Wreck Tour 99: Ang Elsa

Isa itong malaking steamship, na na-torpedo sa south Devon noong 1918 ngunit nasa kahanga-hangang kondisyon pa rin, sabi ng aming tour-guide na si JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS

DUMATING NA SA ATING UNANG SIGLO of Mga Wreck Tour, sinisimulan ko nang maaga ang aking mga pagdiriwang sa pamamagitan ng pag-iisip ng "malaki".

Ang Elsa ay isang 3,581-toneladang bapor, pinaalis ang Dartmouth ng UB31 sa simula ng 1918. Tinamaan ng torpedo ang stoke hold, na nabasag ang Elsa sa dalawa, na ang dalawang bahagi ay lumubog nang 10m lamang ang pagitan at ang mga boiler ay tumapon sa pagitan.

Para sa ilang masamang dahilan, mas madaling mag-hook ng isang shot sa likurang bahagi ng wreck. Ang isang shot na ibinagsak sa pasulong na bahagi ay may posibilidad na dumausdos sa scour.

At ito ay isang malaking scour, na umaabot ng 10m sa lalim sa nakapalibot na bangko ng silt, hanggang sa lampas lang sa 50m. Kung nalaman mong ang shot ay mula sa pagkawasak, tumungo lamang pababa at mapupunta ka sa busog o popa.

Gayon pa man, para sa mga layunin ng aming paglilibot ay ipagpapalagay ko na ang pagbaril ay nakuha sa huli ng pahinga (1), sa boat-deck sa 39m. Ang deck dito ay nasa itaas ng silid ng makina. Heading aft, isang deckhouse na may maliit na ventilation-hatches sa bubong (2) nakatayo sa itaas, pababang daan na ngayon ay hinarangan ng banlik at mga labi.

Sa likod nito ay ang hatch para sa number 4 hold (3). ang Elsa may limang hold at ito ang una sa likod. Ang hatch sa hold ay sumasaklaw sa gitnang ikatlong bahagi ng deck, kaya medyo may kaunting deck sa magkabilang gilid, pagkatapos ay isang mataas na coaming sa paligid ng hatch. Tumingin sa loob at nakita mo na ang hawak ay puno ng banlik.

Kung limitado ang visibility, isang tip para sa oryentasyon ay ang mga butas na nabulok sa decking run sa buong barko, at maaaring magamit upang mag-navigate sa pagitan ng mga hold at deck machinery, na karaniwang nasa gitnang linya, sa kabila ng deck hanggang sa mga gilid. .

Ang aft mast ay bumagsak nang pahilis pasulong at nakahiga na nakaturo sa gilid ng starboard. Ang mga malalaking cargo-winches ay tumatakbo sa kubyerta pasulong at hulihan ng paanan ng palo (4).

Sa likod ng pangalawang winch ay tumatakbo ang rehas sa kubyerta, na may mga hakbang sa magkabilang gilid pababa sa pangunahing deck (5) sa 42m. Ang Elsa ay may pinahabang boat-deck na tumatakbo mula sa tulay at wheelhouse hanggang sa nakalipas na number 4 hold. Tulad ng nakaraang hold, ang pinakahuli sa number 5 hold ay napuno ng silt.

Sa likod ng hold, isang maliit na derrick ang nakasabit sa ibabaw ng hatch, pagkatapos ay ang stern ay tumataas pabalik hanggang 40m na ​​may mga hakbang sa magkabilang gilid. (6). Ang mga pintuan ay humahantong sa loob sa isang silt bank sa quarters ng crew.

Ang stern deck ay may karaniwang mga kabit ng malalaking mooring bollard sa magkabilang gilid, na may mas maliliit na fairlead sa paligid ng stern. Sa gitna ng deck ay isang maliit na deckhouse (7), pagkatapos ay sa likod nito ay isang malaking steering quadrant (8).

Bumaba sa gilid, pinuputol ng nakasabit na popa kung gaano kaunting natural na liwanag ang mayroon, at nagiging itim ang lahat. Gayunpaman, sulit itong tingnan, dahil ang malaking timon at propeller ay nasa lugar pa rin (9). Ang seabed sa ibaba ay ang pinakamalalim na punto ng scour sa 54m, kahit na hindi mo kailangang lumampas sa 50m para makita ang propeller.

Upang maiwasan ang ilang metrong pataas-pababa sa stern, sinusundan ng aming ruta ang katawan ng barko pabalik sa gilid ng port at pasulong sa 42m upang muling sumama sa pangunahing deck (10). Pagkatapos ay umakyat ito sa mga hakbang at lampas sa rehas patungo sa deck ng bangka, at pasulong sa gilid ng deck (11), nakalipas na numero 4 hold at sa itaas ng engine-room sa break (12).

