Yamaha 500Li

SINISI KO SI JACQUES COUSTEAU at ang kanyang mga lalaki sa Sunday tea-time telly. Sila ang dahilan kung bakit gusto kong maging isang maninisid sa unang lugar, at nang gumamit sila ng mga de-kuryenteng sledge upang palakasin ang kanilang sarili sa tubig, talagang gusto kong pumunta.

Tulad ng nangyari, kailangan kong maghintay ng 40 taon bago ako makakuha ng pagkakataon, ngunit ilang taon mula sa unang pagsubok na iyon, at ang pag-scoote ay napapangiti pa rin ako mula sa tainga hanggang sa tainga.

Alam ko, ang pagkakaiba lang ng lalaki at lalaki ay ang presyo ng kanilang mga laruan, ngunit nang ipadala sa akin ni John mula sa Sea Scooter UK ang pinakabagong Yamaha 500Li para sa pagsusuri, napunta ako sa lahat ng hindi kailangan.

Ang disenyo

Ang Yamaha ay naka-pack sa isang matibay na karton na kahon na may molded polystyrene inserts upang panatilihin itong ligtas sa pagbibiyahe at, sa sandaling ma-unpack, ang kumbinasyon ng makintab na itim na plastik na may makikinang na lime-green na mga highlight ay ginawa itong purong eye-candy.

Ang pangunahing hugis ay klasikong DPV. Ang baterya at motor ay nakalagay sa isang matulis na hugis-itlog na pod na lumiit sa isang makitid na baywang at pagkatapos ay sumiklab sa mahusay na binabantayang propeller.

Ang isang molded handle ay kurba sa itaas ng unit, na may pull-out na master-switch center-top, at may hand-grip sa bawat gilid na pinangungunahan ng thumb-operated press-switch.

Sa kahon ay makikita mo rin ang isang pares ng arm-rest na pumupunta sa magkabilang gilid ng unit upang magbigay ng karagdagang suporta sa mahabang panahon ng paggamit, at apat na stainless-steel slug upang magdagdag ng dagdag na timbang kung ang unit ay masyadong buoyant .

Sinabi ni Yamaha na ang 500Li ay malapit sa neutral sa tubig dagat at medyo negatibo sa sariwa.

Nagcha-charge

Ang unang trabaho ay ang pag-charge ng baterya, na kinabibilangan ng pag-upo ng scooter sa buntot nito, pagtanggal ng tatlong mabigat na trangka, pag-alis ng nose-cone at pag-alis ng isang O-ring-sealed plug mula sa battery-charger port. Ang battery-charger ay nagpapakita ng pulang ilaw kapag nagcha-charge ang baterya at berdeng ilaw kapag tapos ka na, at may ibinibigay na maliit na tub ng grasa para lube ang O-ring bago ipasok muli ang plug.

It was nothing of a job, really, made simple by a well-written, well-illustrated instruction book that also covers operating the unit, and some basic maintenance tasks in easy-to-follow style.

Sa paggamit

At pagkatapos - oh, maging ang aking pusong tumitibok! – oras na para mag-scooter. O kunin ito para sa isang scoot; Hindi pa ako nakakapagdesisyon sa tamang terminology.

Sa puntong ito, nararapat na banggitin na ang scooter ay tumitimbang ng 9.5kg mula sa tubig. Ang mga pang-itaas at gilid na hawakan ay inilagay upang ito ay maayos na balanse at kumportable hangga't maaari upang dalhin, ngunit ito ay 9.5kg pa rin, kaya maaaring hindi mo nais na dalhin ito nang masyadong malayo.

Sa tubig, siyempre, ang bigat ay halos mawala. Gaya ng sinabi ng Yamaha, nakita kong medyo negatibo ito sa sariwang tubig – hindi sapat para agad itong lumubog kapag hinayaan kong huminto ang motor para linawin ang aking mga tainga o ayusin ang aking buoyancy, ngunit sapat lang para maibaba ko ito nang hindi. lumulutang ito. At ang ibig kong sabihin ay sapat lang.

Upang magamit, bunutin mo ang master-switch na matatagpuan sa gitna ng tuktok na hawakan, na nagpapakita ng tatlong berdeng LED na nagpapakita sa iyo kung gaano karaming lakas ng baterya ang natitira.

Makakakuha ka ng tatlong ilaw upang magsimula, pagkatapos ay dalawa, pagkatapos ay isa, pagkatapos ay isang solong kumikislap na ilaw, at pagkatapos ay lumalangoy ka, hindi nag-scooting.

I-on, kunin ang mga side handle at itulak ang parehong berdeng button pababa gamit ang iyong mga hinlalaki. Mayroong isang maliit na twist ng metalikang kuwintas at pagkatapos ay ikaw ay isinasagawa, gliding sa marangal na paraan sa pamamagitan ng basang bagay.

Kung gusto mong huminto, bitawan ang isa o parehong mga butones at mapuputol ang motor. Pindutin para pumunta, magpahinga para huminto.

Ang 5-Li ay may tatlong bilis, pinili nang sunud-sunod, kaya palagi kang umaandar sa pinakamababang bilis. Para mas mabilis, ilalabas at pinindot mong muli ang isa sa mga berdeng button sa loob ng kalahating segundo, na magdadala sa iyo sa katamtamang bilis, at ulitin upang pumunta sa pinakamataas na bilis.

Ang pinakamababang bilis ay napaka-kaaya-aya, perpekto para sa isang Linggo-hapon na scoot kapag ang araw ay sumisikat at ang lahat ay maayos sa mundo.

Baguhin ang isang gear at ikaw ay naglalakbay nang may layunin pasulong sa isang disenteng clip. Hindi masyadong mabilis na hindi mo mahahangaan ang tanawin, ngunit tiyak na pumunta sa mga lugar kaysa sa sight-seeing.

Ang pinakamataas na bilis ay, sa totoo lang, hindi kailangan. Palaging may ugong mula sa motor ngunit nakita kong kapansin-pansin ito sa pinakamataas na bilis at naramdaman ko mask at regulator hose na nanginginig sa slipstream.

Bale, pinahintulutan ako nitong makasabay sa isang parang nagulat na pike na karaniwan nang mawawala ito. palikpik mas mabilis pa sa akin.

Ang buhay ng baterya ay humigit-kumulang isang oras ng tuluy-tuloy na paggamit, kadalasan ay gumagamit ng mga setting ng mababa at katamtamang bilis, ngunit may ilang pagsabog ng high-speed scooting. Aba, parang bastos na hindi.

At kung mawalan ka ng juice, mas madaling lumangoy ang unit kaysa sa isang malaking camera. Ang ganap na pag-recharge ng baterya ay tumagal ng humigit-kumulang pitong oras.

At halos nakalimutan ko, kasama sa scooter ay isang clip-on mount upang ikabit ang isang GoPro, o anumang iba pang action camera gamit ang parehong mounting system, na nangangahulugang halos anumang action camera sa merkado.