Ang biktima ng bagyong ito noong 1990s ay madaling mahanap at maaaring tangkilikin ng mga diver sa lahat ng antas kung tama ang mga kondisyon. Nag-ulat si JOHN LIDDIARD tungkol sa barkong nag-leak ng langis ng mirasol, na may Illustration ni MAX ELLIS
ANG ILANG MGA WRECK AY MAHIRAP HANAPIN. Ginugugol mo ang unang ilang minuto ng pagsisid sa pagsunod sa isang shotline pababa, umaasa lang na may mabagbag sa dulo nito.
Ang kimika is just the opposite. Close in to the sandy bay of Port Twyn-Mawr, at low water the bow just clears the surface. Be careful not to knock your head on the wreck as you roll in.
Dahil sa kalmado na mga kondisyon ng dagat sa timog-kanluran ng Anglesey, ito ay isang mainam na pagkawasak para simulan ang season. Ito ay isa upang ipakita ang bagong pananim ng mga nagsisimula, ngunit isa rin upang matulungan ang mga lumang crusty diver na bumalik sa mga bagay pagkatapos ng taglamig.
Habang binabali ng busog ang ibabaw sa mababang tubig at kahit na sa mataas na tubig, sa magandang visibility ay makikita ito sa pamamagitan lamang ng pagtingin sa gilid ng bangka, kaya ito ang pinakamadaling lugar para magsimula ng pagsisid (1).
Kung anong kaunting agos ang mayroon ay itutulak nang kaunti sa busog, kaya pinakamainam na ipasok ang tubig sa upcurrent na bahagi ng pagkawasak. Ang bow deck ay buo, kasama ang karaniwang koleksyon ng mga bollard, kahit na ang anchor-winch mismo ay hinila mula sa deck upang mag-iwan ng walang laman na mga mounting (2).
Ang marine life ay binubuo ng mga fronds ng napakaberdeng kelp na matatagpuan sa mababaw na tubig, na may mga mussel at starfish sa pagitan. Ang mas malalim at may kulay na mga bahagi ng pagkawasak ay tahanan ng ilang plumose anemone.
Sa gilid ng port ng bow ay nawawala ang ilang mga deck plate, na nagbibigay ng isang butas na tumitingin sa loob ng forecastle. Sa gilid ng bow, ngunit nananatili malapit sa harap, ang mga anchor hawse-pipe ay walang laman (3).
Sa ibaba pa sa seabed, ang kimika ay may napaka-pronounce na bow bulge (4), ngayon ay kalahating nakabaon sa buhangin, sa 9m kapag low tide at ilang metro ang lalim sa high tide.
Sa gilid lamang ng port, ang anchor-winch ay nasa isang gilid at kalahating nakabaon (5). Mga ulat mula 1991, nang ang kimika was towed here and beached, note that the anchor-winch used to break the surface. Perhaps it was pulled loose by a large dive-boat tying off to it.
Pagbalik sa bow deck, sa likuran ng forecastle ay may mga parihabang locker sa magkabilang gilid. (6). Sa gitna, may nakabantay na hagdan (7) humahantong pababa sa isang catwalk na tumatakbo sa kahabaan at sa itaas ng pangunahing deck (8).
Ang mga pintuan sa magkabilang panig ay humahantong sa loob ng forecastle (9). Ang mga ito ay maliit, gayunpaman, at ang loob ay nakaharang ng banlik at mga kable kaya hindi ito ang pinakamadaling lugar para makapasok sa isang pagkawasak, kahit na ito ay 5m lamang ang lalim.
Ilang metro sa kahabaan ng kubyerta, ang mga hakbang ay humahantong sa catwalk (10). As on most tankers, the main deck was not really designed for walking on, and the catwalk provided the main method of travelling for and aft. Bare ribs run along and across the deck and must have made it very difficult to stand in a heavy sea.
Ang katawan ng barko ng kimika has split into a grid of tanks for transporting vegetable oils, lined with stainless steel and accessed by tubular hatches that run either side of the catwalk (11). Sa mga takip na kadalasang nakalagay, mukhang mga linya ng kabute ang mga ito.
