Isang petrol-carrier ang lumubog sa Cornwall noong 1917 ng 'Killer Captain' - ang pinakawalang awa ng mga U-boat commander - para sa isang diverting dive, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
TULAD NG MARAMING MGA WRECK SA NORTH SIDE ng Land’s End peninsula, ang Saxon Briton ay niligtas ng malalim na groundswell na nagmumula sa Atlantic. Ang mga mahahabang alon kung saan ang pag-alon ay umabot sa 40m o higit pa pababa ay sinasaliksik ang lahat gamit ang magaspang na granite na buhangin.
Habang halata pa rin na ang Saxon Briton lumubog patayo, ngayon ay halos isang silweta sa buhangin.
Gayunpaman, nananatiling maraming makikita, simula sa boiler (1), na nakatayo sa dulo sa kalakhang buo. Ito ay ang tanging bahagi ng Saxon Briton na talagang nagpapakita sa isang echo-sounder, kaya ang mga pagkakataon ay na ang shot ay ibinaba sa isang lugar na malapit.
Upang makakuha ng orientated, ang isang mabilis na circuit ng boiler ay dapat ipakita ang dalawang boiler-mount na nakahiga sa kabila ng kilya (2), na bumubuo ng isang duyan kung saan ang boiler ay orihinal na nagpahinga.
Ang mga boiler ay kadalasang gumulong o lumutang pa nga mula sa kanilang mga mount habang lumulubog ang isang barko, dahil hindi sila ikakabit nang ganoon kahigpit upang payagan ang pagpapalawak kapag sila ay uminit. O marahil ang boiler ay na-tipped up sa ibang pagkakataon sa pamamagitan ng malalim na groundswell, pagkatapos ng pagkawasak ay nagsimulang masira.
Sa likod ng boiler-mounts at nasa gitnang linya pa rin ng Saxon Briton ay ang two-cylinder compound engine nito (3). Ang mga piston ay bumagsak sa starboard, ngunit nakakabit pa rin sa crankshaft.
Sa halip na sundan ang propeller-shaft aft, ang aming ruta ngayon ay tumatagal ng isang maikling diversion sa starboard side ng wreck, kung saan ang aft mast ay bumagsak at nakalagak sa gilid ng hull sa linya ng wreck. (4).
Mula sa likurang dulo ng palo, pabalik patungo sa makina, ang ekstrang propeller (5) makikitang nakahiga nang patag laban sa mga tadyang ng katawan ng barko.
Sa likuran ng makina ay ang thrust-bearing (6), na nakapaloob sa isang hugis-parihaba na kahon na mahigpit na nakakabit sa kilya ng barko. Mula sa thrust-bearing, ang propeller-shaft (7) mga ulo sa likuran, na sinusuportahan ng mga bearing block bawat ilang metro. Ang tunel na sana ay nakapaloob sa baras sa ilalim ng mga hold ay matagal nang naagnas, na iniiwan lamang ang mga dulo ng ilan sa mga sumusuportang frame na nakatayo sa magkabilang gilid ng baras.
Ilang seksyon pabalik mula sa makina, isang pares ng mga bollard hanggang sa starboard na bahagi ng baras (8) markahan ang punto para sa isa pang paglilipat sa gilid, kung saan ang winch na magsilbi sana sa dalawang hulihan ay matatagpuan sa mounting-plate nito. (9).
Ang propeller-shaft ay nagpapatuloy para sa ilang higit pang mga seksyon bago ang katawan ng barko at ang baras ay dumating sa isang medyo malinis na dulo, kung saan ang popa ay sa ilang mga punto sa nakaraan ay nahiwalay mula sa pangunahing katawan ng pagkawasak.
Ilang metro sa kahabaan ng linya ng baras ay ang seksyon ng buntot ng kilya at baras, na may elise at timon na naka-mount (10). Tulad ng marami sa mga tampok na nakatagpo na, ito ay nakatuon mula sa pagkawasak na nasira sa starboard bago nabura pababa sa buhangin.
Sa itaas lamang ng seksyong ito at sa starboard, isang hubog na seksyon ng hull-plate mula sa mga stern arches mula sa buhangin (11). Medyo malayo dito, pinaghihinalaan ko na ang patag na seksyon ng plato na may mga tadyang sa kahabaan nito ay dating timon (12), bagaman mahirap makatiyak.
