Mas malalim sa Truk Wrecks

Ang mga wrecks ng Truk sa karaniwang diving depth ay mahusay na dokumentado, ngunit paano kung ikaw ay sapat na mapalad na naroroon sa isang teknikal na kapasidad? Ulat ni BRANDI MUELLER.

Din basahin ang: Photographic expansion sa Diving Talks

Ang mooring line lang ang naging reference ko habang bumababa ako sa asul, hanggang sa kalaunan ay lumitaw ang napakalaking anino ng isang barko, ngunit tila nagwawakas ito sa isang manipis na pader sa ibaba ko. Ang stern section ng Aikoku Maru ay nasa harapan ko, ngunit sa likod ko ay walang laman na asul na tubig.

Sa unang araw ng Operation Hailstone, 17 February, 1944, ang barkong ito ay tinamaan at nagsimula ang sunog. Ang mga nag-apoy na bala na ito ay naka-imbak sa isang hold na, na humahantong sa isang napakalaking pagsabog, paglubog ng barko sa wala pang dalawang minuto at pagsira sa bow section.

Ang resulta ay isa sa pinakamataas na bilang ng nasawi sa alinmang barkong lumubog sa labanan – higit sa 900 katao.

Operation Hailstone

Ang Truk Lagoon (ngayon ay Chuuk, isang estado sa independiyenteng Federated States of Micronesia) ay nasa ilalim ng pananakop ng Hapon bago ang WW2 at isa sa mga pangunahing base ng Pasipiko para sa Japanese Imperial Navy.

Noong Pebrero 17 at 18, 1944, inilunsad ng USA ang Operation Hailstone, isang napakalaking pag-atake sa himpapawid at pang-ibabaw na nagpalubog ng 12 barkong pandigma at 32 barkong pangkalakal, at sinira ang tinatayang 250 sasakyang panghimpapawid (karamihan sa kanila ay naka-ground pa rin).

Sa ngayon, marami sa mga barko at ilang sasakyang panghimpapawid ang nagpapahinga sa mga recreational depth sa mainit na tubig ng Micronesian na may kaunti o walang agos, at puno ng mga artifact ng Hapon, na ginagawang madali at kamangha-manghang bisitahin ang museo sa ilalim ng dagat na ito.

Ang mga taon ay tinakpan ang mga barko sa masaganang malambot at matitigas na korales at sila ay puno ng mga marine life. Ang mga tulad ng Fujikawa Maru at Shinkoku Maru ay dapat-dive wrecks na nakuhanan ng larawan mula sa bawat anggulo.

Karamihan sa mga diver ay gumugugol ng isang linggo upang suriin ang mga nangungunang wrecks, ngunit para sa mga may tech pagsasanay ang mga wrecks resting sa ibaba 50m ay bihirang makita, at ito ay nagkakahalaga ng dagdag na pagsisikap na gumugol ng ilang minuto sa mga tulad epic makasaysayang monumento.

Aikoku Maru

Lumalangoy patungo sa popa sa ilalim ng higanteng king-post at palo na nakatayo pa rin, lumapit ako sa mahigpit na baril na nakatutok sa langit, sinusubukan pa ring labanan ang air-raid.

Paggalugad sa likod ng dulo ng barko, nakita ko ang manwal na istasyon ng manibela, na ang metal na singsing ng gulong ay nakapatong sa lugar at itim na coral na tumutubo sa paligid nito.

Pagtingin ko sa dulo ng barko, nakita ko ang kakaibang istraktura ng "docking bridge" na umaabot palabas. Ang pagsisid sa barkong ito ay palaging nakakatakot.

Marahil ito ay ang lalim o ang napakalaking pagkawala ng buhay, ngunit ito ay tila mas malabo, at nagbibigay sa akin ng goosebumps.

Pitumpu't limang taon sa ilalim ng tubig ang nagdulot ng pinsala. Ang mga pasukan sa silid ng makina ay bahagyang na-block dahil ang istraktura ay gumuho.

Ang ilan sa mga superstructure ay maaari pa ring ma-access upang makita ang mga silid na naglalaman ng mga bagay tulad ng lababo at urinal. Ang barko ay isang sasakyang pang-transportasyon ng mga tripulante, at ang hawak na apat ay bahagyang na-convert sa mga crew-quarters sa pagitan ng mga puwang ng deck.

Sa limitadong oras kung saan upang galugarin, my computer ay tunog ng isang alerto, ako begrudgingly nagsimulang bumalik up, upang gumugol ng mas maraming oras na nakabitin sa deco bar kaysa sa ako ay sa pagkawasak. Iyan ang halagang binabayaran namin para mabisita ang malalalim na wrecks ng Truk.