Ang kimika ay orihinal na naka-beach dito upang kontrolin ang tumutulo na kargamento ng langis ng mirasol. Ang pagkawasak ay naging paksa ng ilang siyentipikong pag-aaral sa epekto ng sunflower-oil spill sa kapaligiran ng dagat, na naging mas mababa kaysa sa epekto ng mga mineral na langis.
Pagkatapos ng unang dalawang pares ng mga hatch, ang catwalk ay biglang huminto (12). The deck and tank hatches continue, but the catwalk has been swept clear.
Bumababa ang deck ng kalahating metro sa bawat gilid ng pangunahing deck (13). Tumawid sa gilid ng daungan at bumaba sa seabed, ang nawawalang seksyon ng catwalk ay buo ngunit nakabaligtad, sa gilid lamang ng pagkawasak (14). It makes our route a bit of a zig-zag, but it is only 10m deep, so shouldn’t be an problema.
Bumalik sa pagkawasak, ang pangunahing kubyerta ay naharang mula sa magkatabi sa pamamagitan ng isang naka-box na istraktura na halos kalahati ng taas ng catwalk (15). This was the point for pumping the oil cargo on and off the ship, connected to all the tanks by pipes below the deck.
Ang catwalk ay nagpapatuloy ngayon sa likuran, na may higit pang mga hakbang na nag-uugnay dito sa pangunahing deck (16). Just before the broken superstructure, the aftmost tank on the port side has collapsed inwards (17), making it possible to view the pipework that ran below decks connecting and ventilating the tanks.
Ang superstructure (18) ay kadalasang sira, na nag-iiwan lamang ng isang antas sa gilid ng starboard, na may paayon na bulkhead na nagpapakita kung saan naputol ang gilid ng port. Ang kimika orihinal na tumaob sa malayong pampang, pagkatapos ay sinira ng salvage crew ang karamihan sa superstructure upang maibalik nila ang katawan ng barko patayo at i-beach ito sa kasalukuyan nitong pinagpahingahan.
Ang port side ng engine-room ay nasira bukas, kung saan ang diesel engine ay makikita sa ibaba ng deck (19). Ang propeller-shaft kung saan ito lumabas sa stern ay nabaon na rin sa ibaba ng 10m seabed habang ang katawan ay tumira.
Sa itaas ng silid ng makina sa gilid ng starboard, nakaharang sa gilid ng pangunahing deck (20) ay ang mounting point para sa isa sa kimikamga bangka. Ang kubyerta ay pagkatapos ay walang tampok hanggang sa malinis itong masira sa popa (21). ang kimika magkakaroon sana ng flat transom stern, kaya ito ang limitasyon ng pagkawasak.
Walang malapit sa seabed, kaya hinala ko ang nawawalang seksyon ng deck at stern ay naputol kasabay ng superstructure.
Sa isang dive na ito mababaw, ang ibabaw ay madaling mapupuntahan mula sa anumang punto sa pagkawasak. Para sa mga gustong huminto sa kaligtasan sa 3m o higit pa, iminumungkahi ko ang tuktok ng superstructure o bumalik sa bow. Sa pag-surfacing nang walang naantalang SMB, siguraduhing tumingin sa itaas at sa paligid kung sakaling may mga bangkang tumatawid sa pagkawasak.
LANGIS SA MAGIGING TUBIG
Isang barko na naglayag sa ilalim ng maraming pangalan - iyon ang kimika. When she was built as a steel motor vessel tanker in Germany at the yard of Menzer Ernst Schiffswerft, Geesthacht, she was ice-strengthened to cope with the runs she was expected to make in northern waters. She was also designed to carry chemicals in some of her tanks, as well as vegetable oil and wine in others.
Alchemist Breme was the first name given to this 997-ton, 73m-long tanker, powered by an eight-cylinder diesel engine producing 1500hp to drive her single screw. That was in 1979. The next year she became the Chemariadni, at sa 1985 ang Aldebaran Chimica.
