ISANG DRAMATIKO ANG DAloy ng SCAPA at tinatangay ng hangin na kalawakan ng tubig mga 12 milya sa kabuuan na halos napapaligiran ng mga isla ng Orkney. Sa buong lupain sa paligid ay may mga maaanghang na paalala ng nakaraan ng digmaan ni Orkney – ang mga desyerto na barracks, mga paliparan, ang mga labi ng mga kampo ng PoW at mga pagkakalagay ng baril ay tahimik na saksi sa kasaysayan ng militar nito.
Din basahin ang: Ang bagong koleksyon ng imahe ng mga divers ay nagbibigay liwanag sa mga barkong pandigma ng Scapa
Sa loob ng maraming siglo, ang Scapa Flow ay naging isang ligtas at protektadong anchorage para sa mga marinero. Ang mga barkong Discovery and Resolution ni Captain Cook ay tumawag sa Stromness noong 1780 sa kanilang pagbabalik mula sa South Seas, kung saan pinatay si Captain Cook.
Ang mga barkong pang- whaling na patungo sa Davis Strait ay nagsimulang tumawag sa daungan noong 1770s, at ang mga barkong panghuhuli ng Hudson Bay Company ay nagkaroon ng malakas na presensya at mga permanenteng ahente sa Stromness upang mag-sign up ng mga may kakayahang magdagat na Orcadian na mga lalaki, na perpektong angkop para sa buhay sa mga manghuhuli.
Noong 1914, sa pagsiklab ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang Scapa Flow ay naging home base para sa Grand Fleet, at noong 1917 ang Lyness Naval Base ay itinatag sa Hoy na may apat na tangke ng langis na may kapasidad na 12,000 tonelada.
Ang karagdagang 12 tangke na may hawak na 15,000 tonelada bawat isa ay itinayo mula 1936 pataas, at anim na malalaking tangke ng langis ang itinayo sa loob ng burol ng Wee Fea na may kapasidad na 100,000 tonelada ng langis.
Ang isang malaking pantalan kung saan maaaring dumaong ang mga barko upang mag-refuel ay ginawa, gamit ang samsam mula sa mga lagusan, at nakuha ang palayaw na Golden Wharf.
Noong 1938, sa muling pagsisimula ng digmaan, ang Scapa Flow ay itinalagang Main War Base para sa Home Fleet. Ito ay isang naval convention na ang lahat ng naval shore bases ay pinangalanan bilang mga barko - ang Lyness Naval Base ay itinalagang HMS Proserpine at noong 1940 ay tumanggap ng mahigit 12,000 militar at sibilyan na tauhan, at nagkaroon ng sarili nitong sinehan, teatro at simbahan.
Ang isang pinatibay na sentro ng komunikasyon ay itinatag sa mataas na burol ng Wee Fea na nagpapanatili sa base ng hukbong-dagat at ang armada na nakikipag-ugnayan sa labas ng mundo.
SA ISANG SINGLE, mahalagang kaganapan noong Hunyo 21, 1919, ang 74 na interned warships ng Imperial German Navy High Seas Fleet ay naka-scuttle sa Scapa Flow upang maiwasan ang mga ito na mahulog sa mga kamay ng British. Ito ay, at hanggang ngayon, ang nag-iisang pinakadakilang pagkilos ng pagpapakamatay sa hukbong dagat na nakita sa mundo. Pitumpu't apat na malalaking barkong pandigma ang dahan-dahang lumubog sa ilalim ng Agos upang magkalat sa ilalim ng dagat.
Sa una, nagpasya ang Admiralty na iwanan ang lumubog na fleet upang kalawangin sa ilalim ng Scapa Flow magpakailanman.
Pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig, napakaraming scrap-metal ang tungkol sa kung kaya't hindi ito mabubuhay sa ekonomiya upang mailigtas ang mga ito.
Noong 1920s, gayunpaman, ang presyo ng scrap ay tumaas at ang atensyon ng mga salvors ay napunta sa tila walang katapusang supply ng pinakamahusay na German scrap-metal na nakahiga sa ilalim ng Scapa Flow.
