1916

WITH THE INITIAL BATCH OF CRUISERS at ang mga merchant raiders na ngayon ay nahuli, lumubog o bumalik sa Germany, 1916 ay nakakita ng isang bagong batch ng mga converted merchant raiders na nagtatangkang lumabas sa Atlantic at humarang sa pagpapadala ng British.

SMS Möwe – pinakamatagumpay na raider
Ang merchant raider na SMS Möwe ay nagsimula sa kanyang buhay bilang banana boat na Pungo, isang mabilis na freighter na perpekto para sa conversion sa isang merchant cruiser.
Hiniling ng Imperial Navy, iniwan ng Möwe ang Wilhelmshaven na nakabalatkayo bilang isang neutral na barkong Norwegian noong 29 Disyembre, 1915, at sinimulan ang kampanya nito noong 1 Enero, 1916, sa pamamagitan ng paglalagay ng mina sa hilaga ng Scotland.
Ang unang nasawi ay ang pre-Dreadnought battleship na HMS King Edward VII, na tumama sa isang minahan noong Enero 6. Ang wreck ay unang na-dive sa isang ekspedisyon na pinamunuan ni Leigh Bishop noong 1997. Sa DIVER noong taong iyon ay sinabi ni Leigh: “The wreck is upside-down in 115m, listing to starboard but at an angle that still shows her superstructure and a row of 6in guns .”
Sa unang dalawang buwan ng 1916, ganoon ang tagumpay ng paglubog ng Möwe at pagkuha ng mga steamship na nagiging problema ang bilang ng mga bilanggo. Ang nakuhang Westburn ay ginamit upang mapunta sila sa Tenerife, neutral na teritoryo ng Espanya.
Mga bilanggo sa pampang, noong ika-24 ng Pebrero ang Westburn ay nagtaas ng angkla sa huling pagkakataon. Naghihintay sa dagat ang British armored cruiser na HMS Sutlej. Sa halip na mawala ang premyo pabalik sa British, ang Westburn ay natapon ng mga pampasabog.
Ang wreck ng Westburn ay madali nang mapupuntahan ng RIB mula sa Santa Cruz de Tenerife, karamihan ay nasira at na-salvage sa 30m, ngunit isang magnet para sa mga isda sa isang flat sand seabed.
Ang Möwe ay bumalik sa Alemanya noong Abril 4, 1916, na nakuha o nalubog ang 20 barko. Ni-refit si Möwe para sa pangalawang cruise, mula 23 Nobyembre, 1916, hanggang 22 March, 1917, na nakakuha o lumubog ng karagdagang 25 na barko.
Noong ika-6 ng Disyembre ang Mount Temple ay lumubog na may kargamento na 700 mga kabayo na nakalaan para sa kanlurang harapan at mga crates ng mga fossil ng dinosaur sa daan mula sa Canada patungo sa British Museum. Noong ika-11 ng Disyembre ang Yarrowdale ay nakuha at ibinalik sa Alemanya kasama ang 400 mga bilanggo, pagkatapos ay na-convert sa merchant cruiser na SMS Leopard.
Noong 12 Disyembre ang Georgic ay lumubog na may kargamento ng isa pang 1200 kabayo.
Ang Möwe ay nakaligtas sa digmaan at napunta sa mga kamay ng British na nagdadala ng mga saging para kay Fyffes, na pinangalanang Greenbrier.
Noong 1933 siya ay ibinenta pabalik sa Alemanya, pagkatapos ay nagsilbi bilang Oldenburg sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig upang magdala ng mga suplay sa pagitan ng Alemanya at Norway.
Noong Abril 7, 1945, ang Bristol Beaufighters ng 114, 455 at 489 Squadron ay sumalakay gamit ang mga rocket, na nagpalubog sa Oldenburg sa Vadheim sa Sognefjord.
Sinabi sa akin ni Dean Coote na nakabase sa Bergen: "Ito ang pinakamahusay na wreck-dive sa Norway. Madali ang pag-access sa pamamagitan ng isang hanay ng mga hakbang na bato at paglangoy sa isang buoy na inilagay ko sa busog. Ang busog ay nasa 24m, tulay sa 45m, at stern sa 79m. Ang visibility ay madalas na 30m-plus sa taglamig, ngunit ang paghahalo ng asin at sariwang tubig ay lumilikha ng slush at ang lamig ay naglalabas ng electronic kit sa paglangoy sa buoy. May isang ilog na dumadaloy sa pagkawasak. Kapag puno ito, lumilikha ito ng mga whirlpool at maaari kang hilahin palabas sa fjord."
Idinagdag ni Kieron Hatton: “Kahanga-hanga ito sa laki at hugis ng barko. Ang pagkawasak ay biniyayaan ng detalye; nakahawak pa rin sa mga pinto, isang banyong kumpleto sa mga tile sa sahig at kahit isang salamin! Maaaring tumagal ng ilang dive upang makita ang lahat. Ang mga posisyon ng baril ay nahulog mula sa kubyerta at nakahiga sa seabed."
Sa pagtingin sa Vadheim sa isang mapa, na-trauma akong malaman na ilang beses ko nang nalampasan ang ganoong kapansin-pansing pagkawasak, na may dive-kit sa aking sasakyan, nang hindi ko alam na naroon na pala!

