Ang 1930s motor yacht na ito ay tumama sa balita noong 2004 nang mabunyag ang tunay na pagkakakilanlan nito. Naglakbay si JOHN LIDDIARD sa Northern Ireland para sumisid sa laruan ng mayamang lalaking ito. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
BUMALIK KUNG ANG WRECK TOUR NAGSIMULA NA ANG SERYE in 1999, I received an invitation from Lisburn Sub-Aqua Club to dive the wreck of the Alisdair, isang klasikong 1930s na motor yacht ang lumubog sa 21m sa Ringhaddy Sound, sa likod ng Strangford Lough.
I had dived the wreck in the past and thought it was a good candidate, though with one thing and another I didn’t get round to diving it until May 2004, during a trip to Northern Ireland hosted by DV Diving.
Gayon pa man, ang pagkaantala ay hindi sinasadya dahil nagsusulat ako tungkol sa maling pagkawasak. Natuklasan kamakailan ng Queens University SAC na sa katunayan ay ang Alastor, isang bahagyang mas malaking yate na orihinal na ginawa para sa taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Sir Thomas Sopwith noong 1929.
Kaya ngayong buwan Wreck Tour ay ngayon ang wastong kinilala Alastor, isang de-motor na yate na hiniling ng Admiralty noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, at nasunog at lumubog sa pagpupugal nito noong Marso 1946.
Ang Alastor maaaring sumisid alinman mula sa isang bangka o bilang isang mahabang pagsisid sa dalampasigan. Para sa isang boat dive, isang marker buoy ay nakakabit sa isang maliit na bollard sa stern sa 18m. (1), habang para sa baybayin ay sumisid ang isang linya mula sa pantalan patungo sa port side ng stern (2).
Sa pagitan ng dalawa, isang bukas na hatch (3) humahantong pababa sa isang maliit na silt-filled compartment sa ibaba ng deck.
Pasulong sa gitnang linya ng pagkawasak, isang pares ng mga capstan ang nakatayo sa isang pedestal na malayo sa deck (4), na may malapit na pares ng maliliit na bollard (5).
Karamihan sa likurang kubyerta ay isang balangkas lamang ng mga steel deck-beam, na ang teak decking ay nabulok. Ang maliit na hold area sa ibaba ng mga beam ay maa-access sa pamamagitan ng mas malaking hatch (6) bagaman, tulad ng stern locker, ito ay silted halos sa antas ng deck-beams.
Patuloy na pasulong kasama ang starboard side ng wreck, isang covered walkway (7) nangunguna sa tabi ng superstructure, na may isang pares ng mga derrick ng bangka na tumataas sa itaas ng pagkawasak at umindayog sa posisyon kung saan sila ay para sa pagbaba o pagbawi ng bangka.
Ang pananatili sa antas ng pangunahing deck, ang walkway ay nagtatapos at ang pasulong na bahagi ng superstructure ay sumasaklaw sa lapad ng katawan ng barko. Ang mga gilid ay bahagyang nakatiklop sa gitna ng linya ng mga hugis-parihaba na frame ng bintana.
Sa ibaba ng mga frame ng bintana, isang pares ng mga naka-cross retainer (8) maghahawak sana ng mga lifebuoy na hugis donut sa labas ng katawan ng barko, mas bilang dekorasyon kaysa para sa handa na pag-deploy.
Habang ang popa ay nakabaon nang mababa sa banlik, ang busog ng Alastor (9) is further into the current of the channel, and is surrounded by a considerable scour to 21m, the only part of the wreck not accessible to those with basic bukas na tubig qualifications. The hull’s covering of tunicates slowly gives way to patches of dead man’s fingers and anemones at the tip of the bow.
Bumalik sa pangunahing antas ng deck, ang bow deck ay buo at naka-recess na may anchor-winch (10) at isang pares ng maliliit na bollard sa magkabilang panig. Sinusundan ito ng dalawang maliliit na hatches (11) sa bow locker at forward hold. Tulad ng aft hold, ang mga ito ay pinupuno halos sa antas ng deck ng silt.
Ang pasulong na bahagi ng superstructure ay dating marangyang tirahan. Ngayon, ang itaas na kubyerta ay nabulok at ang mga sumusuportang beam ay bumagsak sa loob. Isang pares ng steel frame (12) minsan sana ay nilagyan ng kahoy, gayundin ang mga gilid ng wheelhouse. Sa unahan ng kaunti, may palo sa kubyerta (13).
Ang anumang mga partisyon na gawa sa kahoy sa pagitan ng mga cabin ay matagal nang nabubulok sa alikabok, kahit na ang paliguan at naka-tile na sahig ng banyo (14), na matatagpuan sa gilid ng starboard kung saan lumiliit ang superstructure, ay nagbibigay ng katibayan ng mga indibidwal na cabin.
Ang isang hindi pangkaraniwang tanawin para sa anumang pagkawasak ay ang funnel na nakatayo pa rin (15). Sa AlastorSa kaso, ang funnel ay isang pandekorasyon na takip para sa tambutso mula sa diesel engine sa ibaba, hindi ang mahalagang tambutso na kailangan para sa mahusay na pagsunog sa mga boiler sa isang steam-powered na barko.
To the starboard side of the funnel, looking down between the deck beams, you’ll see an upright cylinder (16). This is the water tank, separated from the bathroom by an intact steel bulkhead.
