Alternatibong kapalaran ng M2

ISIPIN NA ANG M2 hindi nangyari ang sakuna. Ito ay isang araw ng taglamig noong 1932, ang HMS M2 submarine ay sumasailalim sa kanyang mga pagsubok sa dagat, at lahat ay naging maayos.
Nakuha ng crew ang Parnell Peto seaplane sa rekord ng oras, at natuwa si Captain Leathes ng M2. Natuwa din ang Admiralty, at nagrekomenda pa pagsasanay ng mga tripulante upang dalhin sila sa kahandaang labanan. Ang M2 ay magkakaroon ng forward reconnaissance role sa loob ng battle-group ng mga barkong pandigma.
Sa mga sumunod na taon, si M2 at ang kanyang kapatid na sisidlan na M3 (na-convert sa isang minelayer) ay parehong nakita bilang isang showcase ng pinakamahusay sa British engineering.
Noong 1936, ang mga ulap ng digmaan ay muling nabuo sa Europa, at nang sa wakas ay dumating ang labanan, ang parehong mga submarino ay nakakita ng malawak na serbisyo sa digmaan at nakilala ang kanilang sarili ...
Tapusin na natin ang pantasya doon. Ang aktwal na nangyari ay lumubog ang M2 sa kalaliman ng Lyme Bay noong araw na iyon noong 1932, kasama niya hindi lamang ang kanyang mga batang crew kundi pati na rin ang mga pangarap ng mga boffin na nag-isip ng lahat ng mga kapana-panabik na plano para sa mga submarino ng klase ng Monitor.
Sino ang nakakaalam kung paano at saan maaaring ginamit ang M2, at kung gaano siya naging kapaki-pakinabang?

ANG WRECK NG M2 nasa baybayin ng Dorset, at naging dapat gawin para sa mga diver sa UK na lumalampas sa mga panimulang grado ng kanilang pagsasanay, na may pinakamataas na lalim na mahigit 30m lamang depende sa estado ng tubig.
Ang mga deck nito ay humigit-kumulang 27m, ang tuktok ng conning-tower ay nasa 20m at ang tuktok ng periscope ay 2-3m na mas mababaw. PADI Advanced Open Water Ang mga divers at BSAC Sports Divers ay parehong masisiyahan sa pagkawasak nang buo.
Madaling i-navigate ang mga submarine wrecks – napakahirap mawala. Kahit na hindi ka pa nakinig sa briefing, sa sandaling nasa wreck dapat mong malaman kung nasaan ka.
Iminumungkahi kong makinig, gayunpaman, dahil ang mga skipper ay maraming nalalaman tungkol sa mga wrecks kung saan sila naglalagay ng mga diver.
Maaari nilang sabihin sa iyo ang tungkol sa mga agos, halimbawa – kadalasan ay mas madali supot off the wreck sa halip na bumalik sa shotline, at ipapaalam sa iyo ng mga skipper ang kanilang kagustuhan.
Ang submarine pressure hull ay isang napakalakas na konstruksyon, na idinisenyo upang mapaglabanan ang maraming bar ng presyon habang nakalubog. Bilang resulta, at sa kabila ng pagsisikap ng tubig-dagat na masira ang istraktura, ang isang submarino ay mananatiling pareho ang hugis bilang isang pagkawasak gaya noong ito ay gumagana.
Ang mga submarino na nalungkot dahil sa pagtama ng mga minahan o pagiging depth-charge ay maaaring magpakita ng kaunting pinsala, ngunit sila rin ay halos mababago.
Ang mahahanap mo, siyempre, ay isang mahabang metal tube na may nakataas na seksyon ng conning-tower. Ang ilang mga diver ay nagsasabi na ang mga subs ay nakakainip dahil lahat sila ay pareho. Hindi ako sang-ayon. Karamihan sa mga wrecks ay parang mga scrapyard sa ilalim ng tubig, at kung ano ang kawili-wili sa kanila ay ang kuwento sa likod ng mga ito.
Ang mga submarino ay kadalasang may mga pinakakaakit-akit na back-stories, at kahit na ang M2 story ay kilalang-kilala, sana ay makapagdagdag ako ng ilang detalye.
Si Winston Churchill ay nag-order ng 20 K-class na submarino noong 1915, ngunit sa maraming bihasang manggagawa sa shipyard na lumalaban, iilan lamang ang nakumpleto sa pagtatapos ng digmaan.
Ang mga order para sa huling apat ay kinansela pabor sa isang bagong uri ng anti-submarine sub na idinisenyo ni Vickers at armado ng 12in na baril na maaaring magpaputok ng 385kg shell na halos 12 milya. Ang dalawang bangkang gawa ng Vickers ay naging M1 at M2; Si Armstrong Whitworth ay nagtayo ng M3 at M4.
Nakumpleto ang M1 bago matapos ang digmaan ngunit walang nakitang aksyon. Nang maglaon, nawala siya pagkatapos na makabangga sa Swedish collier na Vidar noong 1925 sa south Devon.
Ang M2 at M3 ay nagpapatakbo hanggang 1928, nang ang Washington Disarmament Treaty ay nag-atas na ang mga lumagda ay bawasan ang kalibre ng kanilang mga armas, kaya ang kanilang mga baril ay tinanggal.
Ang M2 ay ginawang submarine na kilala natin, na may dalang maliit na Parnell Peto seaplane na may hangar na nilagyan pasulong ng conning-tower. Ang M3 ay na-convert sa isang minelayer bago na-scrap noong 1932 pagkatapos makumpleto ang mga pagsubok, at ang M4 ay nasira bago makumpleto.
Si Lt-Cdr John Duncan de Mussenden Leathes (kilala bilang Snakey Leathes) ang nanguna sa M2 noong Nobyembre, 1930, at ang kanyang huling patrol ay noong 26 Enero, 1932, nang siya ay magsagawa ng paglulunsad ng sasakyang panghimpapawid, baril at torpedo na pagsasanay sa Lyme Bay .
Ang “About to commence exercises” ang huling mensahe ni M2, na natanggap noong 11.10am. Hindi siya nakabalik sa Portland Harbor noong 4.15, at itinaas ang alarma. Isang flotilla ng mga destroyer ang naglayag palabas ng Portland, desperado na mahanap ang submarino.
Pagkatapos lamang ng hatinggabi ay inihayag ng Admiralty na: "Ang isang bagay na ipinapalagay na submarino M2 ay natagpuan tatlong milya sa kanluran ng Portland Bill..."

