BALTIC DIVER
Sa ikalawa at huling bahagi ng kanyang tatlong bansang paggalugad sa Baltic Sea at ang kakaibang kapangyarihan nito sa pagpreserba ng wreck, ipagpapatuloy ni WILL APPLEYARD ang kanyang pagsisid sa Finland – kung saan binalak ng Estonia na magbigay ng grand finale
Sa sandaling nakatali sa mooring-line ng Garpen, pinapatay ng skipper ang makina at, nang maluwag, iniiwan ko ang aking puwesto sa wheelhouse upang muling sumama sa natitirang bahagi ng koponan sa dive-deck upang makuha ang susunod na briefing.
Ang tanging reklamo ko tungkol sa biyaheng ito sa Finnish Baltic o, upang maging tumpak, ang bangka, ay ang mga usok ng diesel. Syempre, ang hulihan ng isang dive-boat ay madalas na mausok na mauupuan, ngunit nahirapan akong makahanap ng walang fume na lugar kahit saan sa hardboat na ito.
Para sa wreck na ito, pinili naming sumisid kasama ang isang gabay - isa sa dalawang pambihirang karanasan at kaalamang kababaihan, sina Hanna at Nina. Medyo sira na ang Garpen at nagdududa ako kung makakapag-navigate ako pabalik sa mooring-line, ngunit alam ng pares na ito ang lugar mula sa pagpapanatili ng mga buoy, linya at mga bloke ng impormasyon ng dive park.
Ang visibility na ngayon ay disappointingly green at snotty kaya niyakap namin ang wreck, malapit sa seabed. Ito ay mababaw sa 7-12m lamang, na marahil ay may kaugnayan sa mahihirap na vis.
Pilit kong ginagamit ang aking imahinasyon sa gayong sirang pagkasira, kung tapat ako, at nagsimulang tumuon sa paghahanap ng ilan sa maliliit na nilalang na naninirahan doon.
Napakakaunting isda ang makikita sa mga dive-site na ito ng Baltic Sea, ilang payat na pipefish kung mayroon man. Hindi ako nilalamig, so go with the flow, maintaining a visual with Hanna.
Ang isang compass ay mahalaga dito kung nais mong sumisid nang walang gabay, at bagama't ang pagpapadala ng SMB up ay ang normal na pamamaraan pagkatapos ng pagsisid, sa pagkakataong ito ay mas gusto kong gawing mas madali ang buhay ko at ng kapitan sa pamamagitan ng pagbabalik sa kanyang bangka. .
Para sa akin ang Garpen ay hindi hihigit sa isang karaniwang karanasan, bagaman para sa mga maninisid na may mas malalim na interes sa arkeolohiko ito ay malamang na panatilihin silang nalibang sa loob ng kalahating oras.
"Hindi kami sigurado tungkol sa kasaysayan ng wreck," sabi sa akin ni Päivi Pildanjärvi, isa sa dalawang Finnish na archaeologist sa ilalim ng dagat na kasama namin sa pagsisid. “Maraming detalye, gaya ng istraktura ng sasakyang-dagat at ang lokasyon at oras ng paglubog nito, ay tumutugma sa mga detalye ng Conservativ, isang brig ng Ingles na sinasabing nawasak noong gabi ng Oktubre 25, 1847, sa mabatong pulo malapit sa Hanko.
"Sinabi na ang barko ay lumubog sa lalim na pitong dipa at tanging ang mga dulo ng mga palo nito ang makikita, ngunit ang kapitan at limang tripulante ay nailigtas."
So yung project namin baltacar (Baltic History Beneath the Surface) nagpapatuloy ang mga pakikipagsapalaran - ngunit hindi kaagad. Ang ulan ay kasama namin sa halos dalawang araw at lumakas ang hangin.
Hindi ako kadalasang dumaranas ng pagkahilo sa dagat, bagama't kung sakaling tiyakin kong mapapansin ko ang abot-tanaw sa panahon ng aming maikli, mabulok na motor palabas patungo sa Hauensuoli, o "Pike's Gut", na pinangalanang tila sa pagkakahawig nito sa laman ng isda.
Kami ay patungo sa isang makitid na kipot sa pagitan ng mga isla ng Tullisaari at Kobben, na ginamit bilang isang kanlungan para sa pagpapadala mula sa ika-15 siglo pataas. Inukit ng mga marino ang kanilang mga pangalan, coat-of-arm at maging ang mga maikling kuwento sa mga bato ng mga islang ito, na nagpapaliwanag kung bakit ang lugar ay kilala bilang "Ang Guest-Book of the Archipelago". May 640 na mga larawang inukit ang natagpuan.