Dahil ang aming ruta sa likuran ay nakakiling sa starboard side ng wreck, ang aming ruta pasulong ay muli sa gilid ng port. Dito ay mas kaunti ang makikita, ang tanging kapansin-pansing waypoint ay isang pares ng bollard ilang metro pasulong mula sa break (13).
Ang mga bagay ay nagiging mas kawili-wili pabalik sa makina, kung saan ang ilang mga seksyon ng condenser ay nakalantad sa bahaging ito ng base ng makina (14).
Pasulong ng boiler, ang orientation ng wreck ay nagiging mas nakakalito. Ilang metro mula sa boiler at papunta sa port ay ang mga labi ng isang maliit na auxiliary steam-engine. (15). Marahil ay nagmaneho ito ng bomba o generator. Pagkatapos, medyo sa kabila ng pagkawasak, kakaunti ang ipahiwatig kung saang paraan matatagpuan ang pasulong na bahagi; tanging ang paminsan-minsang piraso ng metal na tumataas mula sa buhangin.
Mga 10m mula sa boiler sa timog ay isa sa mga anchor (16), sa lalong madaling panahon ay sinundan ng isang anchor hawse-pipe at isang pangalawang anchor (17).
Ang lahat ng ito ay nagpapahiwatig na ang Saxon Briton nasira sa dalawa sa unahan lang ng boiler, marahil sa kabila ng forward hold, at ang pasulong na bahagi ay talagang umindayog habang ito ay lumubog upang ang busog ay tumuturo patungo sa likurang bahagi. Anumang karagdagang paggamit ng mga terminong port at starboard ay maaaring maging lubhang nakalilito mula rito.
Ilang metro pa ang layo, ang anchor-winch ay nakahiga, halos lumulutang sa buhangin (18).
Sa pagpapatuloy sa parehong linya, ang isang seksyon ng katawan ng barko ay nagsisimula nang malinis mula sa kung saan naputol ang busog ngunit, tulad ng hulihan, anumang karagdagang istraktura ng busog ay maaaring gibain o ibinaon.
Nagtatrabaho sa linya ng kilya, makikita ang isang pares ng winch sa kanang bahagi (19), na talagang ang port ng seksyong ito, ngunit starboard kumpara sa mas buo sa likod na seksyon. Ang mga ito ay nasa deck sa pagitan ng mga hatches hanggang sa dalawang forward hold.
Ang katawan ng barko ay malapit nang dumating sa isa pang malinis na pahinga (20), na pinaghihinalaan ko na orihinal na tumugma sa mahigpit na seksyon. Tumingin ako sa labas ng buhangin (21) ngunit walang mahanap, kaya alinman ito ay ang limitasyon ng pagkawasak, o anumang karagdagang ay buried.
Sa pamamagitan ng isang maikling malubay na tubig at isang mahabang pagsisid sa 40m, ang agos ay sa ngayon ay tumataas, na ginagawang isang naantalang SMB ang tanging pagpipilian para sa pag-akyat at decompression.
ANG KILLER CAPTAIN
Dalawa sa mga tripulante ng 1,337 tonelada Saxon Briton namatay kapag sila ay torpedoed nang walang babala sa pamamagitan ng U-55 noong 6 Pebrero, 1917, at ang iba ay maswerteng nakaligtas, nagsusulat Kendall McDonald.
Ito ay hindi lamang dahil sila ay nagdadala ng isang buong kargamento ng gasolina sa mga espesyal na tangke mula Portishead hanggang Calais, at ang mga ito ay nabigong sumabog sa apoy nang tumama ang torpedo, ngunit dahil ang kumander ng U-55 ay si Wilhelm Werner.
Si Kapitanleutnant Werner ang pinakamabagsik sa lahat ng kumander ng U-boat. Karapat-dapat siya sa titulong "ang Mamamatay na Kapitan" at nakuha ang kanyang masamang reputasyon sa pagpatay sa mga nakaligtas sa mga barkong kanyang nalubog.
