi ay lumabas ang babala na may isa pang barkong sinasaktan siya. 

HMS Sarnia, isa pang ferry steamer, ay mas malaki kaysa sa Hythe sa 1,498 tonelada at may pinakamataas na bilis na 20 knots. Nang mailapag na ang kanyang kargamento at mga tropa ay aalis na siya sa peninsula, patungo sa kursong S67°W bilang Hythe patungo sa N82°E – malapit sa head-on. 

Naghahanda ang mga tropa na bumaba nang lumabas ang babala, at ang parehong mga barko ay naglalakbay nang humigit-kumulang 12 knots. Ilang mga pagtatangka ang ginawa sa parehong upang baguhin ang kurso - ngunit hindi bumagal. 

Sarnia sinaktan Hythe 8m mula sa busog sa kanyang port side, kaya pilit na naputol ang kanyang mga busog sa kalahati Hythe, pinatigil ang kanyang patay sa tubig. Ang kanyang foremast ay nahulog sa awning at marami ang namatay sa mga unang sandali, bilang Hythe umindayog sa popa at umagos ang tubig sa nakanganga na butas sa gilid ng daungan niya. 

Nalubog siya sa loob ng 10 minutong patag. Ang ilan sa mga nasa deck ay nagawang makasakay Sarnia, na nanatili sa tabi ng ilang minuto. Ang iba ay lumundag sa malamig na dagat na walang salbabida at mga labi lamang ang nakakapit – kakaunti sa mga sundalo ang marunong lumangoy. 

Si Kapitan Salomons ay iniulat na nag-alay ng kanyang sariling buhay-dyaket sa isa pang sundalo gaya ng utos ni Lt-Cdr Bird: “Bawat tao para sa kanyang sarili!” 

Walang co-ordinated na pagtatangka ang lumilitaw na ginawa upang ayusin ang isang rescue, ngunit isang bangka na pinamamahalaan ng isang midshipman at isang kusinero ay nakapulot ng 82 na nakaligtas. Kahit na may butas din, Sarnia naglabas ng bangka at nagligtas ng mga buhay. Kinailangan niyang bumalik sa port stern-first upang maiwasan ang pagkuha ng tubig. 

Si Captain Salomons at ang karagdagang 128 miyembro ng 1/3rd Company ay nawala kasama ang 15 iba pang tauhan ng Army at 11 ng Hythemga tauhan. 103 na miyembro lamang ng 1/3rd ang nakaligtas. 

Ang sakuna ay pinalubha ng kakulangan ng mga life-jacket at mga pang-emerhensiyang lifeboat, na sinamahan ng mahinang organisasyon. Maiiwasan sana ito kung sinundan ng mga barko ang itinakda papasok at palabas na mga ruta papunta at mula sa Cape Helles. Ang korte ng pagtatanong ay magrerekomenda sa ibang pagkakataon na walang sundalo ang dapat na muling pumunta sa dagat nang walang buhay-dyaket. 

Hinahanap ang pagkawasak

Sa huling kabanata ng aking libro Echoes Of The Deep, Wrecks Of The Dardanelles Campaign, Napagpasyahan ko na sa tabi ng lahat ng mga wrecks na nasasakupan sa aklat ay mayroon pa ring kailangang gawin upang mahanap ang ilan pang malalaking wrecks mula sa kampanya. 

Isinulat ko iyon noong 2013. Mula noon ay nakita ko at nakilala ko pa ang ilan, kasama ang British minesweeper Duchess ng Richmond nakahiga sa lalim na 84m (tulad ng naiulat sa Divernet).

Pagkatapos noon ay nagconcentrate ako sa HMS Hythe, isa sa dalawang wrecks lamang ang naiwan na walang lokasyon. Alam ko mula sa archive na siya ay umalis sa British naval base sa Mudros Bay sa 4pm at apat na oras mamaya ay may mga 40 minuto ang natitira upang maabot ang kanyang destinasyon. Gamit ang impormasyong ito, natukoy ko ang lugar ng paghahanap na 9sq miles sa paligid ng anim na nautical miles sa kanluran ng Cape Helles.

Medyo mahangin ang lugar na ito, kaya inabot ako ng ilang buwan para isagawa ang sidescan sonar search sa tuwing paborable ang lagay ng panahon.

Noong Agosto 19 sa taong ito, nakita ko ang isang wreck sa screen mga 6.5 nautical miles sa kanluran ng Cape Helles, na nakaupo nang tuwid sa seabed sa lalim na 72m. Lumilitaw na mayroon itong tamang mga sukat at hugis upang maging ang Hythe.

Upang makita at ma-film ang mahahalagang detalye na kinakailangan upang matukoy ang pagkawasak, kinumpleto namin ang mga pormalidad kasama ang Gallipoli Peninsula Historical National Park Directorate at Dardanelles Coast Guard at nag-organisa ng isang exploratory dive. 

Gagamit kami ng mga rebreather na closed-circuit ng rEvo na may 18/45 mix, kasama ang 18/45 at nitrox 50 mixes bilang mga bail-out na gas. Ang nakaplanong kabuuang dive-time ay 68 minuto, na may bottom-time na 19 minuto.

Ang pagsisid

Ang Agosto 27 ay isang napakagandang araw, na may kalmadong dagat. Inilagay ko ang bangka sa itaas ng lokasyon ng pagkawasak at ibinagsak ang shotline.

