Ang collier Vendome ay lumubog sa hilagang-kanlurang dulo ng Pembrokeshire pabalik noong 1888 at gumawa ng walang tigil na pagsisid, sabi ni JOHN LIDDIARD – kung mahahanap mo ito. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
ANG WRECK NG STEAMSHIP Vendome nakahiga sa paanan ng bahura sa Tri Maen-trai sa kanlurang Wales, sa tapat ng mga bato. Sa isang echo-sound, mahirap paghiwalayin ang dalawa, kaya kapag nasira ang laki na ito ay maaaring mapunta ang shot kahit saan.
Buti na lang, nang sumisid ako sa Vendome isang buoy ang nakatali sa popa, kaya ang aming paglilibot ay nagsisimula sa 31m sa frame na susuportahan sana ang timon (1). Higit pa rito ay may ilang mga piraso ng tadyang at mga plato, ngunit wala akong matukoy bilang timon. Ito ay maaaring napunit, o marahil ay nawala sa mga bato.
Ang VendomeAng propeller ni ay buo pa rin at nakakabit sa baras, isa sa apat na talim na nakabaon sa ibaba, kasama ang tatlo pang medyo bilugan na talim na nagpapakita (2). Ang propeller-shaft ay nagpapatuloy sa isang maikling seksyon ng kilya na bahagi ng stern, pagkatapos ay nasira kaagad pagkatapos ng stern ay nagtatapos. (3).
Ang ilang mga beam sa kabila ng mahigpit na suporta ay sapat lamang nito upang magbigay ng isang lukab na nagkakahalaga ng isang mabilis na pagtingin sa loob (4).
Sa pagpapatuloy ng kaunti, ang ilang mga seksyon ng propeller-shaft ay nakahiga pababa mula sa starboard na bahagi ng wreck (5).
Ang Vendome nabali ang likod nito nang maghugas ito ng patagilid sa Tri Maen-trai, ang pahinga ay nasa likuran lang ng makina.
Ang susunod na seksyon ng baras ay talagang namamalagi pataas mula sa port side ng wreck (6), nakakabit pa rin sa mga labi ng two-cylinder compound engine (7). Sa 28m, ito ay halos ang pinakamababaw na punto ng wreck, na ang linya ng wreck sa puntong ito ay lumiliko halos 90° sa starboard at pabalik sa slope.
Pasulong lamang ng makina, isang silindro sa gilid ng starboard ng pagkawasak (8) ay isang tangke ng tubig. Kaagad na pasulong, ang isang mas malaking silindro na halos dalawang beses ang diameter ay ang Vendomenag-iisang boiler (9).
Paakyat mula rito, ang deck mula sa itaas ng stoke-hold ay bumagsak patungo sa port side ng wreck, kasama ang coaming mula sa coal-bunker loading-hatch na nakakabit pa rin sa isang seksyon ng deck (10).
Pasulong muli, isang maliit na angkla (11) ay malamang na walang kinalaman sa pagkawasak, mas malamang na may na-foul ang anchor sa Vendome at nawala mula noong lumubog ito noong Disyembre 1888.
Ang mas malaking coaming mula sa forward hold (12) namamalagi halos sa linya sa boiler, tungkol sa tatlong-kapat buo.
Mula sa forward hold ito ay diretso sa bow area, na may mga pares ng bollard sa magkabilang gilid (13) ng Vendomenag-iisang winch (14). Dahil walang iba pang mga palatandaan ng winch-gear sa wreck, malamang na ito ay nagsilbing parehong anchor-winch at cargo-handling winch.
Ang busog ay halos nagkawatak-watak, na may dalawang malalaking tumpok ng anchor-chain na nakalatag sa ilang natitirang tadyang (15).
Direkta sa unahan ng anchor-chain, ang mga wreckage ay nawawala, na may ilang hindi nakikilalang mga girder sa 35m, kahit na mayroon pa ring kapaki-pakinabang na mga piraso ng wreck off sa port at medyo pataas sa slope (16).
Isang pares ng Admiralty-pattern anchor ang naka-cross-over sa tabi ng anchor hawse-pipes (17). Pasulong lamang mula dito, ang pasulong na gilid ng busog (18) ay ang pinakamalakas at huling nabubuhay na bahagi ng dulong ito ng Vendome, at dinadala kami sa pagtatapos ng aming paglilibot.
Ang Vendome ay sapat na maliit na sa 35m karamihan sa mga maninisid ay makikita ang lahat ng ito sa isang walang tigil na pagsisid at mayroon pa ring oras upang bumalik sa buoyline o shot at umakyat.
Para sa mga may natitirang oras at sumisid-mga computer, sumusunod mula sa seksyon ng propeller-shaft sa break (6) humahantong sa reef na bumabagsak sa ibabaw sa Tri Maen-trai (19), at magandang seleksyon ng Pembrokeshire marine life.