Amagisan Maru

Ang Amagisan ay nasa timog-kanluran ng Uman Island sa 6th Fleet anchorage. Isa sa mga paborito ko, ang napakalaking 137m wreck na ito ay may busog na mas mababaw (29m deck, 42m sand) kaysa sa stern (52m deck, 58m sand). Mayroon itong listahan ng port na hindi bababa sa 45°.

Gustung-gusto kong bumaba papunta sa wreck na ito mula sa harap ng busog at ang mahiwagang barko ay napagtuunan ng pansin. Karaniwang maganda ang visibility, na nagbibigay-daan sa iyong makita ang bow, ang prominenteng 7.5cm na deck-gun at ang napakalaking king-post sa kabila.

Ang pagsisimula ng pagsisid sa mooring line sa midships ay direktang humahantong sa superstructure.

Ang paggalugad sa loob ay maaaring mag-udyok ng kaunting epekto ng "funhouse" salamat sa anggulo ng barko, at kung minsan kahit isang maliit na vertigo, habang sinusubukan ng aking isip na umangkop sa paglangoy mula sa gilid patungo sa loob ngunit sa katotohanan ay nasa dayagonal. Ang aking mga bula ay umakyat, ngunit lumilitaw na pumunta sa gilid.

Pagpasok sa unang antas sa pamamagitan ng isang pinto, maaari kang bumaba sa isang antas sa loob ng sahig patungo sa isang silid-radyo, kung saan ang malaking boxy na radyo ay makikitang nahulog sa gilid ng port. Sa karamihan ng mga silid ay tambak ng banlik at marami sa mga nilalaman ay dumulas sa gilid na ito.

May mga banyo, at mga silid na puno ng mga baterya. Sa ikatlong palapag patungo sa popa ay isang lugar ng galera na may higanteng rice-cooker at kalan.

Sa gilid ng starboard ang isang maninisid ay maaaring lumangoy sa napakalaking torpedo hole ng pinaikot na metal at papunta sa isang malaking cargo hold.

May mga labi ng ilang mga bisikleta, at ang kotse ng isang opisyal na may frame at mga gulong sa gitna ng hawakan at ang sira-sira na katawan ay dumulas sa gilid ng daungan, na parang unang bumagsak sa gilid ng barko.

Isang Isuzu TX40 tanker truck ang nakaupo sa buhangin na may derrick na nakahiga sa ibabaw nito sa 45m. Ang mga skylight sa silid ng makina ay bukas.

Nakasilip lang ako ng kaunti dito, at nakita kong sobrang malantik ito. Muli, ang anggulo ng barko ay ginagawa itong napaka-disorientating.

Nagpunta ako sa popa kamakailan at nabigo nang makitang ang mahigpit na baril, palaging isang iconic larawan-pagkakataon, ay nahulog. Ang napakalaking barkong ito ay may napakaraming dapat tuklasin na hindi na ako makapaghintay na bumalik para sa higit pa.

Fujisan Maru

Mahirap na hindi sabihin ang "aking paborito" para sa bawat barko sa lagoon, ngunit sa unang pagkakataon na bumisita ako sa oil-tanker na ito ay nabigla ako sa laki nito (ito ay 150m ang haba) at kung gaano ito buo. Nakaupo ito nang patayo sa 45°, ang pinakamababaw na punto nito sa 37m at 60m sa buhangin.

Ang isang mas mababaw na tanker, ang Shinkoku Maru, ay paborito ng mga maninisid dahil sa isang epic engine-room at siksik na takip ng mga anemone at malambot na korales.

Bagama't hindi isang sister-ship, ang Fujisan ay may katulad na disenyo ngunit halos walang anumang marine growth. Binigyan ako nito ng isa sa mga iyon ah-ha! mga sandali, kung saan naiintindihan ko na ngayon ang istraktura ng Shinkoku.

Ang pipe-bridge catwalk sa Shinkoku ay natatakpan ng coral na hindi ka talaga makakalabas, habang sa Fujisan ay makikita mo ang mga pipe, knobs, attachment point, at fuel-tank hatches na ginagamit upang ilipat ang langis papasok at palabas. ng barko.

Mayroon ding mga paravanes na ginagamit sa minesweeping na naka-mount sa deck.

Ang superstructure ay halos buo, na may maraming mga silid upang galugarin, kahit na wala akong oras upang gawin ito ng hustisya.

Isang kakaibang istraktura na parang simboryo na humigit-kumulang 3m ang taas ang nasa itaas ng silid ng makina, ngunit walang nakakaalam kung ano ito.

Kinunan ko ng litrato ang busog sa isang pagsisid nang masilip ko ang isang pulang isda mula sa gilid ng aking mata. Pagtingin sa malapit (ngunit pinag-iisipan din ang aking narcosis) ito ay kahawig ng isang longnose hawkfish, isang paborito ngunit isang isda na bihira kong makita sa Chuuk.