Ang mga kapwa-divers na sina Ali Ethem Keskin at Doruk Dundar ay naghanda para sa pag-film ng wreck. Pinlano namin ang aming dive-tour batay sa impormasyong nakalap ko mula sa mga dokumento tungkol sa paglubog. 

Ang visibility ay humigit-kumulang 15m, ngunit nabawasan sa 4-5m sa pagkawasak. Ang shotline ay eksaktong lumapag sa gitna nito, sa likod lamang ng punto kung saan ang funnel ay dating napunta. Sa tabi ng puntong ito ay ang mga davit sa magkabilang panig kung saan inilagay ang dalawang life-boat.

Sa likod, kung saan natapos ang superstructure, ang malaking davit/crane ay makikita sa gilid ng port. Ang pinsala sa hulihan ay malamang na sanhi nang ang barko ay tumama sa ilalim ng dagat na una at/o noong Hythe ay umindayog at tumama Sarnia. Ang isang malaking deformation sa port side ng superstructure ay maaaring maging karagdagang patunay na ito ang nangyari.

Sa harap ng funnel, makikita ang mga labi ng tulay/wheelhouse, malamang na isang istraktura ng troso. Ang paningin sa foreck na may nakalatag na foremast dito ay nagpatunay sa buong kuwento - Sarnia ay hindi lamang tumagos sa port side ng hull sa likod lamang ng forecastle ngunit dumaan sa buong beam, na napunit din ang starboard-side ng hull. 

Ang mas malaking sisidlan na ito ay bumangga Hythe sa bilis, at nagtaka kami kung paanong ang mas maliit na barko ay naiwan sa isang piraso sa lahat, at may naka-attach pa rin ang busog.

Ang pagtuklas na ito ay umalis sa HMS Arno bilang ang tanging pangunahing Dardanelles campaign shipwreck natitira upang mahanap. Dapat itong nasa isang lugar sa hilagang-silangan ng Imbros Island sa lalim na lampas sa 300m, kaya kakailanganin nating gumamit ng iba't ibang teknolohiya upang mahanap at matukoy ang isang iyon.

Pagkatapos ng Hythelumulubog

Mahirap isipin ang epekto ng Hythe nagkaroon ng sakuna sa mga tao ng Kent. Ilang pares ng magkakapatid ang nawala. Magkasamang nalunod ang mag-ama, at mga 99 na bata ang nawalan ng ama.

Pagkatapos ng karagdagang pananaliksik, natuklasan ko na si Sapper Edser ay isa sa mga nakasakay Hythe – at na siya ay nakaligtas sa paglubog. Ang isa pang nakaligtas na sapper, si Reginald Still, ay nagsulat sa isang liham sa bahay: "Medyo ligtas si Reg Edser, sa totoo lang kasama ko siya ngayon, nagsusulat." 

Nagpahinga at umalis ang kumpanya, pagkatapos ay nagpatuloy sa Gallipoli. Noong 24 Nobyembre, dalawang sappers na nasugatan ng bombang ibinato ng mga Turko ay inalis sa ospital sa Egypt, at isa sa kanila ay si Edser. Sumulat siya upang sabihin sa kanyang ina na hindi malubha ang kanyang mga sugat, ngunit namatay siya sa ospital noong 14 Disyembre.

Samantala ang pamilya Salomon ay nawalan ng kanilang nag-iisang lalaking tagapagmana. Noong WW2, ang isang mobile canteen na naglilingkod sa mga tropa sa North Africa ay nakaharap sa "David R Salomons 1885-1915”, isang inskripsiyon na binayaran ng kanyang kapatid na si Vera.

Sa pagitan ng mga digmaan, ang mga tao ng Southborough ay magkakaroon ng "Hythe Linggo", pag-alala sa sakuna sa mga serbisyo sa simbahan noong o malapit sa 28 Oktubre. Hindi alam kung kailan natapos ang gawaing ito ng pag-alala. Ang ilang mga pangalan ng kalye sa Southborough ay mayroon pa ring "Hythe” tema.

Ang isang marble memorial plaque upang gunitain ang mga nawalang sundalo ay makikita sa St Matthew's Church sa Tunbridge Wells. Mayroon ding David Salomons House, na pinangalanan ng kanyang kapatid na babae bilang memorya ng sikat na kapitan ng kumpanya, at a Salomons Museum nakatuon sa tatlong David - ang kapitan, ang kanyang ama at ang kanyang lolo, na noong 1835 ay naging unang Jewish Lord Mayor ng London.

May isang liham sa museo, na isinulat kay Col Sir David Lionel Salomons ni Hythe nakaligtas na si Major Alfred Ruston: “Sa simula, ang dalawang sasakyang-dagat ay kumapit sa isa't isa sa loob ng ilang minuto at humigit-kumulang 50 lalaki at ilang mga opisyal ang sumugod sa kabilang barko., ”Sulat niya.

"Ngunit kahit na binalaan si Kapitan Salomons na bawiin din ang kanyang sarili, hindi niya gagawin iyon at sigurado ako na iyon ay dahil una niyang makikita ang kanyang mga minamahal na lalaki." 

Gayundin sa Divernet; Nahanap ni Kolay ang British Minesweeper sa 82m, Nawalang mga barko ng Labanan ng mga Oinousses, Mga Araw ng Nantaise, Paano Ko Nalaman na Tumutulo pa rin ang 125-Taong-gulang na Oil Tanker, Natuklasan ni Kolay ang WW2 British Sub Sa Aegean