M2 ANG NAISIP na nagkaroon ng 48 oras na halaga ng hangin, at ang kanyang karanasang crew ay mayroong Davis Submerged Escape Apparatus (DSEA) na magagamit.
Sa katunayan ang wreck na matatagpuan ay hindi sa M2. Noong gabi ng Enero 29, nag-broadcast ang BBC: "Nagsisisi ang Admiralty na ipahayag... hindi na posible na umasa para sa pagsagip sa sinuman sa mga opisyal at lalaking sakay."
Sa wakas ay natagpuan ang M2 noong Pebrero 4, nang basahin ng mga diver mula sa HMS Albury ang mga titik sa gilid ng conning tower.
Nakita nilang nakabukas ang pintuan ng hangar at conning-tower hatch ngunit sarado ang forward at engine-room hatches, na nagpapatunay ng mga hinala na may paglulunsad ng sasakyang panghimpapawid nang mangyari ang sakuna.
Ang sanhi ng paglubog ay matutukoy lamang sa pamamagitan ng isang salvage operation, at ito ay nagsiwalat ng mga bangkay ng dalawang tripulante, Leading Seaman Jacobson sa hangar at Leading Aircraftsman Leslie Gregory sa seabed aft ng wreck – karagdagang gasolina para sa aircraft-launch theory .
Ang M2 ay dinala sa ibabaw ng dalawang beses, ngunit parehong beses na dumulas pabalik sa ilalim ng mga alon. Halos isang taon pagkatapos niyang lumubog ang salvage ay sa wakas ay inabandona, at ang M2 ay nakahiga pa rin sa shingle seabed na iyon, patayo at buo.
Ang pintuan ng hangar ay bukas at lahat maliban sa panlabas na conning-tower hatch ay tinatakan ng mga bakal na plato o kongkreto sa panahon ng mga pagtatangka sa pagsagip. Ang seaplane ay nailigtas din noong 1932.
Una kong sumisid sa M2 noong huling bahagi ng 1980s. Iyon ang aking unang 30m dive, at ako ay nasasabik at isang touch na pangamba habang naghahanda akong tumalon at bumaba sa shotline. Sa mga araw na iyon ay magaling ako at naitala ang aking mga pagsisid:
Mayo 1988 - Nakita ang pagkawasak, ang shotline ay nasa conning tower.
Pumwesto ako sa pagkawasak at inayos ang aking buoyancy. Ang pagkawasak ay natatakpan ng mga brittlestar, anemone at mga daliri ng patay na lalaki. Ito ay mukhang kamangha-manghang! Ang aking kaibigan at ako ay pumunta sa likuran, naghahanap sa mga butas. Bumaba kami sa seabed malapit sa propshafts. Pagkatapos nito bumalik kami sa conning-tower at lumabas kasama ang crane. Nagkaroon ng maraming isda. Ang aming pinakamababang oras ay 18 minuto, kabuuang dive-time na 28 minuto. Ang maximum na lalim ay 34m. Gumagamit ako ng isang solong 12-litro na silindro ng hangin. Ang visibility ay humigit-kumulang 5m.