Ang karagdagang inspeksyon ay nagpakita ng ilang paglangoy sa paligid ng telegrapo. Bukod sa narcosis, ang mga larawan ay nagsiwalat ng hindi bababa sa lima.

Dumating ang Fujisan isang araw bago magsimula ang labanan. Kinunan ng larawan sa Dublon fuel pier noong Pebrero 17, naisip na siya ay nagsimulang tumakas bago siya matamaan sa North Pass.

Pagbalik sa lagoon, muli siyang tinamaan kinabukasan, at lumubog sa timog-silangan ng isla ng Weno.

Nagano Maru

Ang isa pang barko na bumalik sa Truk sa tamang oras para sa labanan ay ang 105m Nagano Maru freighter. Nakita ko ang mga larawan ng ibang diver ng isang Nissan 2×4 truck na buo pa rin ang mga bintanang salamin at hindi na ako makapaghintay na makita ito, kaya doon muna ako tumungo.

Nakaupo sa gilid ng daungan na nakaharap sa popa, ang trak ay nakaparada na parang maaari kang sumakay at itaboy ito. Ang frame ng isa pang trak ay nakaupo sa gilid nito, na may bulldozer at iba pang makinarya.

Lumalangoy sa popa sa gilid ng daungan, ang tatlong higanteng kettle sa pagluluto ay nagpapaalala sa akin kung gaano karaming pagluluto ang kailangang gawin (o kung gaano karaming bigas ang kinakailangan) upang pakainin ang hukbong-dagat.

Ang barko ay patayo na may 20° port list, at ang lalim ay mula 48-64m sa buhangin.

Sinabihan ako kung gaano kahanga-hangang lumangoy sa palibot ng wreck na ito dahil ang karamihan sa mga superstructure ay troso at ang mga beam ay nagbibigay-daan para sa madaling pag-access at paglangoy, ngunit nakalulungkot noong bumisita kami noong nakaraang taon maraming beam ang gumuho, na ang mga deck ay talagang pancake. .

Naa-access pa rin ang ilang seksyon, kabilang ang superstructure, kung saan nakakita ako ng toneladang bote ng beer.

IJN Oite

Mayroon lamang dalawang Japanese destroyer sa lagoon, ang Fumitzuki (28-40m) at ang Oite (54-62m). Ang Kamikaze-class na Oite ay umalis sa Truk noong ika-15 ng Pebrero, na nag-escort sa light cruiser na Agano, na pinalubog ng US submarine nang sumunod na araw. Kinuha ni Oite ang mga nakaligtas at inutusang bumalik sa Truk.

Pumasok siya sa North Pass sa ikalawang araw ng pag-atake, at tinanong ang kapitan kung bakit siya pumapasok sa lagoon – sinabi niyang sinusunod niya ang mga utos. Siya ay inutusan pabalik sa Saipan ngunit ang barko ay inaatake na, at iniulat na natamaan sa gitna ng mga barko at hinipan sa kalahati.

Ang mga ulat ay hindi nagtatagal, ngunit higit sa 400 lalaki ang malamang na inilipat mula sa Agano upang sumama sa mga Oite na umakma sa mga 148. Lahat maliban sa halos 20 ay napatay.

Nakabaligtad ang busog, at humigit-kumulang 12m ang layo, ang stern section ay nakaupo nang patayo halos patayo dito. Isang malaking butas ang pinutol sa pagkawasak upang makapasok sa loob at maiuwi ang mga labi ng sundalo sa Japan, ngunit marami pa rin ang nasa barko.

Ang mga maninira ay kapansin-pansing naiiba sa pagsisid kaysa sa mga barkong pangkalakal. Mas maliit, ang mga ito ay ginawa para sa bilis, hindi kaginhawaan. Ang Oite ay maaaring umabot ng 37 knots.

Ang mga pagtagos sa ilalim ng tubig ay mahirap at hindi ipinapayong. Maraming anti-aircraft gun ang nananatili, at mayroong isang napaka-kawili-wiling depth-charge loading stand o ready rack na may mga depth-charge pa rin.

Sa popa ay makikita mo ang depth-charge roll-off racks sa magkabilang gilid.

Shotan Maru

Ang kapitan ay pinaniniwalaang sinubukang patakbuhin ang Shotan matapos itong matamaan.

Ang patayong 87m wreck ay nasa pagitan ng 36 at 50m malapit sa Fanamu Island, at ito ay isang magandang dive. Ito ay may mas maraming marine life kaysa sa karamihan ng iba pang malalalim na wrecks, at ang mga maninisid ay karaniwang binabati ng mga gang ng trevally na pangangaso ng maliliit na isda na naninirahan sa paligid ng palo.

