Ang makulay na palaruan ng pakikipagsapalaran na ito, isang maliit na tanker sa Northumberland, ay nasa tamang sukat upang galugarin sa lalim nito, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
AMING WRECK TOUR SA BUWANG ITO dadalhin kami pabalik sa Northumberland upang tuklasin ang Aktibidad, isang maliit na coastal tanker na may dalang kargamento ng linseed oil nang lumubog ito noong 1952. Dati, patayo ang pagbagsak, ngunit nagulong ng mga bagyo. Nakahiga ito ngayon na halos kalahating nakabaon sa gilid ng daungan nito sa 29m.
Saanman ang putok ay tumama sa wreck, ito ay malamang na mahuli sa itaas na bahagi ng starboard ng katawan ng barko. Ang oryentasyon ay madali sa isang malaking pinsala na ito maliit, at kung saan ang shot ay aktwal na nahuli, ito ay lamang ng isang maikling paglangoy sa kahabaan ng anemone- at hydroid-covered katawan ng barko sa stern.
Din basahin ang: Sa itaas 18m: Ang Farnes diving ay nakakuha ng selyo ng pag-apruba
So dito na magsisimula ang tour namin, on the keel by the Acclivity's tagabenta (1). Ang tornilyo na may tatlong talim ay buo at walang nakikitang mga palatandaan ng pinsala mula sa paghampas sa nakalubog na bagay na nag-iwan sa barko na walang kuryente at lumubog 55 taon na ang nakakaraan. Sa likod ng propeller, ang timon ay nakalaylay sa port (2).
Pananatiling malapit sa seabed at "paakyat" sa popa, maraming hull-panel sa itaas ng waterline ang nabubulok, na nag-iiwan ng sala-sala na natatakpan ng mga plumose anemone (3). Sa itaas ng popa, ang steering-engine ay nakapaloob sa isang hugis-parihaba na kahon tungkol sa rudder-post, na may isang maikling tiller-arm na nakakabit sa itaas para sa emergency steering, na ngayon ay nakaturo sa seabed na nakahanay sa timon. (4).
Mayroong maliit na palatandaan ng wheelhouse o anumang iba pang superstructure na minsan ay tumaas sa itaas ng popa. Pinaghihinalaan ko na karamihan ay gawa sa kahoy at basta na lang naagnas, naiwan lamang ang isang pares ng mga curved boat-derrick at ang mga labi ng funnel ay nahulog sa ilalim ng dagat. (5).
Tulad ng superstructure, ang kahoy na deck ay ganap na nabulok upang mag-iwan ng mga layer ng bahagyang kumpletong ribs ang tanging sagabal sa paglangoy sa dalawang deck patungo sa diesel engine (6).
Mula sa superstructure, ang mga hakbang ay humahantong pababa (7) sa nakataas na gitnang seksyon ng pangunahing kubyerta, ang lugar ng ilang partikular na luntiang paglaki ng mga anemone.
Ang mas malalaking tanker ay magkakaroon ng walkway sa mga stilts sa itaas ng pangunahing deck upang magbigay ng isang walang harang na daan pasulong sa itaas ng isang mababang deck na madaling malunod sa isang mabigat na dagat (halimbawa, ang San Tiburcio, Wreck Tour 94, Disyembre 2006).
Sa mas maliit Aktibidad, ang parehong function ay ibinigay ng isang gitnang bahagi ng deck na itinaas ng wala pang isang metro.
Ang lugar sa gitna ng barko ay kung saan ang Aktibidad ang pinakanasira. Una ang nakataas na seksyon ng deck ay humiwalay upang mag-iwan ng puwang sa gitna ng deck (8), pagkatapos ang barko ay halos masira sa dalawa, na ang buong kubyerta ay nawawala at nasira hanggang sa seabed (9). Ito ay talagang isang napakalaking butas sa mismong barko, ngunit higit pa doon sa ibang pagkakataon.
Pagkatapos ng agwat sa pag-akyat ng 10m, ang nakataas na seksyon ng kubyerta ay nagpapatuloy sa forecastle na may buo na rehas. (10). Bago ito sumali sa forecastle, ang deck ay tinusok ng isang bukas na hatch (11).
Kasama sa mga kabit sa bow deck ang isang maliit na pares ng bollards at ang anchor-winch (12). Sa gilid ng deck, sa itaas na bahagi ng starboard, ang angkla ay nakalagay pa rin, masikip sa hawse-pipe nito (13). Ang kaukulang port side ng bow ay well-buried sa ilalim ng seabed.
Sa likod lamang ng anchor-winch, ang deck ay nasira ng isang malaking butas, na madaling sapat upang lumangoy sa loob (14) at magpatuloy sa likuran sa espasyo ng tangke, na hindi nakaharang hanggang sa break sa gitna ng mga barko (15).
Nilampasan namin ito kanina, ngunit parehong nasira ang deck at kilya upang mag-iwan ng puwang na nakaarko sa gilid ng starboard ng katawan ng barko (16).
Nang humina ang katawan ng butas na ito, ang Aktibidad malapit na sa kritikal na punto ng paghihiwalay. Ang isang magandang bagyo sa taglamig mula sa maling direksyon ay madaling ma-flatt ang karamihan sa mga nasira sa seabed.