Hindi lamang ang lugar na ito ang nagbibigay sa atin ng kanlungan mula sa hangin ngunit ito ay nagho-host ng isang koleksyon ng mga wrecks, na maayos na naka-link sa pamamagitan ng mga lubid at mga arrow upang mapagaan ang nabigasyon ng maninisid.
Posibleng ma-access ang mga ito mula sa baybayin ng mga isla, kaya nagtali kami sa tabi ng isang jetty upang simulan ang aming araw ng pagsisid.
Muli naming kinukuha ang eksperto sa paggabay ni Hanna at sinusundan siya sa isang linya sa ilalim ng dagat patungo sa isa sa dalawang wrecks na aming tuklasin.
Muli, mahina ang visibility at naalala ko ang isang UK inland site, na may mala-quarry na bato at silt sa amin hanggang sa makarating kami sa Cable Wreck. Ang relic na ito ay pinangalanan dahil sa hindi na ginagamit na kable ng kuryente na nakalagay sa ibabaw nito.
We palikpik makatwirang mabilis na makalipas ang mga labi nito, dahil ang mga bahagi lamang ng katawan ng barko ang nakikita at ang linaw ng tubig ay lumiliit. Kung kami ay malalim, malamang na nai-thumbs ko ang pagsisid at ginawa para sa ibabaw.
Sinusundan namin ang linya patungo sa dalawa pang magkadugtong na mga wrecks sa katulad na kondisyon at tinapos ang pagsisid pabalik sa bangka, na kumuha ng ilang mga litrato.
Sa mas mahusay na kakayahang makita, ito ay magiging mas kaaya-aya na karanasan at, na may mas maraming marine life, maaaring nagpapanatili sa akin sa ilalim ng tubig nang mas matagal.
Ang maliit na bayan at ang mga tao ng Hanko ay hindi kapani-paniwala, kaya ang Finnish chapter ng aming misyon ay hindi isang nasayang na pagsisikap, ngunit ang Figurehead wreck (na inilarawan noong nakaraang buwan) ang naging standalone na highlight. Inaasahan ko lang na ang pangatlo at huling destinasyon sa itinerary ay magbibigay sa amin ng isang kamangha-manghang bagay. Dalhin ang Estonia!
Ang katapusan ng aking "test-diver" na mga pakikipagsapalaran ay dumarating sa akin sa isla ng Hiiumaa, isang oras na biyahe sa kotse mula sa Tallinn at isa pang 75 minuto sa pamamagitan ng lantsa. Napakagandang bumisita sa isang bagong bansa ngunit may maliit na problema – ang pagtataya ng panahon para sa diving weekend sa hinaharap ay mukhang kakila-kilabot.
Na-explore namin ang mga kahoy na wrecks sa Sweden at Finland sa lahat ng uri ng estado, mula sa isang simpleng tumpok ng kahoy sa pamamagitan ng bahagyang nakikitang mga sasakyang-dagat hanggang sa isang ika-17 siglong barko na may dalawang palo at buo ang decking.
Naranasan namin ang halos nagyeyelo ngunit malinaw na tubig, kabuuang dilim at kung minsan ay halos zero vis. Ito ay isang iba't-ibang at karamihan ay kapana-panabik na karanasan sa diving para sa akin.
Ang Estonian wreck itinerary, sa tabi ng mga iskedyul ng Swedish at Finnish, ay nag-aalok ng ilang kamag-anak na mga kabataan para sa amin upang sumisid. Dapat nating galugarin ang mga wreckage ng digmaan, hanggang sa apat na barko na itinayo noong WW1 - kung ang taya ng panahon ay mapatunayang hindi tumpak.
Naging mahilig ako sa crew na ito. Ang iba pang mga test-divers, pangunahin ang mga Scandinavian, ay nanatili sa kurso sa tatlong biyahe, na may ilang mga karagdagan sa daan. Kinukuha namin ang karamihan sa isang dating distillery, ngayon ay isang hotel, sa isang tahimik na nayon sa Hiiumaa Island, mga 30 minutong biyahe mula sa kung saan naka-istasyon ang aming dive-boat.
Ang Deep Explorer ay may sariling kasaysayan bilang isang Swedish landing-craft, mula noong ginawang isang seryosong dive boat, ngunit pinapanatili ang military façade nito at nakikinabang mula sa double diver-lift sa stern.