Ang iba pang mga raider
Kasunod ng mga takong ng Möwe, ang na-convert na steamship na Grief ay umalis sa Cuxhaven noong 27 Pebrero 1916, na itinago bilang barkong Rena ng Norwegian, na naharang lamang ng na-convert na British liner na Alcantara sa pagitan ng Norway at Shetlands. Sa sumunod na labanan, ang dalawang barko ay lumubog sa malalim na tubig.
Ang isang hindi pangkaraniwang raider ay ang Lobo, na nilagyan ng seaplane para sa reconnaissance. Umalis si Wolf sa Kiel noong 30 Nobyembre at gumamit ng na-capture na gasolina para gumawa ng cruise na tumagal hanggang 1917 hanggang sa bumalik noong 24 February 1918.
Ang isa pang hindi pangkaraniwang raider ay ang sailing ship na Seeadler, na na-convert mula sa US ship Pass ng Balmaha, na nakuha ng U36 noong 24 Hulyo, 1915.
Nang maglaon sa araw na iyon, naging unang biktima ng Q-ship ang U36. Naglayag si Seeadler noong Disyembre 21, 1916. Nang wala ang mga pangangailangan ng gasolina ng mga raider na pinapagana ng singaw, nakuha o pinalubog ni Seeadler ang 16 na barko sa isang cruise ng 225 araw bago tumama sa isang bahura sa Tahiti.
Ang wreck ngayon ay well-breaked at dispersed sa pamamagitan ng dagat sa tubig lamang ng ilang metro ang lalim, kaya maaari itong i-snorkel pati na rin pagsisid.

Nagbubunsod ng rebelyon
Ang paglalayag sa ilalim ng pagbabalatkayo ng isang neutral na barkong Norwegian ay naging isang karaniwang kasanayan para sa mga mananalakay at blockade-runner ng Aleman upang makalusot sa mga patrol ng Royal Navy at sa Atlantic.
Hindi tulad ng mga merchant cruiser na karaniwang pinipili para sa bilis at kapasidad na magdala ng malaking crew, ang impounded steamship na Castro ay pinili dahil ito ay katulad ng hitsura sa Norwegian steamship Aud - maliit, mabagal at hindi nakapipinsala.
Itinago bilang Aud at pinalitan ng pangalang Libau ng mga Aleman, ang barko ay kargado ng isang kargamento ng mga riple at machine gun na itinalagang armasan ang mga rebeldeng Irish.
Matapos makalusot sa blockade at iba't ibang pakikipagsapalaran sa daan, ang Aud ay naharang ng isang Royal Navy patrol at itinuro sa Cork upang hanapin. Sa halip na hayaang mahulog ang mga suplay sa mga kamay ng British, hinabol siya ng mga tripulante sa paglapit sa Cork noong Abril 22, 1916.
Ang pagkawasak kasama ang kargamento ng mga riple at bala ay madali nang mapupuntahan sa 34m. Isang detalyadong ulat ang lumabas sa DIVER (Gun Runner, Abril 2016).
Ang tunay na Norwegian Aud ay na-torpedo ng U18 noong 30 Nobyembre, 1916, 16 milya sa hilaga ng St Ives. Ang lalim sa seabed ay 62m at ang pagkawasak ay natukoy ng mga diver na nakabawi sa kampana noong 1983.

