Wreck Tour 94: Ang San Tiburcio

Ang armadong tanker na ito ay lumubog noong WW2 sa Moray Firth ay gumagawa para sa isang mahusay na club outing, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS

ISANG MALAKING WRECK AT MAYAW NA NABATI SA KALATI, ang San Tiburcio ay madalas na ginalugad bilang dalawang magkahiwalay na pagsisid - isang unang pagsisid sa bahagyang mas malalim na bahagi ng hulihan, at isang segundo sa mas mababaw na pasulong na bahagi.
Well, maaari mong sumisid ito ng ganyan.

May mga buoy na nakakabit sa bawat bahagi. Ngunit mayroon ding isang linya na maginhawang nakatali sa pagitan ng dalawa, na inilagay upang tulungan ang mga nais na sumisid ang lahat ng ito nang sabay-sabay. Tulad ko.

Kaya ang aming mahabang paglilibot sa San Tiburcio nagsisimula sa pinakahilagang bahagi ng dalawang buoy, pababa sa gilid ng daungan ng pagkawasak pagkatapos ng break (1), ang lalim hanggang sa kubyerta ay medyo kulang sa 30m.

Sa gilid ng deck ay isang pares ng maliliit na bollard, pagkatapos ay papasok sa gitnang linya ng deck pump house (2) bumubuo ng isang maliit na isla sa walkway na dating nakatayo sa itaas ng kubyerta mula sa busog hanggang sa popa.

Pasulong ng isla, nawawala ang walkway, ngunit sa hulihan ay umaabot ito pabalik sa punto kung saan ang popa ay sumabog at nasira. (3).

Noong 1989 isang pangkat ng Navy divers ang gumamit ng mga pampasabog upang hipan ang popa upang mabawi ang mga bala mula sa baril. Marahil ay nasobrahan nila ang dami ng paputok, o marahil ang pagsabog ay nagpapahina lamang sa istraktura ng barko nang sapat para sa kalikasan at grabidad upang gawin ang iba. Alinmang paraan, ang buong engine-room area ng San Tiburcio ay wasak.

Ang 4in na baril ay bahagyang nakakubli sa mga labi sa gilid ng daungan (4), na may naka-tipped-over na gun-mount sa likuran lang (5).

Sa hulihan muli, at isang pares ng malalaking bollard (6) minarkahan ang simula ng hubog na bahagi ng popa. Ang mas malakas na istraktura ng popa ay napanatili ang ilang integridad sa deck at hull. Gayunpaman, ang pagkakaugnay nito sa iba pang bahagi ng barko ay humina hanggang sa nahulog ito sa daungan, ang kubyerta ay dumampi sa maalikabok na seabed sa 35m.

Ang pagbagsak ay nagtulak sa rudder-post at steering-quadrant mula sa posisyon (7). Kasunod ng kurba ng stern, ang itaas na bahagi (starboard) ay tumataas ng 3 o 4m sa ibabaw ng seabed, bago muling masira sa bulkhead ng silid ng makina. (8).

Ang pangkat ng Navy ay hindi gumawa ng masinsinang trabaho sa pag-alis ng mga shell, dahil ang ilan ay matatagpuan na nakapatong sa isang antas ng deck-plate sa likuran ng silid ng makina, isang maliit na display na ginawa ng mga diver (9).

Sa pasulong na dulo ng silid ng makina (10), ang San TiburcioAng mga boiler ay makikita lamang sa mga debris kung ang isang dive-light ay natusok sa kanang butas.

Ang aming ruta ay gumagalaw na ngayon pabalik sa itaas ng pangunahing deck (11), masikip sa pipework at hatches sa mga tangke ng langis. Sa gilid ng starboard, ang deck ay patuloy na pasulong lampas sa isang pares ng maliliit na bollard na tumutugma sa kung saan nakakabit ang buoy sa gilid ng port, pagkatapos ay papunta sa isang mas malaking pares ng bollards (12).

Ito ang punto kung saan tatawid pabalik sa port at umakyat sa buoy-line, kung gagawin ang wreck sa dalawang dives.

Upang magpatuloy sa seksyon ng bow, ang break sa gilid ng port ng katawan ng barko ay dapat na sundan halos hanggang sa seabed, kung saan ang isang linya ay humahantong sa kadiliman. (13). Ang linya ay bahagyang umakyat at, mga 20m o higit pa ang layo, ang kabilang dulo ay nakatali sa pasulong na bahagi ng pagkawasak, sa ibaba lamang ng pangunahing antas ng kubyerta at sa daungan ng gitnang linya. (14).