Una siyang lumabas sa British List of War Criminals para sa paglubog nang walang babala sa bapor Clearfield noong Oktubre 1916. Ang kanyang susunod na paglitaw sa listahan ay nang ilubog niya ang 3,570 toneladang liner Pintor noong Enero 1917, pinatay ang lahat ng 35 tauhan niya. Ang isa pang entry sa listahan makalipas ang apat na araw ay tumutukoy sa isang pag-atake sa maliit na pangingisda Trevone, pinatay ang parehong sakay ng baril.
Natagpuan ni Werner ang Saxon Briton tatlong milya lamang sa hilaga-silangan ng Gurnard's Head makalipas ang isang linggo. Nilubog niya ang 76m petrol-carrier, ngunit nanatili sa War Crimes List sa pagkakataong ito.
Ang kanyang susunod na hitsura bilang isang kriminal sa digmaan ay dumating pagkatapos niyang lumubog ang bapor Torrington noong Abril 8, 1917. Ang tanging saksi, ang kanyang kapitan, ay nagkuwento kung paano inihanay ni Werner ang 20 nakaligtas na miyembro ng kanyang mga tripulante sa pambalot ng kanyang submarino, inutusan siyang ibaba bilang isang bilanggo ng digmaan, at pagkatapos ay sinisid ang U-boat upang malunod ang lahat. ang natitirang crew.
Pinaniniwalaang pinatay ni Werner ang iba pang mga crew sa parehong paraan, ngunit ang kanyang iba pang mga pagpapakita sa listahan ay para sa mga pag-atake sa dalawang barko ng ospital. Inaasahan na siya ay bibigyan ng hatol na kamatayan kapag ang kanyang kaso ay dumating sa Korte Suprema ng Aleman sa Leipzig noong 1921, ngunit ang buong sistema ng paglilitis sa krimen sa digmaan ay bumagsak noong Setyembre.
Ang pinakamasama sa lahat ng mga kriminal sa digmaang U-boat ay hindi kailanman dinala sa paglilitis. At walang nakakaalam kung bakit umalis si Werner sa pinangyarihan ng paglubog ng Saxon Briton nang hindi pinapatay ang mga lalaki sa mga bangka o sa tubig.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Sundin ang M5 hanggang Exeter, pagkatapos ay ang A30 hanggang Hayle. Ang slip ay nasa harap ng commercial quay sa tabi ng harbor office
TIDES: Ang slack na tubig ay mahalaga at nangyayari 10 hanggang 15 minuto pagkatapos ng mataas o mababang tubig sa Newquay. Ang slack ay tumatagal mula 30 hanggang 60 minuto, depende sa tagsibol o neap tides.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 50 13.242 N, 005 37.148 W (degrees, minuto at decimal). Nasa timog-silangan hanggang hilagang-kanluran ang wreck, popa hanggang hilagang-kanluran.
DIVING: Ben Slater, 01736 787567.
HANGIN : Si Bill Bowen ay nagpapatakbo ng isang compressor sa pier sa Penzance, 01736 752135.
ACCOMODATION : Maaaring mag-ayos si Ben Slater ng accommodation na may mga lokal na B&B. Marami ring camping at static caravan site sa lugar.
ILUNSAD: Ang pinakamalapit na slip ay nasa Sennen, St Ives at Hale. Lahat ay tuyo habang bumababa ang tubig.
Mga Kasanayan: Angkop para sa makatwirang karanasan sa mga diver sa sports na hindi nag-iisip na magkaroon ng kaunting decompression.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 1149, Pendeen kay Trevose Head. Ordnance Survey Map 203, Land's End, The Lizard and The Isles of Scilly. Sumisid sa Isles of Scilly at North Cornwall, nina Richard Larn at David McBride. Impormasyong turista ng Penzance, 01736 362207.
Pros: Madaling i-navigate sa karaniwang magandang Cornish visibility.
CONS: Isang hindi naa-access na kahabaan ng baybayin na may mga dumulas na natutuyo.
Salamat kina Ben Slater, John Slater at Steve Jeffries
Lumitaw sa DIVER Abril 2006
Iba pang Wreck Tour sa Divernet: Christina, Hera, Poldown, sapiro, Orfordness, Veritas
