WRECK TOUR 6: ANG STASSA WRECK TOUR

Sa isang liblib na lokasyon sa Western Isles ay naroon ang buo na pagkawasak ng isang 1950s steamship. John Liddiard explores.

Ilustrasyon ni Max Ellis

Ang Wreck Tour hanggang ngayon ay nagtatampok ng medyo kilalang mga wrecks. Ang mga buwan na ito ay medyo naiiba. Ang Stassa ay sapat na malayo sa paraan upang madalang na sumisid, ngunit ito ay isang mahusay na pagkawasak at sulit ang pagsisikap kung ikaw ay nasa lugar.

Isang maliit na kargamento na may klasikong sentral na superstructure, ang Stassa ay may dalawang hold pasulong at dalawang hulihan. Ito ay matatagpuan sa 20m, sa gilid ng starboard nito, sa patag, maalikabok na seabed ng Loch Rodel sa Isle of Harris. Nang sumisid ako sa Stassa, isang maliit na plastic can buoy ang nakakabit sa port railing sa unahan lamang ng super-structure. Ang port side ng barko ay 10m lamang mula sa ibabaw.

Pababa sa buoy-line patungo sa port railing na nasa unahan lamang ng superstructure (1) ang natitirang visibility ay nagbigay-daan sa akin na makita ang karamihan sa pangunahing istraktura, ang forward mast at isang patas na distansya patungo sa mga busog. Sampung metro sa ibaba ko sa seabed, ang iba't ibang mga labi mula sa mga hold ay madaling makilala.

Sa saradong dulo ng loch, hindi mo makikita ang mga nakamamanghang anemone na makikita sa mga lugar na nakalantad sa agos, isang karpet lamang ng mga naaaninag na puting tunika, na may ilang sanga ng kelp sa daungan at sa itaas na bahagi ng katawan ng barko at mga tuft ng hydroids sa ibaba. . Kung na-dive mo na ang Shuna sa Sound of Mull o ang Breda sa Ard-mucknish Bay malalaman mo kung ano ang ibig kong sabihin.

Sa pagliko sa likuran ay madaling lumangoy sa superstructure (2), pumapasok sa mga sirang bintana at lumabas sa pintuan patungo sa deck sa itaas ng silid ng makina. Sa loob, ang wheelhouse ay medyo bukas, na may maliit na panganib ng silting maliban kung maghukay ka sa mga labi sa ibaba.

Ang funnel ay buo, nakabitin sa itaas ng seabed. Ang mga bukas na ventilation hatches (3) ay nagbibigay ng madaling access sa cavernous engine room. Kapag nasa loob na, ang isang sulo ay kapaki-pakinabang ngunit hindi mahalaga, dahil ang liwanag ng araw ay pumapasok sa mga hatches at isang break sa gilid ng katawan ng barko (4) - marahil ang orihinal na pinsala na nagpalubog sa barko.

Ang mga boiler ay buo pa rin at mahigpit na nakakabit sa sahig, gayundin ang steam engine at iba't ibang railings at cat-walk. Sa popa ng isang makitid na break sa bulkhead ay maaaring magbigay ng access sa propshaft tunnel.

Paglabas sa silid ng makina, muli sa pamamagitan ng mga ventilation hatches, ang numero 3 hold (5) ay halos walang laman, bukod sa magkahalong tumpok ng troso at banlik na tumatapon sa seabed. May bulung-bulungan na nakatago sa ilalim ng kargamento ng troso ang pagpapadala ng mga ilegal na armas patungo sa IRA. Marahil ang pile na ito ay nagtatago ng ebidensya na maaaring mag-back up sa tsismis na ito.

Sa pagpapatuloy sa likuran sa pagitan ng mga hold ay makakahanap ka ng isa pang buo na palo (6) na may napakalaking winch sa magkabilang gilid. Makalipas ang higit sa 30 taon, kamangha-mangha na ang kalawang at gravity ay hindi nabasag ito. Ang aft hold (7) ay medyo walang laman din, maliban sa mga debris tulad ng sa nakaraang hold. 

Sa stern deck (8) ay isang closed hatch cover, iba't ibang bollard at deck fitting at isang malaking poste halos, ngunit hindi masyadong, sa tamang lugar para sa auxiliary steering. Marahil ang ekstrang propeller, na ngayon ay nasa sahig ng dagat, ay minsang nakakabit sa kubyerta dito.

Ang mga rehas sa popa ay nagpapakita ng ilang tanda ng edad, kinakalawang sa mga dulo at ganap na nabasag sa mga lugar. Kasama sa marine life dito ang ilang maliliwanag na strawberry tunicates. 

Sa paggalaw sa stern patungo sa kilya, ang timon at prop shaft ay buo (9), ngunit ang prop ay nailigtas sa ilang yugto. Pagtawid sa rehas at pagbaba sa seabed, makikita mo kung ano ang inaakala kong spare propeller, dahil hindi ito mukhang tanso. Nakabasag na ito at nananatili sa banlik (10).