Pagsusuplay sa Alemanya
Pati na rin ang panliligalig sa pagpapadala ng kaaway, ang iba pang layunin ng pagpapatakbo ng blockade ng Royal Navy ay upang maibalik ang mahahalagang suplay sa Germany.
Kapag nakuha ng isang raider ang isang barko na may mahalagang kargamento, sa halip na i-scuttling ito, isang premyong tripulante ang ilalagay sa board upang maiuwi ang kargamento.
Ang ilan sa mga premyong ito ay nakabalik at, tulad ng nakita natin, ang ilang mga barko ay bumalik bilang mga raider mismo.
Gayunpaman, ang pagsasara ng Royal Navy sa daan palabas sa Atlantiko ay halos ganap. Pagsapit ng 1916 napakakaunting mga barkong pangkalakal ang maaaring makalusot nang hindi siniyasat, at kailangan ang isa pang paraan ng pagkuha ng mga kritikal na materyales para sa makinang pangdigma ng Aleman.
Sa pagtatangkang madaig ang Allied blockade, ang walang armas na German submarine merchant vessel na Deutschland at Bremen ay itinayo bilang isang pribadong pakikipagsapalaran at binigyan ng mga merchant crew.
Noong Hunyo 23, 1916, umalis ang Deutschland patungong USA na may mataas na halaga ng kargamento na nagkakahalaga ng $1.5 milyon, bumalik sa Alemanya noong Agosto 24 na may kargamento na 341 toneladang nikel, 93 toneladang lata, at 348 toneladang goma.
Umalis si Bremen patungong USA noong 21 Setyembre, hindi na muling makikita. Ang pinaka-malamang na sanhi ng pagkawala ay ang British mine barrage.
Noong Nobyembre 1916 gumawa ng isa pang round trip ang Deutschland sa USA, ngunit iyon na ang huli niya. Pagkatapos ay armado siya ng mga baril at torpedo tubes at inilipat sa serbisyo militar bilang U155.
Nakaligtas ang Deutschland sa digmaan upang ma-impound sa Britain, at sa wakas ay nasira para sa scrap noong 1921.

