Ang armadong collier na ito ay nag-torpedo sa 16-22m mula sa Lyme Regis noong Unang Digmaang Pandaigdig ay isang magandang pagsisid sa hapon, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS.
ISA SA MGA DISADVANTAGE NG WRECK-DIVING mula sa South Coast ay na, kasunod ng maluwag na tubig sa isang offshore wreck, ang pagpili ng pangalawang dive ay maaaring limitado sa sikat na site na iyon na kadalasang naka-log bilang "scabby drift".
Hindi ganoon sa Lyme Regis. Sa labas pa lamang ng daungan, maganda at mababaw, at nagagawang sumisid sa lahat ng mga estado ng tubig, ay ang Unang Digmaang Pandaigdig na pagkawasak ng 3073-toneladang bapor. Baygitano.
Ang Baygitano ay halos kapantay ng seabed, ngunit bigyang-pansin at gawin itong sistematikong ikot at marami kang makikita. Gaya ng nakagawian sa mga naturang wrecks, ang pinakamagandang echo ay mula sa mga boiler, kaya doon nagsisimula ang aming paglilibot.
Ang Baygitano ay may dalawang pangunahing boiler na tumatakbo sa kahabaan ng pagkawasak (1), pagkatapos ay isang pangatlo na bahagyang mas maliit na boiler ng asno na tumatakbo sa kabila ng pagkawasak sa likod nila.
Sa likod ng mga boiler, ang BaygitanoAng triple-expansion na steam engine ay bahagyang nasira (2). Ang high-pressure cylinder ay nahulog sa starboard. Ang medium- at low-pressure na mga cylinder ay parehong patayo, ngunit ang ilan sa mga suporta ay nasira at mukhang ang isa o pareho ng mga cylinder na ito ay maaaring mahulog din sa lalong madaling panahon.
Ang isang seksyon ng crankshaft ay matatagpuan sa likuran at sa port ng engine (3). Pinaghihinalaan ko na ito ay nakuha upang makuha ang mga bearings kapag ang Baygitano ay nailigtas. Marahil noon ay nangyari ang pagkasira ng makina. Ang estado nito ay tila walang katiyakan, kahit na ito ay matatag sa loob ng maraming taon.
Sa pagpapatuloy sa likuran, ang visibility ng wreckage ay nag-iiba-iba gaya ng buhangin at graba sa gilid ng bahaging ito ng wreck.
Ang mga kapaki-pakinabang na waypoint ay isang pares ng mga tangke ng tubig (4). Kung ang pagkawasak ay natatakpan, ang pagkuha ng linya mula sa makina at pagtitiwala sa kapalaran sa loob ng ilang metro ay dadalhin ka sa mga tangke ng tubig, pagkatapos ay lilitaw muli ang pagkawasak na may isang seksyon ng hold hatch-coaming (5). Kung lalayo ka sa daungan, isang maliit na bahagi ng bahura ang tumatakbo sa gilid ng daungan ng pagkawasak. (6).
Sa likod ng hold-coaming ay isang seksyon ng deck na may isang pares ng winch na sinusundan ng ekstrang propeller. (7). Ang wreck ay kadalasang bumagsak sa starboard sa lugar na ito, na nag-iiwan ng isang seksyon ng propeller-shaft tunnel para lang maka-port (8).
Sa likuran ng ekstrang propeller ay isang mas mahabang winch-spindle na tumatawid sa deck (9). Ang ilang mga maninisid ay may problema sa paghahanap ng ekstrang propeller; isang simpleng gabay ay na ito ay nasa loob ng "kahon" na nabuo ng dalawang hanay ng mga winch at ang propeller-shaft tunnel.
Ang wreckage ay nawalan ng istraktura sa ilang sandali, pagkatapos ay nagpapatuloy sa pinakahuli na hatch (10), na napapalibutan sa tatlong gilid ng mga pares ng bollard at reel ng mooring-cable.
Mula dito, iminumungkahi kong paikot-ikot ang popa nang pakaliwa-pakanan sa pamamagitan ng pagtungo sa port at pagsunod sa hull pabalik sa pagitan ng port railing at ng kilya (11).
Sinumang maninisid na naligaw mula sa pagkawasak at huminto sa reef na inilarawan kanina (6) ay dapat mahanap muli ang pagkawasak sa isang lugar tungkol dito sa pamamagitan ng pagsunod sa gilid ng bahura.
Sa popa ay nailigtas ang propeller, naiwan ang timon (12) nakahiga ng patag sa seabed sa isang baluktot na rudder-post, na may mga labi ng isang steering quadrant sa tuktok (starboard) na gilid.