Sa likod ng funnel, isang malaking siwang sa gitnang linya ng yate (17) magbibigay sana ng bentilasyon para sa silid ng makina sa ibaba bagama't, tulad ng iba pang mga hatch, ang daan pababa ay silted at ang makina mismo ay natatakpan.
Tulad ng sa starboard side, ang port side ay nilagyan ng isang pares ng boat derrick, ngunit ang aft derrick ay bumagsak sa mga beam ng upper deck (18).
Bilang isang boat-dive, ang isang maikling unang pass round sa wreck ay aabutin ng 15 minuto o higit pa, na mag-iiwan ng maraming oras upang umikot muli nang mas mabagal bago umakyat sa buoy-line. Bilang isang shore-dive, isang pass round ay malamang na sapat na bago sundan ang linya pabalik sa baybayin. Sa alinmang kaso, ang punto ng pag-alis ay pabalik sa popa (19).
TINYO PARA SA ISANG BILIS NA DEMONYO
Inakala ng karamihan sa mga maninisid na ito ay tinatawag na Alisdair. Kapag napatunayang mali iyon, naisip nila na ito ang allister. They were nearly right. But it took the divers of Queen’s University Sub-Aqua Club, Belfast, to find out the true name and history of this 44m steel motor yacht of 340 tons. It was in fact built for Sir Thomas Sopwith, isinulat ni Kendall McDonald.
Thomas Octave Murdoch (‘TOM’) Sopwith, born in 1888, was one of the first Englishmen to learn to fly. Four days after getting his licence in 1910, he had set a duration record of 108 miles in three hours, 12 minutes. Height, speed and distance records followed. He then started building aircraft to his own designs. His Sopwith Camel biplanes were said to be the greatest fighters of World War One.
After the war, he found time to break the world water speed record for motor boats, become a famous racing-car driver and join Harry Hawker in developing military aircraft. As head of the Hawker Siddeley Group, Sopwith played an important role in developing the monoplane that would become the famous Hurricane of the Battle of Britain. The group was responsible for the first British jet fighter, the Meteor, in addition to the Hunter, Javelin, Sea Hawk and the huge Vulcan bomber. Sopwith died in January 1989, aged 101.
Noong 1927, inilunsad ng mga yate-builder na Camper & Nicholson ang Puti, isang luxury motor yacht, na higit sa lahat ay dinisenyo ni Tommy Sopwith. Upang umangkop sa taong ito ng bilis, ito ay sinadya upang maging mabilis, ngunit marahil ay hindi sapat na mabilis para sa kanya, dahil sa loob ng dalawang taon ay naibenta niya ito kay Sir John Shelley-Rolls. Pinalitan niya ito ng pangalan Alastor, pagkatapos ng tula ng kanyang ninuno, si Percy Bysshe Shelley.
Marunong bang gamitin ang pangalan? Ang masasamang espiritu ay tinawag na "alastors" ng mga sinaunang tao. Pero mukhang natuwa si Sir John sa kanya Alastor, dahil siya pa rin ang nagmamay-ari sa kanya noong 1939, nang makuha ito ng Ministry of War Transport para gamitin bilang isang tindahan ng ferry, na nagdadala ng mga supply sa mga sasakyang pandagat sa pasukan sa Strangford Loch para sa refueling at reprovisioning.
Isinagawa nito ang serbisyong ito sa buong digmaan, ngunit noong ika-11 ng Marso, 1946, napagpasyahan na ang sira-sirang sisidlan ay kailangang muling magpinta bago ibalik sa may-ari nito. Ito ay na-moored mga 80m mula sa Ringhaddy Quay para magsimulang magtrabaho ang mga tripulante nito.
Kung ang sunog na sumiklab sa galera ay resulta ng pre-paint brew-up, mukhang walang nakakaalam, ngunit sinira nito ang loob at ang Alastor lumubog pagkalipas ng limang araw. Lahat ng anim na tripulante ay nakatakas nang hindi nasaktan.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Norse Merchant Ferries’ Liverpool (Birkenhead) to Belfast service, +0870 600 4321. Mula sa Belfast, sumakay sa A20 papuntang Portaferry, o sa A22 at mga lokal na kalsada papuntang Ringhaddy
TIDES: Hindi kinakailangan ang maluwag na tubig, ngunit sa pangkalahatan ay mas mahusay ang kakayahang makita kapag baha.
PAANO ITO HANAPIN: Ang Alastor lies na nakaturo halos silangan, sa GPS position 54 27.06N 05 37.71W (degrees, minutes and decimals). Para sa shore dive, isang linya ang humahantong mula sa hagdan sa Ringhaddy Quay hanggang sa hulihan ng Alastor, na 80-100m mula sa dalampasigan.
DIVING, AIR at ACCOMODATION : DV Diving, 02891 861686 / 464671.
ILUNSAD: Maaaring ilunsad ang mga RIB sa ferry jetty sa Portaferry, bagaman kailangang mag-ingat na huwag makahadlang sa lantsa.
Mga Kasanayan: Ang Alastor ay sapat na mababaw para sa sinuman upang tamasahin.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 2156, Strangford Lough. Irish Wrecks Online ni Randall Armstong.
Pros: Matatagpuan sa masamang panahon. Hindi kailangan ang slack water.
CONS: Maaaring nakakalito ang pagsubok na pumili ng tamang buoy sa lahat ng mga mooring ng yate.
Salamat kina David at Tony Vincent at Steve Phillips.
Ilan pang Northern Ireland Mga Wreck Tour: Bangor, Castle Eden, Hunsdon, Neotsfield, William Mannell