Nagkita kami para sa almusal sa 7am naghihintay ng pagtuturo, na may layuning ikarga ang bangka para sa 8.30-ish na mga lubid. Ngunit isang masigasig na Egert Kamenik, na gumagabay sa Estonian dive operation kasama ang magandang Terje Meos, ang nagsasabi sa amin na tumayo. Ang malakas na hangin mula sa hilaga ay magpapapigil sa atin sa karagatan ngayon.
Sa halip ay ginalugad namin ang isla, na sinasabing (marahil) ang isa sa pinakamatanda sa mundo, na nabuo sa pamamagitan ng epekto ng meteorite 450 milyong taon na ang nakalilipas.
Ang hilagang kalahati ay pinaninirahan ng mga Swedes mula noong ika-12-13 siglo, ngunit maraming mga naninirahan ang tumakas noong WW2 upang makatakas sa pananakop ng Sobyet.
Ang lagay ng panahon ay mahirap hulaan sa Hiiumaa, kadalasang ginagawa ang kabaligtaran sa kung ano ang nahula.
Sa aming kaginhawahan kinaumagahan, binigyan kami ni Egert ng berdeng ilaw para sumisid, habang binabalaan kami na maaaring bukol ang dagat.
Ang tubig ay mukhang kulay abo, ang bangka ay kulay abo at ang mga ulap ay kulay abo. Hindi ang uri ng imahe na maaari mong makita sa isang poster ng PADI na nagpapahayag na "masaya ang pagsisid", ngunit pinapatawag ko ang lakas upang paalalahanan ang aking sarili na ito ay.
Ang mga dive-site sa paligid ng isla ay lahat ng isa hanggang dalawang oras na biyahe sa bangka, kaya ang isang komportableng estado ng dagat ay mahalaga.
Ang araw ay nananatili sa kalangitan hanggang sa gabi ng Hunyo, kaya kung mayroong isang bagay sa ating panig, oras na.
Sa kabila ng aming mga pangamba, tila patag ang dagat. Kalahating oras pagkatapos ng ropes-off ang mga kulay abong ulap ay naghiwalay upang ipakita ang asul na kalangitan at init. Kaya masaya ang pagsisid!
Pagkatapos ng ilang pagsisid sa Baltic, napag-alaman kong hindi mo masusukat ang visibility sa pamamagitan lamang ng pagtingin sa gilid ng bangka. Ang dagat na ito ay isang misteryo sa abot ng mga hula, ngunit tinitiyak sa akin ni Terje na dahil ang tubig ay gumagalaw dito na may bahagyang agos, ang visibility ay dapat na maganda.
Ito ay medyo tumalon sa tubig mula sa Deep Explorer, at mula sa gumagalaw na bangka ay walang tunay na posibilidad na maibigay sa akin ang aking camera.
Ang pagkawasak ng E Russ, isang cargo steamer na itinayo noong 1909, ang aming unang tawag, at sa wakas ay nasa tubig na ako.
Tulad ng hinulaang ni Egert, ang unang 3m ng tubig ay makapal na berde at maaaring mas mababa sa 1m ang visibility. Ang liwanag ay nagsisimulang kumupas habang kami ay bumababa, ang aking paghinga ay tumahimik - at pagkatapos ay nangyari ang mahika.
Makalipas ang grotty 3m na iyon, biglang huminto ang soup na layer at ang lahat sa paligid ko ay nagsimulang mahulog ang mga maninisid mula sa isang "langit" ng berdeng ulap patungo sa madilim, ngunit napakalinaw, tubig.
Bagama't mababa ang mga antas ng liwanag, hindi ko inaasahan ang napakahusay na visibility. Inilatag sa harap ko, isang napakalaking istraktura ang nakalatag sa kahabaan ng seabed at hindi bababa sa 25 ng 90m ang haba nito ay nakikita.
Binigyan kami ng briefing na sundan si Egert ngunit, umabot sa 32m at napapalibutan ng mga ilaw, nawala siya sa akin. Ang ilang mga maninisid ay nakasuot ng katulad na mga drysuit, at may lamig, lalim at aking regulator simula sa freeflow, nagpasya akong lumapit sa wreck para ayusin muli ang aking sarili.
Kami ng aking kaibigan na si Susanne ay nagpapalitan ng tingin, nagkibit-balikat at, kasama ang mga grupo ng mga diver na kumalat sa aming kaliwa at kanan, nagpupumilit na magpasya kung sino ang susundin.
Kami ay sumisid sa hangin, at sa halos 34m na lalim na haharapin kailangan naming gumawa ng desisyon na nagbibigay sa amin ng isang disenteng halaga ng bottom-time. Higit pa rito, nagiging pare-pareho ang aking dribbling freeflow, isang bagay na nakakabahala at nakakaabala mula sa akin larawan-nakabatay sa mga gawain.