Sa pagpapatuloy ng aming circuit ng stern, ngayon sa starboard side ng wreck, nakita namin ang base at poste mula sa gun-mount (13). ang Baygitano orihinal na may dalang 14-pounder na baril, na maaaring na-salvage sa ilang yugto, dahil ang bundok na lang ang natitira.
Pasulong mula sa gun-mount, nananatili ang aming ruta sa starboard side ng wreckage (14), pabalik sa mga bollards at hatch-coaming kung saan ang gilid ng deck ay nakakatugon sa mga hull-plate na nahulog palabas.
Ang bahaging ito ng wreck ay kadalasang mas malamang na hindi natatakpan ng palipat-lipat na buhangin, at sa gayon ay mas madaling sundan kaysa sa aming ruta sa likuran. Kapantay ng mga winch at ekstrang propeller, ang likurang palo ay nahulog sa starboard (15).
Sa labas pa lamang ng pagkawasak, ang palo ay nabali muli at ang itaas na bahagi ay namamalagi sa harap, halos kahanay ng pagkawasak.
Ang pananatili sa gilid ng starboard, na kapantay ng makina ay isang seksyon ng buo na deck na may hatch-coaming mula sa starboard coal-bunker (16). Ang mga coal-bunker ay nasa "saddle" configuration, isa sa magkabilang gilid ng engine-room.
Pasulong ng mga boiler, bahagyang natambak ang mga gumuhong plato (17). Sa ngayon, ang aming ruta ay patuloy na pasulong sa tabi ng starboard ng wreck patungo sa isang patayong seksyon (18). Pinaghihinalaan ko na ito ay dating bahagi ng kubyerta, ngunit sa pagbagsak ng katawan ng barko sa starboard ay tumuturo na ito sa ibabaw.
Ang Baygitano ay palaging natatakpan ng isang malaking shoal ng pouting, kahit na sa ilang kadahilanan ang shoal ay karaniwang pinakamakapal sa bahaging ito ng wreck.
Kasunod muli sa linya ng deck-section forward, ang aming ruta ay ginagabayan ng isang seksyon ng hatch-coaming at lampas sa isang pares ng bollards (19) sa isang winch at mast na magsilbi sana sa forward hold (20).
Sa kung ano ang natitira sa bow ay nagbabago ang oryentasyon ng wreck, dahil ang busog ay bumagsak sa starboard bago bumagsak pa. Kahit papaano, isang maliit na seksyon ng rehas ay nananatiling nakatayo nang tuwid sa kabila ng pagkawasak (21).
Ang busog (22) nakatayo 3m o higit pa sa itaas ng seabed, ang pinakamataas na punto ay ang gilid ng daungan. Ang antas ng orihinal na deck ay maaaring hatulan mula sa isang anchor hawse-pipe malapit sa dulo ng bow (23), na nagmumungkahi din na maaaring may isa o dalawang metro ng pagkawasak na nakabaon sa ilalim ng seabed.
Ang isang maninisid na may suot na light kit ay maaaring makapasok sa loob sa pamamagitan ng mga deck-beam at lumangoy. Ang sinumang maninisid na may mas mabigat na kit, marahil ay gumagamit ng mga latak mula sa isang mas malalim na offshore dive, ay maaari pa ring makapasok sa loob ng bow kahit na may mas malaking butas sa likod. (24), ngunit kakailanganing lumiko upang makabalik muli.
Pabalik sa mga boiler kung saan halos naroroon ang gilid ng port, ang spindle mula sa pangalawang cargo-winch ay kapantay ng forward hold. (25). Pagkatapos, sa likod, isa pang hatch-coaming (26) marka ang taluktok ng bunton ng mga labi na nalampasan natin kanina.
Kung ang shot ay nasa kabila ng mga boiler, dahil ang karamihan sa mga skippers ay tila ibinabagsak ito, hindi ito dapat na mahirap ilipat para sa pag-akyat.
HANDBAGGED NG ADMIRALTY
Itinayo sa South Shields noong 1905, ito ay bilang ang Cayo Gitano na ang 3073-toneladang schooner-rigged steamer, 99m ang haba na may beam na 14m, ay unang nagtrabaho bilang collier. Bago magsimula ang Unang Digmaang Pandaigdig, pinalitan ng kanyang bagong may-ari, ang Bay Steamship Co ng London, ang Cayo sa baya, alinsunod sa natitirang armada nito, isinulat ni Kendall McDonald.