Jutland – ang huling malaking paligsahan sa barkong pandigma
Ang pagpupulong sa armada ng Aleman sa Jutland ay ang pagkakataong hinahanap ng Royal Navy mula noong simula ng digmaan.
Ito ay isang pagkakataon sa isang mapagpasyang labanan upang patunayan na ang Royal Navy ang namuno sa mga dagat at upang maalis ang German High Seas Fleet sa isang big-gun duel.
Ang mga Germans, na halos pareho ang iniisip, ay pumunta sa dagat na may planong makipag-ugnayan sa mga U-boat upang hatiin ang British Grand Fleet upang ang mas maliit na German fleet ay matalo ito nang detalyado. Gayunpaman, ang mga pagharang ng signal ay nagpahayag ng plano sa British at ang Grand Fleet na inilagay sa dagat noong 30 Mayo, na iniiwasan ang mga U-boat at nagulat ang German fleet sa pamamagitan ng pagsalubong dito nang maaga noong 31 Mayo.
Sa kabila ng pagsira sa plano ng Aleman, ang Royal Navy ang naging pinakamasama sa bilang, na nawalan ng 113,300 tonelada sa Aleman na 62,300 tonelada.
Inangkin ng magkabilang panig ang isang tagumpay, ang mga Aleman sa pamamagitan ng mga numero at ang mga British sa bisa ng mga proporsyon ng armada, at pinilit ang mga Aleman na umatras sa daungan kung saan sila nanatili sa bote para sa natitirang bahagi ng digmaan. Sa rate ng attrition, ang German fleet ay aalisin bago ang British fleet.
Ang Jutland ang una, tanging at huling direktang pakikipag-ugnayan ng malalaking armada ng Dreadnought battleship. Sa Royal Navy aralin ay natutunan sa mga tuntunin ng gunnery control, ang kalidad ng mga shell at paghahanda ng mga barko para sa labanan.
Sa likod ng lahat ng kagyat aralin, ang pinagbabatayan problema ay na ang mga komunikasyon na kailangan upang pamahalaan ang isang malaking barko na aksyon ay hindi sumulong sa parehong bilis ng teknolohiya ng aktwal na mga barko.
Sa pagkakaalam ko, ang unang skipper ng UK na bumisita sa Jutland wrecks ay si Gordon Wadsworth noong siya ay nakabase sa Scarborough noong unang bahagi ng 1980s.
Nagho-host na siya ngayon ng mga diver sa Narvik at naalala: “Nagulat ako nang makita ang katibayan ng malawak na lumang pagsagip sa Lützow na hindi maaaring hindi napansin, ngunit walang nakitang sanggunian mula sa anumang opisyal na mapagkukunan. Napakahalaga ng scrap noong dekada '60."
Iniulat ni Innes McCartney sa DIVER sa 2000 Starfish Enterprise expedition. Nagkomento siya sa isang panahon na larawan ng battlecruiser na HMS Invincible “… ang busog at mahigpit na mga seksyon na nakaturo sa langit habang ang sirang midships na seksyon ay nakapatong sa seabed. Ito ay naging isang tiyak na larawan ng Labanan ng Jutland.
Sa pagsisid sa pagkawasak ay sumulat siya: “Ang nakita namin ay nagbigay ng isang hindi kapani-paniwalang panoorin, isang buong turret ng baril, na may dalawang 12in na baril pa rin, na nakahandusay sa buhangin at napapaligiran ng mga labi.”
Sa pamamagitan ng Periscope Publishing, gumawa si Innes ng dalawang DVD na irerekomenda ko sa sinumang nag-iisip na bisitahin ang mga wrecks na ito.
Ang isang kamakailang ulat ay nag-highlight ng sistematikong pagnanakaw ng mga barkong pandigma ng Jutland (Jutland Wrecks Plunder – Alleged Culprit Named, News, April).