Sa paglipas ng mga darating na dekada, ang karamihan sa mga barkong pandigma ay itinaas, na nag-iiwan ngayon ng walong kumpletong barko ng orihinal na High Seas Fleet sa seabed na naghihintay na tuklasin. Ang mga ito ay ang 26,000-toneladang barkong pandigma na König, Markgraf at Kronprinz Wilhelm, ang 5000-toneladang cruiser na Dresden, Brummer, Cöln at Karlsruhe at ang 900-toneladang destroyer na V83.
MERON DIN mas maliliit na bahagi na natitira mula sa iba pang mga barkong Aleman na nasira – at malalaking mga lubog sa ilalim ng dagat kung saan nakataas ang malalaking barko. Ang mga depression na ito ay kilala sa lokal bilang mga scrapyard, at natatakpan ng mga piraso at piraso na nabulok o naputol ang mga barkong iyon bago sila itinaas sa ibabaw. Mayroon ding WW1 U-boat, na hindi konektado sa scuttling ng fleet – ang huling U-boat na lumubog sa aksyon noong WW1.
Sa paglipas ng mga taon, maraming iba pang sasakyang-dagat ang nalungkot sa Scapa Flow – parehong militar at sibilyan. Ang mga trawler, drifter, steamship at isang tanker ay sumuko sa mabangis na hilagang hangin, o aksidenteng nabangga at nalubog.
Ang laki ng pagkawala ng tao sa Scapa Flow ay napakalaki – ang dalawang pinakamalaking pagkawala ng buhay ay parehong nasa mga barkong pandigma ng RN, HMS Vanguard at HMS Royal Oak.
Ang 19,560-toneladang barkong pandigma ng British na Vanguard ay nawasak sa isang cataclysmic magazine pagsabog noong Hulyo 9, 1917, na may pagkawala ng higit sa 700 katao.
Ang HMS Royal Oak ay nalubog noong gabi ng 13/14 Oktubre 1939 nang, sa isang mapangahas na piraso ng seamanship, matagumpay na nakalusot ang German submarine U47 sa mga depensa ng British sa Scapa Flow at na-torpedo ang 29,000-toneladang barkong pandigma ng British sa anchor sa Scapa Bay.
Sinira ng mga pagsabog ng torpedo ang mga circuit ng kuryente, at ang buong barko sa ibaba ng mga kubyerta ay napunta sa kadiliman.
Desperado na ang mga tripulante ay natisod, nangangapa sa dilim para sa isang paraan palabas habang ang barko ay tumaob – habang ang mga kislap na apoy ng nagniningas na cordite ay umaaligid sa mga pasilyo na parang mga bola ng apoy.
Ang Royal Oak ay naging pagong sa loob ng limang minuto at lumubog sa mahigit 30m lamang ng tubig na karamihan sa kanyang mga tauhan ay nakulong pa rin sa loob niya. Sa kabuuan, 833 opisyal at kalalakihan ang namatay sa isang pag-atakeng iyon. (Ang dalawang huling wrecks na ito ay mga war graves, at ang Orkney Island byelaws ay nagbabawal sa pagsisid sa kanila.)
Noong Unang Digmaang Pandaigdig at Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang "mga blockship" ay lumubog sa silangan at kanlurang mga channel patungo sa Scapa Flow – upang maglagay ng hindi magagalaw at hindi malulutas na mga hadlang sa paraan ng anumang sasakyang-dagat ng kaaway na sumusubok na pumasok sa Flow upang salakayin ang mga sasakyang pandagat ng Britanya.
Sa ngayon, dahil sa sobrang dami ng mga wrecks sa isang medyo maliit na lugar, ang Scapa Flow ay naging isa sa mga nangungunang wreck-diving na lokasyon sa mundo. Saan ka pa maaaring sumisid sa naturang koleksyon ng mga barkong pandigma ng Aleman mula sa WW1 sa loob ng isang oras na biyahe ng bangka mula sa lupa?
Libu-libong diver ang bumibisita sa Scapa Flow taun-taon mula sa buong mundo – ang diving ay naging malaking negosyo sa Orkney at malaki ang naiambag nito sa ekonomiya nito mula noong 1980s. Ang mga lokal na Orcadian ay nabubuhay pa rin araw-araw na may mga kahihinatnan ng scuttling ng German Fleet halos 100 taon na ang nakalilipas.
Mayroong humigit-kumulang 10 full-time na komportable at well-equipped dive-boat na tumatakbo sa Flow sa buong taon, bawat isa ay may kakayahang magdala ng 12 diver sa mga wrecks.