Napakaraming trabaho para sa mga collier noong mga taon ng digmaan, partikular na ang pagpapatakbo ng Welsh coal para sa mga pabrika ng digmaang Pranses. Ito ay kapag bumalik mula sa isang ganoong paglalakbay na Captain Arthur Murrison nawala ang Baygitano sa torpedo ng U-boat.
Inutusan siyang ibalik ang sasakyang-dagat mula sa Le Havre sa ballast noong 18 Marso, 1918 upang i-reload. Dapat siyang sumali sa isang Channel convoy at pagkatapos ay sundan ang coastal-traffic mine-swept route sa Cardiff. Ito ay isang paglalakbay na ginawa niya halos linggu-linggo sa buong digmaan.
Mula sa Lyme Bay ay sinunod niya ang mga utos at dinala ang kanyang barko malapit sa pampang. Ito ay sinadya upang maiwasan ang mga German U-boat, dahil alam na hindi nila gusto ang mababaw na tubig. Nakalulungkot na walang nagsabi kay Oberleutnant Johannes Ries. Nag-uutos UC-77, naghihintay siya sa mababaw na isang milya sa timog ng Lyme Regis.
Huminto si Kapitan Murrison sa pag-zig-zagging nang makalapit, higit sa lahat dahil sa makapal na ambon na nakalatag sa halos lahat ng tubig sa dalampasigan. Ngunit hindi naitago ng ambon ang collier mula sa periscope ng UC-77 at Ries ay nagpaputok ng isang torpedo mula sa isang bow tube noong 11.45am. Bumuga ito ng malaking butas sa gilid ng daungan ng BaygitanoAng No 4 hold, at nag-utos si Murrison na iwanan ang barko.
Lahat maliban sa dalawa sa 37 lalaki ay nakatakas sakay ng mga bangka, kasama ang dalawang Naval gunner na may hawak ng mahigpit na baril. Ang mga nawawalang lalaki ay ang Fourth Engineer, pinatay sa silid ng makina, at ang First Mate, na huling nakitang bumalik sa kanyang cabin para sa isang pares ng bota.
Bigla UC-77 lumitaw sa tabi ng isa sa mga bangka. Tinanong ni Ries ang mga nakasakay tungkol sa kanilang barko bago tumungo sa silangan. Mabuting trabaho na hindi siya nakasakay sa bangka ng kapitan, dahil dala pa rin ni Murrison ang mga kumpidensyal na papeles ng kanyang barko sa isang supot.
Sa isang panayam sa ibang pagkakataon sa mga awtoridad ng Naval, si Kapitan Murrison ay mahigpit na pinagsabihan sa hindi pagtimbang sa supot. Sumagot siya na sigurado siya sa supot lumubog na sana.
Hindi ba nila namalayan na nawalan na lang siya ng dalawang tauhan at barko?
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Iwanan ang M5 sa junction 25 (Taunton) at dalhin ang A358 lampas Chard patungong Axminster, pagkatapos ay ang A35 at B3165 sa Lyme Regis at sundin ang mga karatula sa Cobb.
TIDES: Ang Baygitano karaniwang maaaring sumisid sa anumang estado ng pagtaas ng tubig, ngunit ang buong baha sa isang malaking bukal ay maaaring magbigay ng masyadong maraming agos para sa mga maninisid na hindi sanay dito.
PAANO ITO HANAPIN: Ang Baygitano nakahiga na may mga busog sa baybayin sa posisyon ng GPS 50 41.78N, 2 56.08W (degrees, minuto at decimal).
DIVING & AIR: Asul na Pagong, kapitan Doug Lanfear, 01297 34892 or 07970 856822.
PAGGAMIT: Tingnan Lyme Regis
Mga Kasanayan:Angkop para sa halos kahit sino, kahit na ito ay maaaring lampas lamang sa depth limit ng mga bagong kwalipikadong diver sa high tide.
ILUNSADO:Maaaring ilunsad ang mga RIB sa daungan sa Lyme Regis.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 3315, Berry Tumungo sa Bill ng Portland. Ordnance Survey Map 193, Taunton at Lyme Regis. Sumisid sa Dorset, nina John at Vicki Hinchcliffe. Gabay sa Pagkawasak ng Barko sa Dorset at Lyme Bay ni Nigel Clarke. Lyme Regis impormasyon ng turista.
Pros: Ang isang mahusay na pagsasanay pagkawasak at isang maginhawang pangalawang pagsisid pagkatapos ng malubay sa isa sa mas malalim na mga wrecks sa malayong pampang.
CONS: Maaaring maging abala ang Lyme Regis sa mga turista, na ginagawang awkward ang paglulunsad.
Salamat kay Doug Lanfear.
Lumitaw sa DIVER Nobyembre 2006