Ang break ay tumatakbo sa isang pares ng mga skylight sa deck na sana ay may mga ventilation-hatch sa itaas ng init ng mga boiler.

Sa puntong ito, kailangan kong aminin na hindi ko nakumpleto ang Elsa sa isang dive, kaya habang nagpapatuloy ang aming paglilibot sa pamamagitan ng pagbaba pabalik sa seabed upang hanapin ang mga boiler (13), ito marahil ang punto kung saan hahatiin ang wreck sa dalawang dives.

Ang mga boiler ay bahagyang nakabaon sa silt sa 48m. Ang scour ay hanggang sa mga bato sa popa, ngunit may 6m sa tabi ng mga boiler.

Ito ay hindi isang kakaibang pattern na magkaroon ng scour na mas malalim kung saan ang agos ay dumadaloy sa dulo ng isang wreck. Ang hindi pangkaraniwan ay ang manipis na sukat nito.

Ang pagsunod sa isang tuwid na linya na lampas sa mga boiler ay dapat humantong sa port side ng pasulong na bahagi ng wreck (14), mga 10m mula sa stern section. Bumalik sa antas ng boat-deck, isang pares ng rectangular cut in mula sa break ang iba pang mga dulo ng skylights na makikita sa likurang bahagi ng break.

Pasulong mula sa mga ito, isang metal na frame ang tumatakbo sa buong deck (15), orihinal na sumusuportang istraktura para sa isang kahoy na deckhouse at ang lifeboat-derrick.

Ang isang maikling pares ng mga palo sa isang configuration ng goalpost ay bahagi ng istraktura, na may mas maliit na winch sa buong deck na nasa unahan lang ng mga ito upang magsilbi sa number 3 hold (16).

Bagama't hindi pa ako nakipagsapalaran sa loob, ang hawak na ito ay lumilitaw na walang silt, na nagmumungkahi na mayroong isang makabuluhang daan palabas sa isang lugar sa ibaba - marahil sa pamamagitan ng break, o marahil ay may isa pang break sa gilid ng katawan ng barko.

Ang wheelhouse (17) ay nasa unahan ng hold na ito, na sumasaklaw sa boat-deck at tumataas ng isang antas sa itaas. Isang orihinal na larawan ng Elsa nagpapakita ito ng pagtaas ng isa pang antas, upang magbigay ng tatlong deck sa kabuuan sa wheelhouse, kahit na ang mga itaas na deck ay halos gawa sa kahoy.

Pasulong ng wheelhouse bumaba kami pabalik sa pangunahing deck, isang hanay ng mga hakbang sa magkabilang gilid, na may lumang lobster-pot sa starboard side ng number 2 hold (18).

Isa pang pares ng malalaking cargo-winches (19) ihatid ang mga pasulong na hawak mula sa kubyerta sa pagitan, kahit na walang palatandaan ng palo dahil may nasa likuran pa - tanging ang mga footing sa steel deck-plate sa pagitan ng mga winch.

Ang unang hawak (20) ay muling napuno ng banlik. Ito ay tumatakbo pasulong sa isang cut-out sa forecastle, na may humigit-kumulang 25% ng hold na napapalibutan ng forecastle, mga hakbang at mga rehas. (21).

Sa likod ng kubyerta sa itaas, isang pares ng maliliit na winch na nakalagay sa isang anggulo ay ginamit sana para sa paghakot ng mga mooring-line. Sa unahan ng mga ito ay anim na pares ng malalaking mooring bollard (22), magtakda ng apat na pares sa buong deck, pagkatapos ay isa pang pares sa magkabilang gilid ng anchor-winch (23), na mahusay na nasa deck.

Mula sa winch, ang mga anchor-chain ay tumatakbo sa mga hawse-pipe, na ang parehong mga anchor ay nakalagay pa rin sa magkabilang gilid ng bow (24).

Ang pagkawasak sa lokasyong ito ay dating naisip na ang Greatham, lumubog din UB31 dalawang araw lang mas maaga. Ang pagkakaroon ng dived ito, ito ay napakalinaw ang Elsa, at ang Greatham ay isang wreck na nakalista bilang hindi kilala isang milya o dalawang milya lang ang layo.

Salamat kina Steve Mackay, Andy Micklewright at Rick Parker.

Lumitaw sa DIVER Mayo 2007