From her names it was clear that she was used mainly for chemical cargoes. All that changed that same year when she became the Napunit si Elma, was bought by Fathom Shipping Limited of Valletta, Malta, and sailed under the Maltese flag as kimika. Ang kanyang mga kargamento ay nagkaroon din ng mas mainit na hitsura, karamihan sa langis ng gulay at alak.
Ang barko ay nakaligtas sa mga mabagsik na bagyo at maging sa mga iceberg at pack-ice sa kanyang mga unang taon, at nakayanan ng maayos ang malalaking dagat. Ngunit ang mga dagat ng tubig sa Europa ay hindi nagpahayag ng kanilang tunay na lakas hanggang sa kimika naglayag mula sa St Nazaire patungong Birkenhead noong unang linggo ng 1991. Habang naglalayag siya sa St George's Channel, isang napakalakas na bagyo ang bumagsak sa kanya mula sa hilaga.
Noong siya ay nasa 16 na milya timog-kanluran ng Holyhead, tumaob sa kanya ang mga higanteng alon at naanod siya sa baybayin sa 53 08.70N; 04 28.00W. Hindi nagtagal ay nasa lugar na ang mga salvage team. Inalis nila ang bahagi ng kanyang superstructure, inituwid siya at hinila siya sa dalampasigan. Pagkatapos, para mabawasan ang epekto ng mga alon ng bagyo sa hinaharap, nilubog nila siya sa malambot na buhangin na seabed at iniangkla siya pababa.
Sa kabila nito, ang kanyang buong kargamento ng langis ng gulay ay nakatakas sa dagat, at ang pagkawasak ng kimika was later used for research studies into the effects of pollution from such oil on the
kapaligirang dagat.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Sundin ang A55 sa buong North Wales hanggang Anglesey. Pagdating sa tulay, dumaan sa slip-road at kumanan sa Menai Bridge (ang bayan, hindi ang tulay mismo). Lumiko patungo sa waterfront sa pamamagitan ng newsagent at post office sa tapat ng HSBC. Sumasakay ang bangka mula sa pontoon sa harap ng opisina ng daungan.
TIDES: May kaunting agos sa ibabaw ng pagkawasak ng kimika, at ito ay diveable sa lahat ng estado ng tubig.
PAANO ITO HANAPIN: Ang GPS co-ordinates para sa kimika ay 53 09.520 North, 004 26.932 West (degrees, minuto at decimal). Ang busog ay tumuturo sa hilaga-kanluran, sa isang anggulo sa baybayin ng Porth Twyn-Mawr. Isang green starboard marker buoy na may markang “kimika” ay malayo sa pampang mula sa pagkawasak.
DIVING & AIR: Si Scott Waterman, Quest Diving Charters, ay nagpapatakbo ng Lochin 40 para sa mga group booking at isang 7.5m RIB shuttle. Telepono 01248 716923, mobile 07974 249005.
PAGGAMIT: Maaaring makipag-ugnayan sa iyo si Scott Waterman sa isang buong hanay ng lokal na accommodation, mula sa B&B sa pub sa tabi ng harbor office hanggang sa camping sa labas ng bayan.
Mga Kasanayan: Ang isang magandang madaling pagkawasak ay sapat na mababaw para sa basic pagsasanay sumisid.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 1970, Caernarvon Bay. Ordnance Survey Map 114, Anglesey. Anglesey Wrecks and Reefs, Andy Shears at Scott Waterman. Gabay sa ilalim ng tubig sa North Wales, Volume 1, Barmouth hanggang South Stack, Chris Holden. Anglesey tourist information, 01407 762622.
Pros: Medyo buo, maliban sa superstructure.
CONS: Maaaring maging problema ang pag-alon, lalo na sa ilang matalim na gilid ng pagkasira.
Salamat kay Scott Waterman at Chris Holden.
Lumitaw sa DIVER Abril 2007