Hanggang sa puntong ito, karamihan sa aming paglilibot ay nasa gitnang linya ng Aktibidad, malapit sa 29m-deep seabed. Ngayon, pabalik sa stern section, na umaakyat sa starboard side, ang deck para sa natitirang distansya sa likuran ay binabantayan ng isang buo na rehas. (17).
Ang Aktibidad maliit lang na tanker, kaya madaling ma-achieve ang tour namin sa isang no-stop dive, lalo na kung nitrox ang gamit. Anumang natitirang oras ay maaaring gugulin ng 5m na mas mababaw sa itaas na bahagi ng katawan ng barko (18), tahanan ng isang larangan ng anemone at hydroids. Sa tamang oras ng taon, ito ay pinapakain ng mga nudibranch.
Para sa walang tigil na pagsisid, ang pag-akyat ay maaaring i-back up sa shotline. Para sa isang decompression dive, ang isang naantalang surface marker buoy ay kakailanganin upang maanod habang nagtatapos ang malubay na tubig.
KINIKILIG SA GULO
ACCLIVITY AY ISANG KAKAIBANG PANGALAN PARA MAGBIGAY NG BARKO. Ayon sa diksyunaryo, ang ibig sabihin nito ay "ang paitaas na dalisdis ng burol". Mahirap makita kung paano ito akma sa isang maliit na British na tanker ng motor na 389 tonelada, na gawa sa bakal noong 1931 at idinisenyo para sa mga kargamento ng langis ng gulay at alak, isinulat ni Kendall McDonald.
Sa loob ng 20 taon pagkatapos ng kanyang paglunsad, ang Aktibidad nagdala ng mga kargamento ng ganoong uri sa paligid ng mga daungan ng Europa at Mediterranean nang walang sakuna. Mahaba at makitid sa 39m, na may 6m beam, ito ay hinimok ng isang solong bronze propeller na pinapagana ng isang diesel engine.
Noong 20 Enero, 1952, nagdadala ito ng kargamento ng linseed oil mula Thames Haven hanggang Newburgh, Fife. Ito ay nasa labas ng Craster at itinutulak ang lumalalang lagay ng panahon nang ang isang malaking panginginig ay nagpapaliwanag sa kanyang master na ang propeller nito ay may natamaan at ngayon ay tumatakbo nang hindi balanse.
Pinatay niya ang kanyang makina at humingi ng tulong, at ang Aktibidad ay kinuha sa hila. Sa maikling panahon naging maayos ito ngunit, nang mga 10 milya sa timog ng Farne Islands, lumala ang panahon at ang tubig na pumapasok sa pamamagitan ng mga nasirang prop-gland ay naging labis.
Nagtatag ang barko, ngunit ang mga tauhan nito ay sumakay sa kanilang mga bangka at dinampot. Walang nakakaalam kung ano iyon Aktibidad tumama, ngunit ang isang seaport wag ay nagmungkahi na maaaring ito ay tumama sa "pataas na dalisdis ng isang burol sa ilalim ng tubig".
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Mula sa timog, sundan ang A1M at A1 hilaga, pagkatapos ay sumakay sa B1340 sa Seahouses. Mula sa hilaga, patayin ang A1 sa B1341 hanggang Bamburgh at magpatuloy sa baybayin hanggang Seahouses. Pagdating sa Seahouses, sundan mo lang ang iyong ilong sa daungan.
TIDES: Ang maluwag na tubig ay mahalaga at nangyayari humigit-kumulang dalawang oras pagkatapos ng mataas na tubig at mababang tubig sa Seahouses.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 55 28.117 N, 001 32.776 W. Ang busog ay nasa timog-kanluran, na ang kubyerta ay nakaharap sa isang maliit na bahura. Ang isang hilaga-kanluran hanggang timog-silangan na paghahanap ay dapat tumawid sa pagkawasak, na tumataas ng isang magandang 5m mula sa seabed.
DIVING & AIR: Sovereign Diving, 01665 720059.
PAGGAMIT: B&B na may Sovereign Diving.
Mga Kasanayan: Ang isang madaling pagsisid sa malubay na tubig, kahit na ang lalim ay nangangailangan ng isang minimum na PADI Advanced Open Water o BSAC Sports Diver.
ILUNSADO: May mga slip sa Seahouses at Amble.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 156, Farne Islands hanggang sa Ilog Tyne. Ordnance Survey Map 75, Berwick-upon-Tweed at Nakapaligid na Lugar. Ordnance Survey Map 81, Alnwick at Morpeth. Sumisid sa Hilagang-Silangan ni Dave Shaw at Barry Winfield. Northumbria Tourist Board 0191 3753000.
Pros: Isang makulay na wreck na may mga butas upang galugarin, ang tamang sukat para sa lalim kung ayaw mong mapunta sa decompression.
CONS: Ang Aktibidad ay malapit na sa isang kritikal na punto ng break up at isang magandang taglamig bagyo mula sa maling direksyon ay madaling patagin ang pagkawasak sa seabed.
Salamat kay Andrew Douglas.
Lumitaw sa DIVER Marso 2007