U-boat at mga patakaran ng pakikipag-ugnayan
Ang unang pagbabago sa mga operasyon ng U-boat ay dumating noong simula ng Marso, na may deklarasyon ng Aleman na ang mga barkong mangangalakal na may sandata sa pagtatanggol ay ituturing na mga cruiser.
Noong 24 Marso ang cross-Channel ferry ss Sussex ay na-torpedo nang walang babala ng UB29. Natangay ang busog, ngunit hindi lumubog ang barko at hinila pabalik sa Boulogne. 50 pasahero at tripulante ang nasawi at, habang walang buhay na Amerikano ang nasawi, kabilang sa mga nasugatan ang mga mamamayan ng US. Ang opinyon ng publiko ay nag-alab, at nagbanta si Pangulong Woodrow Wilson na putulin ang diplomatikong relasyon sa Alemanya.
Dahil sa takot sa karagdagang reaksyon ng mga Amerikano, ang mga patakaran sa pakikipag-ugnayan ng U-boat ay muling pinaghigpitan mula Mayo 4. Ang mga pagbabago sa mga patakaran ay makikita bilang isang peak sa mga pagkalugi sa pagpapadala para sa mga buwan ng Marso at Abril, pagkatapos ay isang karagdagang pagtaas sa mga pagkalugi sa pagpapadala sa susunod na taon pagkatapos ng Jutland, dahil ang diskarte ng Aleman ay halos ganap na lumipat sa mga U-boat.
Bukod sa Marso at Abril, pinigilan pa rin ng mga patakaran ng pakikipag-ugnayan ang paglubog ng mga barkong pangkalakal nang walang babala, o hindi pinapayagan ang mga tripulante na makatakas. Gayunpaman, maraming mga barkong pangkalakal ang nalubog ng nag-iisang U-boat na nagpahinto sa kanila sa ibabaw, kadalasang malapit sa baybayin. Nagpatuloy din ang mga U-boat sa paghahasik ng mga minahan.
Sa labas ng Orkney, noong Hunyo 5, 1916, sinaktan ng armored cruiser na HMS Hampshire ang isang minahan na inilatag ng U75 habang dinadala si Lord Kitchener sa isang diplomatikong misyon sa Russia. Sa lakas ng hangin, 12 lamang ang nakaligtas.
Maraming mga teorya ng pagsasabwatan ang tininigan tungkol sa mga espiya na gumagabay sa mga submarino upang maglagay ng minahan, si Kitchener na sadyang isinakripisyo ng mga karibal sa gobyerno ng Britanya, nawalan ng ginto at mga opisyal na pagtatakip na humahadlang sa mga rescuer at sa kasunod na imbestigasyon. Gayunpaman, ang mga pagsisiyasat ng Admiralty noong panahong iyon ay nagmumungkahi na ito ay purong pagkakataon. Inilatag ng U75 ang minefield isang linggo bago ito bilang bahagi ng kumplikadong operasyon ng Germany na nakapalibot sa Labanan ng Jutland.
Ang pagsisid sa pagkawasak ng HMS Hampshire ay ipinagbabawal mula noong 1986. Ang mga ulat mula sa mga maninisid noon ay nagmumungkahi ng pinsala sa minahan sa isang gilid ng barko, at iba pang mga indikasyon na mabilis itong bumaba.
Ang mga mina ay walang alam sa mga tuntunin ng pakikipag-ugnayan. Noong 21 Nobyembre, 1916, sa labas ng Greece, ang 48,158-toneladang White Star liner na Britannic, na na-convert sa isang barko ng ospital, ay tumama sa isang minahan na inihasik ng U73 upang maging pinakamalaking nasawi sa digmaan.
Ang wreck ay unang dive ni Jacques Cousteau noong 1974. Ang unang sport/technical diving expeditions sa wreck ay pinangunahan ni Kevin Gurr noong 1997.
"Nagkaroon kami ng bangungot na may hindi mapagkakatiwalaang echo-sounding na gear at lokal na burukrasya na nagpahinto sa amin sa pagdadala ng mas malawak na kagamitan sa paghahanap," sinabi ni Kevin sa DIVER noong panahong iyon. Sa pagsisid sa pagkawasak, "ang aming linya ay sumabit sa superstructure, malapit sa pangalawang pares ng lifeboat davits. Bumaba ako sa 88m, sa loob lamang ng aking operating depth [90m].”
Mas malapit sa bahay, ang 13,405-toneladang Cunard liner na Alaunia ay tumama sa isang minahan na inilatag ng UC16 sa timog ng Royal Sovereign noong 19 Oktubre, 1916. “Ito ang pinakamalaking pagkawasak sa Sussex at pagkatapos ng mahigit 100 dives dito ay masaya pa rin ako. Para sa mga bago sa lugar ang Alaunia ay isang ganap na dapat, "sabi ni Dave Ronnan, ng Eastbourne's Dive-125.
Habang ang UC-class ng bangkang nagdadala ng mga mina ay "basa" sa mga vertical na tubo sa pamamagitan ng forward hull ay nanatiling pangunahing batayan ng U-boat minelayers, isang bagong disenyo ng UE-1 na may mga longitudinal na "dry/wet" tubes na tumatakbo kasama ang isang pahabang aft hull. serbisyo. Ito ay napatunayang isang dead end development, kung saan ang U74E ay lumubog sa isang minelaying na aksidente sa Firth of Forth at U77E na nalubog ng putok sa Peterhead.
Ang pagbuo ng mga mina na maaaring ilagay sa pamamagitan ng karaniwang mga torpedo tubes ay nagtapos sa ideya.
Ang pagkawasak ng U74E ay gumawa ng isang malinis na maliit na pagsisid sa 45m, kung saan buo ang pasulong na katawan at ang likod ng katawan ay nawala sa isang silt bank sa likuran lamang ng 88mm na baril (Wreck Tour 142, Oktubre 2010).
Kung titingnan mo ang mga tsart kung saan at kailan ang mga barko ay lumubog sa pamamagitan ng mga partikular na U-boat, makikita mo na ang mga wrecks ay kadalasang nasa kumpol ayon sa lokasyon at petsa. Ang mga partikular na kapitan ay pinaboran ang mga lugar ng pangangaso kung saan sila nagkaroon ng karanasan.
Itinuro ng mga Admirals ang mga patrol sa mga lokasyon "sa pamamagitan ng mga numero", kaya kahit na may pagbabago ng kapitan, ang parehong U-boat ay maaaring ituro upang muling magpatrolya sa parehong lugar.
Ang mga kapitan ay nagkaroon ng mga masuwerteng gabi at kahit na mga araw, kung saan ang isang lugar ng pagpapadala ay naiwan sa isang agwat sa pagitan ng mga patrolling Royal Navy destroyer at trawler.
Ang UB29, na kilala na sa pagbubusog ng lantsa na Sussex, ay responsable para sa dalawang kumpol ng mga wrecks sa timog na baybayin bago naging biktima ng malalalim na singil mula sa HMS Landrail sa Goodwin Sands noong 13 Disyembre, 1916.
Ang 4575-toneladang Braunton ay pina-torpedo ng UB29 noong Abril 7, 1916. Inilalarawan ni Jamie Smith ng Tunbridge Wells BSAC ang pagkawasak bilang: “Isang malaking pagkawasak na may mga hawak na puno ng mga shell-head. Ang makina ay sulit na tingnan dahil ito ay napaka-accessible, at isang magandang tanawin.
Inirerekomenda ni Dave Ronnan ang Braunton bilang "isa sa aming pinakamahusay na 'club' low-water dives. Patayo at wala pang 30m.”
Ang UB18, na kilala na sa paglubog ng totoong Aud, ay responsable din sa isang kumpol ng mga wrecks noong Agosto 3 at 4 mula sa Isle of Wight hanggang Portland.
Sa bandang huli ng taon, isang anomalya para sa UB18 ang 1998-toneladang Oifjeld, lumubog sa Dieppe noong 24 Nobyembre 1916 habang ang U-boat ay patungo sa hilaga ng Cornwall upang lumubog ang Aud.
Para sa mga nasa kabilang panig ng bansa, noong 19 Disyembre, 1916, ang 686-toneladang bapor na Liverpool ay tumama sa isang minahan na inilatag ng U80 sa Liverpool bay.
Ito ay isang magandang pagkawasak sa tamang mga kondisyon, at mapupuntahan mula sa Anglesey o sa Isle of Man. Pagkalipas ng isang buwan, ang mga minahan mula sa U80 ang nagpalubog sa liner na Laurentic sa pasukan sa Lough Swilly.