Sa pag-akyat, mag-ingat na huwag lumutang nang direkta sa harap ng bato, dahil ang paghampas ng mga alon ay mapipigilan ang bangka na kunin ka.
COAL AT ISANG BUTAS
Ang Vendome, isang anim na taong gulang na 480-toneladang bapor na kabilang sa Dynevor Colliery Company of Wales, ay 47m ang haba na may beam na 7m, at gumuhit lamang ng 4m, isinulat ni Kendall McDonald.
Habang ang mababaw na draft na ito ay maaaring naging isang kalamangan noong VendomeAng mga regular na pagtakbo ng karbon patungo sa maliliit na daungan ng France, tiyak na hindi ito nakaligtas sa kanya mula sa malakas na hangin mula sa timog-kanluran at sa kadiliman ng gabi ng Disyembre 4, 1888.
Alas singko ng umaga na iyon, pabalik sa Neath na may ballast mula sa Ramsay, Isle of Man, kung saan siya naghatid ng kargamento ng karbon, ang Vendome tumakbo papunta sa isang bato mula sa Strumble Head. Habang kumukuha ito ng tubig sa loob ng katawan nito at malinaw na natapos, inutusan ni Kapitan William Parry ng St David's ang kanyang mga tripulante ng 11 sa kanilang dalawang maliliit na bangka. Sa sobrang kahirapan ay nakalunsad sila ng ligtas.
Sa madaling araw, nang makita nila kung nasaan sila, pumunta sila sa Fishguard Harbour. Ngunit una nilang nakita ang kapalaran ng kanilang barko. Ang mga alon na itinutulak ng hangin ay umuuga sa bapor hanggang sa dumulas ito sa mga bato sa malalim na tubig at naanod lamang sa maikling paraan bago bumaba.
Hindi ito ang unang pagkakataon Vendome ay lumubog. Tatlong taon bago ito, bumaba ito pagkatapos ng banggaan sa isa pang barko malapit sa isang daungan ng France, at nanatili sa ilalim ng tubig sa loob ng dalawang taon bago itinaas at muling ginawang seaworthy.
Sa pagkakataong ito ay hindi na ito itataas. Nakapagtataka, nasuspinde ni Kapitan Parry ang sertipiko ng kanyang panginoon sa loob lamang ng tatlong buwan.
Natagpuan ng Adventurous Divers Club ng Swansea ang pagkawasak ilang taon na ang nakalilipas. Nabawi ng mga miyembro ang nakasulat na kampana at mounting ng barko, na ibinebenta sa pampublikong auction ng higit sa £500 noong Mayo 2000.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Sundin ang M4 at A40 sa Fishguard at sa Goodwick (kung saan ang terminal ng ferry). Ang Celtic Diving ay nasa tabi ng Ocean Lab sa waterfront.
TIDES: Ang slack na tubig ay mahalaga at nangyayari humigit-kumulang 1.5 oras bago ang mataas na tubig sa Milford Haven at 4.5 na oras pagkatapos ng mataas na tubig sa Milford Haven. Dahil may mga hindi matatag na back-eddies habang dumadaan ang tide sa Strumble Head, maaaring mag-iba nang malaki ang slack sa panahon at spring tides.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 52 00.479N, 005 05.353W (degrees, minuto at decimal). Laban sa bahura na may busog sa hilagang-kanluran, popa sa hilagang-silangan, ang pagkawasak ay napakahirap hanapin, ang boiler ang pinakamataas na punto.
DIVING, HANGIN: Celtic Diving, 01348 871938.
ILUNSAD: Ang pampublikong slip ay nasa Ocean Lab at ang tourist information center, sa tabi lamang ng waterfront mula sa pasukan sa ferry terminal sa Goodwick. Natutuyo ito ng ilang oras sa magkabilang panig ng low tide. Available din ang mga slip sa Porthgain at Abercastle, kahit na basa lang ang Abercastle kapag high tide.
PAGGAMIT: B&B sa Celtic Diving.
Mga Kasanayan: Mabuti para sa mga diver na ayaw mapunta sa decompression.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 1973, Cardigan Bay – Timog na Bahagi. Ordnance Survey Map 157, St David's at Haverfordwest Area. Impormasyon sa Turista ng Fishguard, 01348 872037.
Pros: Isang magandang maliit na wreck na makikita sa walang tigil na pagsisid.
CONS: Mahirap kunin sa isang echo-sound, dahil nakahiga ito laban sa reef.
Lumitaw sa DIVER Disyembre 2005
Iba pang Pembrokeshire Wreck Tour sa Divernet: Tahanan sa Highland, Lucy, Nimrod, Whitehaven