Sa madaling salita, ang mga dive-boat sa kasalukuyan ay mayroong lahat ng kakailanganin mo para sa isang diving trip sa Scapa Flow.
ANG GERMAN HIGH SEAS FLEET
Ang mga wrecks ay nasa 30 hanggang 45m ng tubig – na may average na visibility sa ilalim ng dagat na 10-15m.
Ang mga pangunahing German wrecks ay permanente na ngayong buoyed, at kapag nasa tubig ka na, ang linya na humahantong pababa sa wreck mula sa buoy ay tila diretsong mawawala sa ibaba hanggang sa infinity sa isang madilim at napakalalim na hukay – ang mga wrecks ay malayo sa ibaba ng paningin.
Ang pagbaba sa mga wrecks ay tila magtatagal nang walang hanggan – at habang lumalaki ang distansya mula sa ibabaw, ang natural na liwanag ay kumukupas. Unti-unting nagkakaroon ng anyo ang kadiliman sa ibaba, dahil ang malaking hugis ng pagkawasak ay lumalabas sa dilim.
Ang German wrecks ay nakahiga sa kanilang mga gilid o nakabaligtad, kaya ito ay karaniwang isang patag na piraso ng katawan ng barko na unang makikita.
Ang lahat ng mga cruiser ay nakahiga sa kanilang gilid, na nagpapahintulot sa mga maninisid na lumangoy sa gilid ng katawan ng barko at tumingin pababa sa ngayon-vertical deck.
Dahil sa kanilang laki, ang mga wrecks ay nagdulot ng isang malaking anino at, sa madilim na bahagi, ang patayong pangunahing deck ay tila naglaho sa matinding kadiliman.
Nag-iipon ng lakas ng loob – at bumababa sa gilid at malayang bumabagsak sa patayong pangunahing deck, nasanay ang mga mata sa dilim at sa lalong madaling panahon ang mga maninisid ay maaaring nalilito sa mga malalaking barkong pandigma ng Germany.
Saanman mayroong isang bagay na hawakan ang iyong interes: makinis na cruiser bows na idinisenyo upang hatiin ang tubig; ang mga baril na turret ay umaalingawngaw mula sa dilim at ang mga anchor-chain ay nauubusan mula sa kanilang mga chain locker hanggang sa mga capstan na hinimok ng singaw – bago bumaba sa ilalim ng dagat.
Ang mga nakabaluti na fire control tower ay nakaupo sa harap ng mga superstructure ng tulay, na may mga hiwa ng pagtingin, ang ilan ay nakalagay pa rin ang kanilang salamin.
Kaagad sa likod ng mga superstructure ng tulay, ang mga lifeboat davit ay nakasabit na walang laman – ang mga lifeboat mismo ay ibinaba sa gilid ng mga mandaragat na Aleman habang ang mga sasakyang pandagat ay kumakalas. Ang mga hilera ng portholes ay nakahanay sa mga katawan ng barko at ang mga wrecks ay pinalamutian ng isang mayaman na karpet ng paglaki ng dagat.
Ang cruiser wrecks ay nagbukas ng maraming sa mga nakaraang taon, na nagpapahintulot sa mga diver na lumipat sa loob ng kanilang mga labi at galugarin ang mga lugar ng wreck na hindi naa-access sa mga nakaraang taon.
Ang napakalaking nakabaligtad na mga barkong pandigma, ang mga dakilang gawang-taong bundok, ay nananatili pa rin sa kanilang anyo at nag-aalok ng maraming pagkakataon para sa malubhang pagtagos ng pagkawasak.
Gayunpaman, dapat na magsagawa ng mahusay na pag-iingat, at ang mga diver lamang na may karanasan, sinanay at may kagamitan lamang ang dapat isaalang-alang ang pagtagos sa mga lungga na interior ng mga wrecks na ito.
Pinutong ng pinong silt ang mga koridor sa loob, at ang walang ingat na palikpik ay madaling pumupukaw dito. Ang mga maninisid ay maaaring mabalot ng ulap ng banlik at ang visibility ay maaaring mabilis na mabawasan sa nil.
Sa sitwasyong ito, maaaring imposibleng mahanap ang iyong daan palabas at mabilis na magsisimula ang takot. Nagkaroon ng bilang ng mga nasawi sa pagsisid sa Scapa Flow.