Navigational mishaps
Ang lahat ng karaniwang mga sakuna sa paglalayag ay nagpapatuloy sa panahon ng digmaan. Sa pagkamatay ng mga parola at mga ilaw sa pag-navigate at pagpapatrolya ng mga barkong pandigma, talagang mas malaki ang panganib ng mga aksidente sa pag-navigate, kaya nagtatapos ang aming pagsusuri sa ilang mga mishap sa pag-navigate.
Noong 23 Hulyo 1916 ang 3818-toneladang bapor na Enrico Parodi ay sumadsad sa Gurnards Head. Ang barko ay bumagsak sa susunod na pagtaas ng tubig at nasa ilalim ng hila sa St Ives nang siya ay lumubog sa 30m. Ang wreck ay patayo ngunit halos sirang antas sa seabed, at gumagawa ng isang mahusay na club dive sa karaniwang magandang visibility ng lugar (Wreck Tour 67).
Sa gilid ng Dieppe ng Channel, lumubog ang French destroyer na Yatagan noong 3 Nobyembre, 1916 pagkatapos ng banggaan sa steamship na Teviot. Ang pagkawasak ay naitala kamakailan lamang. "Mas mababaw sa 30m, halos ganap na non-ferrous, isang steam turbine destroyer na 319 tonelada at 5200hp," sabi ni Dave Ronnan. "Nasa Dieppe Chateau museum ang kampana."

Maghanda para sa 1917
Ang likas na katangian ng pakikidigma sa ilalim ng tubig ay nagbago nang hindi maibabalik noong Disyembre 22, 1916, kasama ang memo ni Admiral von Holtzendorff sa mga pagkalugi sa pagpapadala na kailangan upang epektibong harangin ang mga kaalyado.
Anim na daang libong tonelada bawat buwan ang iminungkahi bilang target para sa 1917 at ang ganap na hindi pinaghihigpitang pakikidigma sa ilalim ng tubig ay nagresulta sa isang taon na halos kasing dami ng paglubog ng lahat ng iba pang mga taon sa Great War na pinagsama. Maghanda para sa 1917.