Ang pagkawasak ay natatakpan ng mga kulay rosas na seafan at ang palo ay nababalutan ng isang espongha na matingkad na pula kapag sinindihan mo ito ng ilaw.

Posibleng lumangoy sa forecastle at ma-access ang hold. Sa hold dalawa meron bags ng semento at fuel-drums. Ang barkong ito ay nasunog, kaya marami sa mga panloob na seksyon ay masyadong maalikabok. Photogenic ang popa.

Maraming mga rehas ang buo, at isang 7.5cm na mahigpit na baril ang nakatutok sa malayo. Makakakita ka pa rin ng manu-manong steering station sa popa, na may metal na singsing ng gulong.

Maru

Ang mga di-teknikal na maninisid ay madalas na sumisid sa wreck na ito sa pagtatapos ng kanilang biyahe, na unti-unting nag-dive sa mas malalalim na wrecks sa buong linggo, at gumawa ng mabilis na 10-12 minutong pagsisid sa deck sa 50m.

San Francisco

Ang pagbaba ay kamangha-manghang. Sinusundan mo ang isa sa ilang mga mooring-line sa asul, ngunit ang barko ay hindi nakikita para sa kung ano ang tila magpakailanman. Bumaba ka lang, pababa, pababa sa asul. Ang unang palatandaan ng tuwid na barko ay ang pasulong na palo sa 30m. Sa magagandang araw maaari mong makita ang deck, 20m sa ibaba.

Karaniwang dumiretso ako sa tatlong Japanese Type 95 Ha-Go light tank, ang kanilang mga bariles ay buo. Dalawang nakaupo, ang isa ay nasa ibabaw ng isa, sa gilid ng starboard na nasa unahan lamang ng kung ano ang natitira sa superstructure, at ang isa ay nasa gilid ng port.

Ang natitirang bahagi ng barko ay puno ng solid na may matataas na pampasabog. Ito ay isang himala na wala sa mga bomba ang tumama sa mga hold, na malamang na nagdulot ng isang chain reaction at nawasak ang barko. Ang hold na isa ay nakasalansan ng mga hemispherical land-mine at, bumababa sa ibaba, posibleng lumangoy mula sa hold na isa hanggang dalawa sa humigit-kumulang 54m.

Pagtingin mo sa itaas, makikita mo ang dalawang malalaking Isuzu Type 94 na trak na may isang uri ng tangke na durog na may pressure sa likod. Baka mga fire-truck sila. Sa likod ng starboard na sulok ay mga aerial bomb, at sa parehong hold ay makikita mo ang mga depth-charge, mga crates ng detonator at mga kahon ng cordite.

Ang ikatlong hold ay may mga bundok ng mga bala, marami pa rin sa mga kahon na gawa sa kahoy, at ang apat na hawak ay may mga torpedo, depth-charge at higit pang mga bala.

Sa popa ay isang silid na imbakan ng parol, ngunit karamihan sa mga ilaw ay tinanggal. Para sa mga naghahanap upang hawakan ang buhangin, isang steam roller ay tinatangay ng hangin mula sa deck at umupo sa buhangin sa gilid ng daungan sa 64m.

Hindi ito kumpletong listahan ng malalalim na pagkawasak. Kailangan ko pang bisitahin ang Hokuyo Maru (45-60m), Reiyo Maru (51-67m), ang pinakamalalim sa lagoon, ang Katsuragisan Maru (51-68m), at iba pa

Sulit ang pagsusumikap sa pagbisita sa mas malalalim na wrecks ng Truk, lalo na para sa mga tech-trained at nakakita ng mas mababaw na barko.

Iilan lang ang nakasulyap sa mga barkong Hapones na ito na nagyelo sa oras, at kahit na may maraming mga tangke o rebreather ay nakakakuha ka lamang ng ilang mahalagang minuto upang tuklasin.

Ang mga wrecks na ito ay nasa ilalim ng tubig sa loob ng 75 taon at may maraming potensyal na panganib, lalo na kapag tumagos. Marami ang nagsisimulang gumuho at ang mga panloob na espasyo ay may maraming panganib sa pagkakasabit, kaya ang mga maninisid ay kailangang manatili sa loob ng mga limitasyon ng kanilang pagsasanay.

Gusto kong laging manatili nang mas matagal, makakita ng higit pa, tumingin lang sa isa pang silid bago bumalik - ngunit ang paggugol ng mga dagdag na minuto sa mga kalaliman na iyon ay nangangailangan ng pagbabayad sa mga tuntunin ng pinalawig na mga oras ng deco bago bumalik sa ibabaw.

Sa pagtatapos ng bawat pagsisid gusto kong bumalik at gumugol ng mas maraming oras sa paggalugad sa mga wrecks na ito.