MAHALAGANG LAHAT, oras na para umakyat. Habang dahan-dahan kang tumataas, ang pamilyar na mga linya ng barkong pandigma ay lumalabo at pagkatapos ay muling sumanib sa background habang iniiwan mo ang tahimik at nakakatakot na mundo sa ibaba at bumalik sa ibabaw at liwanag ng araw.
Kapag na-dive mo na ang Scapa Flow, lagi kang maghahangad na bumalik – ang atraksyon nito ay nakakabighani. Napakalaki ng mga wrecks – sa average na 150 hanggang 180m ang haba – na sa isang dive ay maaari mong piliing i-skim ang buong wreck para makakuha ng pangkalahatang-ideya.
Sa ibang mga araw, maaari kang pumili, lalo na sa mga barkong pandigma, na maglaan ng oras upang tuklasin ang isang maliit na bahagi ng mga ito nang detalyado, tulad ng malalaking 12in na baril na nagpaputok sa Jutland, o ang "mga pagtakbo ng baril" ng pitong mas maliit na 5.9in na baril ng casemate. sa magkabilang panig ng mga barkong pandigma.
Nangangailangan ng dose-dosenang pagsisid sa alinmang isang pagkawasak para talagang makilala ito. Sa walang kapantay na dami ng mga wrecks sa Scapa Flow, palagi kang aalis sa pagtatapos ng iyong dive-trip kasama ang marami sa mga wrecks na hindi naaalis.
Madali lang, Daloy ng Scapa nag-aalok ng ilan sa mga pinakamahusay na wreck-diving sa mundo.
TUNGKOL SA LIBRO
Ang ganap na rewritten at updated na sentenaryo na edisyon ng Dive Scapa Flow ay minarkahan ang ika-100 anibersaryo ng "pinakamalaking pagkilos ng maritime na pagpapakamatay na nakita sa mundo" - ang German High Seas Fleet scuttling.
Si Rod Macdonald ay ang pinakamahusay na nagbebenta ng may-akda ng isang string ng mga klasikong wreck-diving na libro, kabilang ang Dive Scotland's Greatest Wrecks, Dive England's Greatest Wrecks, Into the Abyss, The Darkness Below, Great British Shipwrecks, Dive Truk Lagoon at Dive Palau. Noong 2015 siya ay ipinasok sa prestihiyosong Explorers Club.
"Ang aklat ay ganap na muling isinulat mula sa simula, bagama't pinapanatili nito ang parehong pangunahing format tulad ng mga naunang edisyon - ngunit sa halip na ang lumang 198 na pahina, kami ay nasa higit sa 360," sabi ni Rod Macdonald sa DIVER.
“It’s the stand-out visuals that willing to blow people away, sana! Ang orihinal na mga ilustrasyon ng wreck ay ginawa noong 1990 bago video camera atbp, kaya mahirap i-record ang mga wrecks nang madali gamit ang underwater notepad lamang.
"Nailarawan kong muli ang mga pangunahing wrecks, at upang bigyan ang mga mambabasa ng kaunting dive-brief, nagdagdag ako ng ilang mga tala sa mga ilustrasyon sa pagkakataong ito.
“Si Propesor Chris Rowland ang Direktor ng 3D VisLab, Duncan ng Jordanstone College of Art & Design sa Unibersidad ng Dundee, at kasama ang ADUS Deepocean, nangunguna sila sa buong mundo gamit ang wreck-scanning work. Sila ay dinala para sa Deepwater Horizon na sakuna, at ang kanilang trabaho ay mahalaga sa kamakailang matagumpay na pagtataas ng Costa Concordia.
“Bumuo sila ng bagong software na inilapat sa Scapa wrecks – at ang mga resulta ay nakamamanghang, sa akin man lang!
"Ang detalye ay hindi kapani-paniwala, at pinahintulutan ako ni Chris na magparami ng ilan bilang paggalang sa bawat isa sa mga pangunahing wrecks, ang blockships, F2 atbp. Ito ay cutting-edge na bagay.
"Bob Anderson, skipper ng Scapa dive-boat Halton ay nagbigay din sa akin ng napakaraming mga crack na larawan upang ipakita kung ano talaga ito ngayon."
Ang Dive Scapa Flow ni Rod Macdonald ay inilathala ni Whittle Publishing, ISBN 9781849952903, Softback 240 × 170mm, 368pp, £30