ANG WRECK NA NAKITA KO NGAYON ay mahalagang pareho, kahit na hindi pa ako nakakita ng mga brittlestar dito kamakailan, at ang crane ay humiwalay mula sa tuktok ng hangar. Ang mga kagiliw-giliw na tampok tulad ng conning-tower na may mga periscope na patungo sa ibabaw, deck gear at pangkalahatang anyo ay nananatiling hindi nagbabago sa halos 30 taon.
Sa isa sa aking kamakailang pagsisid upang pagsama-samahin ang ulat na ito, napansin ko na sa likod ng pangunahing periskop ay isang pantulong na timon, na magbibigay-daan sa submarino na maitaboy mula sa conning-tower at magkakaroon ng gulong sa lugar.
Ito ay naglalarawan na kahit gaano ka kadalas sumisid sa isang pagkawasak, ang mga dating napalampas na mga tampok ay maaari pa ring malaman. Ang timon ay natatakpan ng matingkad na kulay rosas na jewel anemone.
Sa harap ng conning-tower ay ang hangar, at sa harap nito sa deck ang seaplane-launching hydraulic catapult. Tumingin sa paligid ng makinarya, dahil madalas na makikita ang mga conger eel na nakatago sa likod at nakasilip sa mga butas.
Mas maigi pa at makikita mo na ang wreck ay buhay na buhay sa marine life – tompot blennies na sumisilip sa kanilang nakakatawang hairstyle, nudibranchs na kumakain ng hydroids, sponge, dead men's fingers, cup corals at maraming iba pang species. Ang kubyerta ay umaabot pasulong mula rito at medyo walang tampok, ngunit ang mga grupo ng isda ay umiikot sa ibabaw ng istraktura ng pagkawasak, kadalasan ay bib o pouting.

PAGDATING MO SA BOW, kung may oras, bumaba sa seabed. Kung ang vis ay kanais-nais, magkakaroon ka ng isang kahanga-hangang tanawin, at mayroong isang puwang sa pamamagitan ng busog dito, kung saan matatagpuan ang mga torpedo-tube. Sa gilid, nananatili ang mga nakaimbak na anchor.
Bumalik sa antas ng deck at tumungo sa likuran ng conning-tower, na natatakpan ng mga makukulay na jewel anemone. May ilang makinarya sa likuran ng tore.
Hindi nagtagal ay naabot na ang popa. Bumaba sa seabed para tingnan ang mga propshaft. Ang mga propeller ay na-salvaged maraming taon na ang nakalilipas, bago naitatag ang kasalukuyang mga patakaran tungkol sa pagsagip mula sa mga sensitibong wrecks. Tingnan ang mga hydroplane habang bumabalik ka sa antas ng deck supot off o bumalik sa iyong shotline.
Mga pag-unlad sa teknolohiya ng diving sa pagpapakilala ng mga computer, modernong teorya ng decompression, nitrox at rebreathers ang ibig sabihin ng karamihan sa mga diver ay maaaring gumastos ng mas matagal sa pagkawasak kaysa sa itinuring na posible noong 1988.
Sa aking pinakahuling pagsisid gamit ang isang rebreather, mayroon akong 62 minuto sa M2, na sinusundan ng 14 na minuto ng deco.
Habang umaakyat ka, pag-isipang mabuti si Captain Leathes at ang kanyang mga tripulante, na nakabaon pa rin sa loob ng submarino.
Sila ay mga anak, magkasintahan, asawa at ama na ang buhay ay pinutol, kaya ang pagkawasak na ito ay nararapat sa paggalang na sigurado akong ibibigay sa kanya ng mga divers.

• Para sa mga diver na gumagamit ng kanilang sariling bangka, ang mga marka ay 50.35.033N, 02.34.650W at ang pinakamalapit na lugar na ilulunsad ay sa West Bay, Dorset. Gumamit din si Rick Ayrton ng Portland hardboats SkinDeep, pinatatakbo ni Ian Taylor (skindeepdivingportland@ gmail.com) at Scimitar na pinapatakbo ni Nick Bentall (info@scimitardiving.co.uk).
Ang SkinDeep shop at gas station ay nasa Portland Marina.