MGA PANGYAYARI SA DAGAT
6 Enero
Ang Battleship King Edward VII ay naging unang biktima ng Möwe.

9 Pebrero
Ang German gunboat na si Hedwig von Wissman ay lumubog sa Lake Tanganyika ng mga gunboat na sina Mimi at Fifi. Ang mga kaganapan sa Lake Tanganika ay maluwag na nagbigay inspirasyon sa kathang-isip na kuwento ng African Queen.

21 Pebrero
Inaabisuhan ng Germany ang USA na ang mga armadong mangangalakal ay ituturing bilang mga cruiser mula Marso 1.

27 Pebrero
Ang Raider Greif ay umalis mula sa Cruxhaven.

29 Pebrero
Ang Greif at RN armed merchant cruiser na Alcantra ay lumubog sa isa't isa sa isang palitan ng mga torpedo at putok sa hilaga ng Shetland Isles.

Marso 1
U-boat rules of engagement change – defensively armed merchantmen ay itinuturing na ngayon bilang cruisers.

24 March
Cross-channel ferry ss Sussex na pina-torpedo ng UB29 sa English Channel. Ang busog ng barko ay natangay, ngunit ang barko ay hindi lumubog at hinila pabalik sa Boulogne. Ang mga mamamayan ng US ay nasugatan at, sa takot sa karagdagang reaksyon ng mga Amerikano, ang mga patakaran ng pakikipag-ugnayan ng U-boat ay pinaghigpitan mula Mayo 4.

4 Abril
Bumalik si Möwe sa Germany matapos lumubog ang 20 barko.

22 Abril
Si Aud ay tumakas sa Cork, na may dalang mga suplay para sa pag-aalsa ng Ireland.

25 Abril
Ang Lowestoft at Great Yarmouth ay sinalakay ng mga German battlecruisers.

1 Mayo – 1 Hunyo
Labanan ng Jutland.

5 Hunyo
Ang HMS Hampshire ay lumubog sa tabi ng minahan sa Orkney. Nawala si Kitchener at ang kanyang mga tauhan.

23 Hunyo
Sa pagtatangkang madaig ang blockade ng Britanya, ang German submarine merchant vessel na Deutschland ay umalis patungong USA na may mataas na halaga ng kargamento na nagkakahalaga ng $1.5 milyon, at bumalik sa Germany noong Agosto 24 na may kargamento na 341 tonelada ng nickel, 93 tonelada ng lata, at 348 toneladang goma.

19 Agosto
Ang mga cruiser na HMS Falmouth at Nottingham ay nag-torpedo sa silangang baybayin ng England.

21 Setyembre
Iniwan ng Merchant submarine Bremen ang Kiel at nawala sa isang lugar patungo sa USA. Malamang na sanhi ng pagkawala ay sa British mine barrage.

8 Oktubre
Nilubog ng U53 ang limang barko sa labas lamang ng karagatan ng US sa Newport, Rhode Island. Ang opinyon ng publiko ng Amerika ay nag-aapoy.

21 Nobyembre
Ang barko ng ospital na Britannic ay lumubog sa tabi ng minahan sa Greece. Sa 48,158 tonelada, ang Britannic ang pinakamalaking barkong lumubog sa digmaan.

26 Nobyembre
Iniwan ni Möwe si Kiel sa pangalawang cruise.

29 Nobyembre
Si Admiral Sir David Beatty ang humalili kay Admiral Sir John Jellicoe bilang Commander ng Grand Fleet.

30 Nobyembre
Iniwan ng Raider Wolf si Kiel.

4 Disyembre
Itinalaga ni Admiral Sir John Jellicoe ang First Sea Lord.

21 Disyembre
Naglayag ang Raider Seeadler.

22 Disyembre
Nabuo ang British Ministry of Shipping.

ANG MUNDO SA DIGMAAN

8 Enero
Natapos ang paglikas sa Gallipoli.

24 Enero
Ipinasa ang Batas sa Serbisyo Militar 1916. Ipinapakilala ang conscription ng mga lalaki na may edad 18 hanggang 41.