Ang pagtungo sa mga busog sa kahabaan ng seabed sa ibaba ng palo ay nagbibigay sa iyo ng pagkakataong sundutin ang mga labi na nahulog mula sa deck at humawak (11). Ang mga rehas ng starboard ay kadalasang nakabaon sa banlik. 

Ang paglangoy sa itaas ng super-structure ay nagbibigay ng pagkakataong tingnan ang tuktok ng funnel (12). Bilang kahalili, manatili malapit sa mga deck at bumalik sa wheelhouse.

Ang pananatili sa ilalim ng dagat ay may isa pang pagkalat ng mga labi sa ilalim ng mga pasulong na hawak (13) bago ka makarating sa mga nakataas na busog. Ang bukas na hatch (14) ay nagbibigay ng access sa mga compartment sa loob.

Ang bow deck ay pinangungunahan ng anchor winch (15). Sa magkabilang gilid ay ang karaniwang mooring bollard. Ang mga kadena ng anchor ay nasa lugar pa rin (16) at maaaring sundan sa mga angkla sa ilalim ng dagat. 

Malamang na mauubos na ang oras, ngunit mahirap pigilan ang isang mabilis na pagtingin sa tuktok ng forward mast (17). Pagkatapos ay maaari mong sundan ang palo pabalik sa mga winch at ang buoy line kung saan ka nagsimula.

Dahil ang seabed ay nasa 20m lamang at napakaraming makikita, sulit na kumuha ng twinset na may sapat na hangin para sa hindi bababa sa isang oras na pagsisid. Pagsusulit ng a dive computer magbibigay-daan sa iyo na magkaroon ng isang mahusay na paglilibot sa pagkawasak nang hindi napupunta sa decompression.

Ang Wreck Tour hanggang ngayon ay nagtatampok ng medyo kilalang mga wrecks. Ang mga buwan na ito ay medyo naiiba. Ang Stassa ay sapat na malayo sa paraan upang madalang na sumisid, ngunit ito ay isang mahusay na pagkawasak at sulit ang pagsisikap kung ikaw ay nasa lugar.

Isang maliit na kargamento na may klasikong sentral na superstructure, ang Stassa ay may dalawang hold pasulong at dalawang hulihan. Ito ay matatagpuan sa 20m, sa gilid ng starboard nito, sa patag, maalikabok na seabed ng Loch Rodel sa Isle of Harris. Nang sumisid ako sa Stassa, isang maliit na plastic can buoy ang nakakabit sa port railing sa unahan lamang ng super-structure. Ang port side ng barko ay 10m lamang mula sa ibabaw.

Pababa sa buoy-line patungo sa port railing na nasa unahan lamang ng superstructure (1) ang natitirang visibility ay nagbigay-daan sa akin na makita ang karamihan sa pangunahing istraktura, ang forward mast at isang patas na distansya patungo sa mga busog. Sampung metro sa ibaba ko sa seabed, ang iba't ibang mga labi mula sa mga hold ay madaling makilala.

Sa saradong dulo ng loch, hindi mo makikita ang mga nakamamanghang anemone na makikita sa mga lugar na nakalantad sa agos, isang karpet lamang ng mga naaaninag na puting tunika, na may ilang sanga ng kelp sa daungan at sa itaas na bahagi ng katawan ng barko at mga tuft ng hydroids sa ibaba. . Kung na-dive mo na ang Shuna sa Sound of Mull o ang Breda sa Ard-mucknish Bay malalaman mo kung ano ang ibig kong sabihin.

Sa pagliko sa likuran ay madaling lumangoy sa superstructure (2), pumapasok sa mga sirang bintana at lumabas sa pintuan patungo sa deck sa itaas ng silid ng makina. Sa loob, ang wheelhouse ay medyo bukas, na may maliit na panganib ng silting maliban kung maghukay ka sa mga labi sa ibaba.

Ang funnel ay buo, nakabitin sa itaas ng seabed. Ang mga bukas na ventilation hatches (3) ay nagbibigay ng madaling access sa cavernous engine room. Kapag nasa loob na, ang isang sulo ay kapaki-pakinabang ngunit hindi mahalaga, dahil ang liwanag ng araw ay pumapasok sa mga hatches at isang break sa gilid ng katawan ng barko (4) - marahil ang orihinal na pinsala na nagpalubog sa barko.

Ang mga boiler ay buo pa rin at mahigpit na nakakabit sa sahig, gayundin ang steam engine at iba't ibang railings at cat-walk. Sa popa ng isang makitid na break sa bulkhead ay maaaring magbigay ng access sa propshaft tunnel.