May potensyal maraming makikita sa E Russ. Ipinadala sa ilalim ng dagat noong Setyembre 15, 1919 ng isang lumulutang na minahan, may bitbit siyang halos 50 kotse, kariton na gawa sa kahoy, motorsiklo, pagkain, tabako, damit, bota, gamot, 102 bariles ng booze, kandila – maaaring mas mabilis na ilista kung ano. hindi niya dala.
Karamihan sa mga bagay na ito, maliban sa mga nabubulok at na-salvage na mga bagay, ay nakikilala pa rin sa pagkawasak ngayon.
Lubos kong inaasahan na makita, kung hindi man nahahadlangan ng mahinang visibility, isang sirang, patag na gulo ng metal sa seabed, na may dalawang boiler ang tanging halatang tampok, ngunit ang E Russ ay nananatiling hugis bangka.
Ang bow at stern stand ay ipinagmamalaki, ang mga bahagi ng katawan ng barko ay patayo pa rin at ang isang patas na bilang ng mga tool ay namamalagi tungkol sa mga laman-loob ng barko, kasama ang mga bota, mga bahagi ng kotse at mga kahon na gawa sa kahoy.
Napakalaki ng wreck na ito na nararapat sa dalawa o tatlong pagsisid upang lubos na pahalagahan kung ano ang tungkol dito. Ang ilang nitrox at hindi bababa sa isang 15-litro na silindro ay kinakailangan upang mapakinabangan ang iyong oras. Ang mga tech-divers ay magkakaroon ng sabog. Wala sa 27 crew ang nasawi sa panahon ng paglubog, kaya posible ang isang buong paggalugad.
Bumalik sa bangka, pinag-iisipan namin ang aming pangalawang pagsisid. Dapat ba tayong bumalik sa E Russ o mag-cruise para sa isa pang oras upang mahanap ang Russian submarine na Akula?
Isang mahirap na desisyon, dahil halos hindi pa namin na-explore ang E Russ, ngunit nasa panig namin ang sea state para hanapin at sumisid ang ibang wreck. Kaya nagkakaisa kaming sumasang-ayon na magpatuloy upang tingnan ang sub na ito, umaasa na magiging maganda ang vis.
Sa mahabang paglalakbay sa pagitan ng mga wrecks na ito sa Estonia, naiisip ko na maaaring mahirapan ang isang tao sa dagat. Maswerte tayo ngayon, ngayon ay may napakaliit na hangin, at nakahanap ako ng komportableng lugar sa deck para magpalipas ng oras.
Ang wreck-site ay muling pinalakas ng solidong dilaw na marker, at maluwag na sumasang-ayon kaming sundan muli si Egert.
Tayo ang magiging unang maninisid sa tubig ngunit ito ay isang buo na submarino, maliban sa ilang pinsala ng mina sa busog at popa, ang pagiging disorientated ay hindi isang pagsasaalang-alang at hindi mahalaga ang paggabay.
Muli ay lumilinaw ang berdeng fog habang bumabagsak kami sa 3m layer ng sopas. Ang temperatura ay unti-unting bumababa at nagsimula akong magbomba ng hangin sa aking katawan drysuit para pigilan ang lamig at ang pagtaas ng pisil.
Pagkatapos ay umalis ako sa linya, lumiko ng 180° at, inilatag na parang lumubog kahapon, ang highlight ng aming trio ng Baltic Sea trip. Ang pinakamahusay ay talagang nai-save hanggang sa huli.
Ang pagtatayo ng Akula ay nagsimula sa isang shipyard sa St Petersburg noong 1906. Ito ay isang bagong konsepto ng disenyo, na nilikha ng arkitekto ng hukbong-dagat na si Ivan Bubnov na may mas maraming aksyon sa isip.
Ang sub ay inilunsad makalipas ang tatlong taon at nakitang mas mabagal kaysa sa inaasahan.
Noong Nobyembre, 1911, ang Akula ay pumasok sa aktibong serbisyo sa Baltic Fleet, at sa sumunod na taon ay inilipat sa 2nd Submarine Brigade. Umabot ito ng 19 na patrol hanggang, habang nagdadala ng mga minahan ng hukbong-dagat sa isang deployment mission noong 1915, ipinadala ito ng isang minahan kasama ang 35 tauhan nito sa seabed.
Mula sa busog, makikita natin ang hindi bababa sa kalahati ng 40m na haba ng wreck. Ang visibility ay outstanding at, ang aking ulo umuungal sa pananabik, hindi ko nararamdaman ang lamig sa lahat.