21 Pebrero
Nagsisimula ang opensiba ng Aleman sa Verdun.

2 March
Ang Batas sa Serbisyo Militar ay magkakabisa.

9 March
Nagdeklara ang Germany ng digmaan laban sa Portugal.

31 March
Ang German airship L15 ay ibinagsak sa ibabaw ng Thames sa pamamagitan ng anti-aircraft fire.

11 Abril
Kionga sa German East Africa na sinakop ng mga pwersang Portuges.

17 Abril
Ipinagbabawal ng Italya ang pakikipagkalakalan sa Alemanya.

20 Abril
Dumating si Sir Roger Casement sa kanlurang baybayin ng Ireland at inaresto.

24 Abril
Nagsisimula ang pag-aalsa ng Irish.

26 Abril
Kasunduan na nilagdaan para sa pagpapalitan ng mga may sakit na bilanggo sa pamamagitan ng Switzerland.

27 Abril
Idineklara ang batas militar sa Ireland.

Mayo 1
Ang paghihimagsik ng Irish ay nagtapos sa pagsuko ng mga pinuno.

Mayo 3
Pinatay ang mga pinuno ng rebeldeng Irish.

Mayo 21
Pag-atake ng Aleman sa Vimy ridge.

2 Hunyo
Nilusob ng mga German ang Fort Vaux sa Verdun.

5 Hunyo
Naghimagsik ang Mecca laban sa pamamahala ng Turko.

8 Hunyo
Ang Second Military Service Bill ay nagpapalawig ng conscription sa mga lalaking may asawa.

10 Hunyo
Ang panukalang batas sa konskrisyon ay pinagtibay sa New Zealand.

23 Hunyo
Ang pagsalakay sa Fort Thiaumont ay nagmamarka ng lawak ng opensiba ng German Verdun.

30 Hunyo
Ang Fort Thiaumont ay nabawi ng Pranses. Mabisang tapos na ang opensiba sa Verdun.

1 Hulyo
Nagsisimula ang ilang nakakasakit. Ang paunang tagumpay ay kasama ng pinakamasamang pagkalugi sa kasaysayan para sa hukbong British – 57,470 na nasawi.

7 Hulyo
Pinalitan ni Lloyd George si Kitchener bilang Kalihim ng Estado para sa Digmaan.

27 Hulyo
Ang Medina ay sumuko sa mga puwersang Arabo.

3 Agosto
Pinatay si Sir Roger Casement.

27 Agosto
Nagdeklara ng digmaan ang Roumania sa Austria-Hungary.

28 Agosto
Nagdeklara ang Germany ng digmaan laban sa Roumania. Nagdeklara ng digmaan ang Italya laban sa Alemanya.

31 Agosto
Natapos ang Labanan sa Verdun.

2 septiembre
Pinakamalaking German airship raid sa London na may 14 airships. L11 na binaril ng British aircraft.

4 Setyembre
Sumuko ang Dar-es-Salaam sa mga pwersang British sa German East Africa.

15 septiembre
Ang mga unang tangke ng British ay pumasok sa Labanan ng Somme.

24 Oktubre
Nagsisimula ang opensiba ng Pransya sa Verdun.

7 Nobyembre
Si Woodrow Wilson ay muling nahalal bilang pangulo ng US.

18 Nobyembre
Nagtapos ang Labanan ng Somme na higit sa 1 milyon ang namatay o nasugatan.

7 Disyembre
Pinalitan ni Lloyd George si Asquith bilang Punong Ministro.

12 Disyembre
Ang mga pamahalaang Austro-Hungarian, Bulgarian, German at Turkish ay nagpasa ng magkatulad na panukala para sa kapayapaan sa mga embahador ng US.

30 Disyembre
Tinanggihan ng Britain, France at Russia ang panukala ng Aleman para sa kapayapaan.

Pagkalugi sa Pagpapadala ayon sa Buwan (tonelada)
Enero 81,259
Pebrero 117,547
March 167,097
Abril 191,667
Mayo 129,175
Hunyo 108,851
Hulyo 118,215
Agosto 162,744
Septiyembre 230,460
Oktubre 353,660
Nobyembre 311,508
Disyembre 355,139
KABUUAN 2,327,326