Paglabas sa silid ng makina, muli sa pamamagitan ng mga ventilation hatches, ang numero 3 hold (5) ay halos walang laman, bukod sa magkahalong tumpok ng troso at banlik na tumatapon sa seabed. May bulung-bulungan na nakatago sa ilalim ng kargamento ng troso ang pagpapadala ng mga ilegal na armas patungo sa IRA. Marahil ang pile na ito ay nagtatago ng ebidensya na maaaring mag-back up sa tsismis na ito.

Sa pagpapatuloy sa likuran sa pagitan ng mga hold ay makakahanap ka ng isa pang buo na palo (6) na may napakalaking winch sa magkabilang gilid. Makalipas ang higit sa 30 taon, kamangha-mangha na ang kalawang at gravity ay hindi nabasag ito. Ang aft hold (7) ay medyo walang laman din, maliban sa mga debris tulad ng sa nakaraang hold. 

Sa stern deck (8) ay isang closed hatch cover, iba't ibang bollard at deck fitting at isang malaking poste halos, ngunit hindi masyadong, sa tamang lugar para sa auxiliary steering. Marahil ang ekstrang propeller, na ngayon ay nasa sahig ng dagat, ay minsang nakakabit sa kubyerta dito.

Ang mga rehas sa popa ay nagpapakita ng ilang tanda ng edad, kinakalawang sa mga dulo at ganap na nabasag sa mga lugar. Kasama sa marine life dito ang ilang maliliwanag na strawberry tunicates. 

Sa paggalaw sa stern patungo sa kilya, ang timon at prop shaft ay buo (9), ngunit ang prop ay nailigtas sa ilang yugto. Pagtawid sa rehas at pagbaba sa seabed, makikita mo kung ano ang inaakala kong spare propeller, dahil hindi ito mukhang tanso. Nakabasag na ito at nananatili sa banlik (10).

Ang pagtungo sa mga busog sa kahabaan ng seabed sa ibaba ng palo ay nagbibigay sa iyo ng pagkakataong sundutin ang mga labi na nahulog mula sa deck at humawak (11). Ang mga rehas ng starboard ay kadalasang nakabaon sa banlik. 

Ang paglangoy sa itaas ng super-structure ay nagbibigay ng pagkakataong tingnan ang tuktok ng funnel (12). Bilang kahalili, manatili malapit sa mga deck at bumalik sa wheelhouse.

Ang pananatili sa ilalim ng dagat ay may isa pang pagkalat ng mga labi sa ilalim ng mga pasulong na hawak (13) bago ka makarating sa mga nakataas na busog. Ang bukas na hatch (14) ay nagbibigay ng access sa mga compartment sa loob.

Ang bow deck ay pinangungunahan ng anchor winch (15). Sa magkabilang gilid ay ang karaniwang mooring bollard. Ang mga kadena ng anchor ay nasa lugar pa rin (16) at maaaring sundan sa mga angkla sa ilalim ng dagat. 

Malamang na mauubos na ang oras, ngunit mahirap pigilan ang isang mabilis na pagtingin sa tuktok ng forward mast (17). Pagkatapos ay maaari mong sundan ang palo pabalik sa mga winch at ang buoy line kung saan ka nagsimula. Dahil ang seabed ay nasa 20m lamang at napakaraming makikita, sulit na kumuha ng twinset na may sapat na hangin para sa hindi bababa sa isang oras na pagsisid. Pagsusulit ng a dive computer magbibigay-daan sa iyo na magkaroon ng isang mahusay na paglilibot sa pagkawasak nang hindi napupunta sa decompression.

SHORT CUT SA SEABED

Walang dahilan para sa nabigasyon na naglagay ng 1685-toneladang Panamanian steamship na Stassa sa mga bato ilang oras bago ang bukang-liwayway noong Hulyo 15, 1966, isinulat ni Kendall McDonald. Kalmado ang dagat, walang ulap, ngunit habang tumatakbo siya sa Minch patungo sa short cut sa pagitan ng Skye at ng Outer Hebrides, dumiretso siya sa Renish Point, South Harris. 

Ang kanyang paglalakbay mula sa Arkanghel sa Russia patungong Limerick na may dalang kargamento ng troso ay tila tapos na, ngunit kahit na agad na iniwan ng mga tripulante ang barko, ang kanyang amo, ang kanyang asawa, ang punong opisyal at ang operator ng radyo ay nanatili sa sakay. Inalis ng high tide sa hapon ang Stassa at hinila siya ng Stornoway lifeboat papunta sa kalapit na Rodel Bay, kung saan siya naka-angkla. 

Naputol ang anumang pag-asa ng master na magpatuloy sa Limerick nang punuin niya ng tubig hanggang sa ang kargamento na lamang ng troso ang nagpakalutang sa kanya. Apat na araw siyang lumubog. Lumiko siya sa kanyang starboard side, nabasag ang kanyang deck cargo ng mas maraming troso, at pagkatapos ay wala na siya.