Huminto kami para sa isang ilong sa conning-tower. Pagtingin sa ilalim ng dagat mula roon, sa listahang bahagi ng daungan, makikita natin ang apat sa mala-simboryong minahan ng hukbong dagat na dala ni Akula. Pansamantala kaming tumingin nang mas malapit, bumababa sa 30m.
Ang Akula ay may apat na propellers at ipinuwesto ko si Susanne sa pamamagitan ng isang starboard na tornilyo upang pumisil ng ilang mga shot.
Sa tabi ng mga ito ilang pagsabog pinsala ay maliwanag sa harap ng timon. Pagtingin ko sa itaas, nakita ko ang mga ilaw ng natitirang bahagi ng dive-team na papalapit sa amin.
Bumalik sa conning-tower, sinusuri namin ang pagkakagawa nito. Karamihan sa metal ay hindi kinakalawang, na may isang makintab na piraso na nakatayong mapagmataas at mukhang halos malinis.
Iniwan ko si Susanne upang magpatuloy sa pagsisid kasama ang koponan, na bumuga ng hangin sa loob lamang ng kalahating oras, at tumungo sa mooring-chain upang simulan ang aking pag-akyat at hintayin ang aking maikling hintuan.
Sa isang huling pagbabalik tanaw sa napakagandang relic na ito, iniisip ko ang tungkol sa 35 kaluluwang iyon na nananatili sa loob at tumungo sa layer ng sopas sa itaas ko sa huling pagkakataon.
Mula sa Finland hanggang Sweden at hanggang Estonia, ang Baltic Sea ay nabighani, nasasabik, napagod at nagpasaya sa akin.
Naging malamig, masaya at minsan nakakadismaya – ngunit iyon ang esensya ng paggalugad at pakikipagsapalaran diving.
FACTFILE (Finland)
PAGKAKITA DITO> Lumipad sa Helsinki at sumakay ng tren sa 80 milya papunta sa Hanko. Lumipad si Will gamit ang Norwegian Air at pabalik kasama ang Finn Air.
DIVING> Ang Sukelluskoulu Aalto ay nag-aayos ng mga guided trip pangunahin sa katapusan ng linggo ngunit sa loob ng linggo sa pamamagitan ng kahilingan, sukelluskouluaalto.fi/en. Maaaring i-book ang Atlanta dive-boat na walang gabay sa Hanko Diving, @Hankodiving
Tulong> Hotel Bulevard malapit sa Hanko Marina, hotelbulevard.fi
KELAN AALIS> Ang surface algae ay may posibilidad na mamukadkad sa katapusan ng Hulyo/unang bahagi ng Agosto, kaya ang pinakamagandang visibility ay Setyembre-Nobyembre at Marso-Mayo.
MONEY> euros
ANG MGA PRESYO> Mga pabalik na flight mula £88. Bumalik ng tren sa Hanko 36 euro. Hotel mula £35pp bawat gabi (dalawang pagbabahagi). Dalawang-dive boat-trip 89 euro. Weekend trip na may magdamag na tirahan (dalawang sharing) 249 euros. Dive-guides para sa dalawa o higit pang diver 80 euros pp sa isang araw.
Impormasyon ng BISITA> bisitahin angfinland.com; turismo.hanko.fi, merikeskusvellamo.fi/en (Maritime Center Vellamo)
FACTFILE (Estonia)
PAGKAKITA DITO> Mga direktang flight sa Tallinn mula sa mga paliparan sa UK. Ferry papuntang Hiiumaa island kasama ang Praamid, praamid.ee. 45 minutong biyahe pa ang accommodation.
DIVING> Ang Deep Explorer ay pinapatakbo ng Teknikal na Diving Estonia. Mga Gabay sa Terje Meos, @eestisukeldujate klubi; Egert Kamenik, @maremark
Tulong> Viinaköök (ex-distillery), viinakook.com
KELAN AALIS> Bilang Finland.
MONEY> euros
ANG MGA PRESYO> Mga pabalik na flight mula £30, return ferry 7 euros. Ang isang double o twin room na B&B sa Viinaköök ay nagkakahalaga ng 50 euro, at ang diving sa paligid ng 100 euros pp bawat araw (dalawang dives).
Impormasyon ng BISITA> visitestonia.com
Paggalugad ng Baltic Shipwrecks sa Sweden Sa una sa dalawang bahaging paggalugad ng wreck sa Baltic Sea, kasama ang mga kakaibang kapangyarihan nito sa pagpreserba, WILL APPLEYARD ay bumisita sa Sweden at Finland