Ang San Tiburcio nabasag sa dalawang hulihan ng amidships superstructure. Tinutulay ng deck ng wheelhouse ang pangunahing deck sa parehong taas ng walkway, na nag-iiwan ng magandang paglangoy sa kahabaan ng pangunahing deck sa ibaba (15). Para sa mga naghahati sa San Tiburcio sa dalawang dives, sapat na madaling bumaba sa buoy sa bow at sundan ang nakataas na walkway hanggang sa pabalik upang muling sumali sa aming paglilibot.

Ang itaas na bahagi ng superstructure ay nabulok nang hindi hihigit sa isang frame. Sa gilid ng daungan, isang pares ng mga derrick ang naka-overhang kung saan inilunsad ang isang bangka (16). Ang kaukulang mga derrick sa gilid ng starboard ay bumagsak sa kubyerta (17).

Ang mahahalagang tanker engineering ay mas maliwanag at buo pasulong ng superstructure.

Sa ibaba ng deck, ang katawan ng barko ay nahahati sa isang grid ng mga tangke, ang kanilang mga lokasyon ay minarkahan ng isang kaukulang grid ng mga hatch sa deck. Ang ilan sa mga ito ay sakop pa rin, habang ang iba ay bukas, bagama't may maliit na punto sa pakikipagsapalaran sa loob ng mga bukas na tangke.

Ang pagpasa sa unang hanay ng mga hatches, ang gitnang daanan ay tumatawid sa isang maliit na pump-house (18), pagkatapos ang network ng mga tubo at balbula na sumasaklaw sa kubyerta ay magkakasama sa hanay ng mga cross-pipe para sa cargo-loading at discharge (19).

Dahil ang katawan ng barko ay nahahati sa maraming mga self-contained na tangke, ang disenyo ng isang tanker ay maaaring makatakas sa isang mas mababang freeboard kaysa sa isang tuyong cargo ship, na iniiwan ang pangunahing deck na malapit sa tubig at madalas na lumubog sa isang mabigat na dagat.

Kaya ang stilted walkway ng tanker ay tumatakbo mula sa bow hanggang sa stern, na nagbibigay ng ligtas na paraan para makalakad ang mga tripulante sa pagitan ng forecastle, wheelhouse at ng mga makina sa stern. Ang daanan (20) ay buo hanggang sa pasulong.

Ang pasulong na palo (21) tumataas sa gilid ng walkway, nasira ng ilang metro pa pataas. Sa isang sinag na higit sa 16m, mahirap matukoy kung alin ang nasa labas ng gitna upang bigyan ng puwang ang isa. Sa ibaba ng walkway, isang maliit na cargo-winch ang tumutulong sa palo sa paghahatid ng dry hold (22).

Ang walkway ay nagtatapos sa mga hakbang pababa sa pangunahing deck sa likod ng hold. Nakatago sa ilalim ang isang pares ng mga ekstrang anchor.

Sa kubyerta sa gilid ng starboard, ang isang pahabang patak ng luha na hugis na may palikpik na buntot ay isang drone na nagwawalis ng minahan o "isda" (23). Ang may palikpik na buntot ay naputol at nakapatong sa labas at likod ng pangunahing katawan ng drone. Ang pangalawang katulad na sirang isda ay matatagpuan sa port side ng deck (24).

Ang mga isda ay naka-deploy sa mahahabang kable mula sa busog, na humahabol sa magkabilang panig ng barko.
Anumang minahan na nakatagpo na hindi talaga tumama sa busog ay dumudulas sa dulo ng mga kable at magpapasabog laban sa magugugol na isda.

Kung na-deploy, maaaring nai-save nila ang San Tiburcio mula sa minahan na tinamaan nito sa gitna ng mga barko. Ngunit ang tanker ay naglalakbay sa isang swept at diumano'y ligtas na channel. Hindi inaasahan ang mga minahan, kaya hindi na-deploy ang mga minesweeping na isda. Noong 4 Mayo, 1940, ang San Tiburcio tumama sa isang minahan sa gitna ng mga barko at nahati sa dalawa.

Naglalakbay sa gilid ng busog, isang linya ng mga walang laman na portholes ay halos takpan ng mga daliri ng patay na lalaki (25). Sa kubyerta, ang mga pares ng malalaking bollards ay naka-frame sa anchor-winch (26).

Sa busog, ang port anchor at chain ay tumalsik at nakapatong sa seabed (27). Ang starboard anchor ay nananatiling mahigpit sa hawse-pipe nito.

Sa wakas, ang buoyline ay nakakabit mismo sa busog. Nang walang kasalukuyang isasaalang-alang, madaling sundin ang linya at maghintay ng anumang decompression.

Salamat kina Bill Ruck, John Leigh at Tim Walsh.

Lumitaw sa DIVER Disyembre 2006