Ang isang steamship na lumubog sa Beachy Head sa Sussex noong 1949 ay nag-aalok ng mga diver ng isang bagay na malaki, madaling i-navigate at medyo kakaiba, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
LAST SUMMER NAKATANGGAP AKO NG INVITATION mula sa Brighton BSAC para sumisid at magsama-sama a Wreck Tour ng bapor Lungsod ng Waterford. Ang ganda ng imbitasyon, kinailangan kong tanggihan dahil na-dive ko na ito mula kay Tim Bennetto. Spartacat, at ang Wreck Tour was “in the supot”. So thanks to Brighton BSAC for thinking of me, and here’s the wreck.
Ang aming paglilibot sa 1,334-toneladang bapor na ito ay nagsisimula sa gilid ng daungan sa likuran lamang ng busog (1), dahil lang doon ibinaba ni Tim ang shot, at ito ay isang magandang lugar para magsimula gaya ng anuman.
Pasulong sa gilid ng port, ang bow area mismo ay minarkahan ng mga buo na rehas (2), kung saan nakatayo ang isang pares ng maliliit na bollard sa deck. Mapula ang busog, na walang nakataas na forecastle. Sa ibaba ng mga rehas, isang hanay ng maliliit na portholes ang tumitingin sa foreak.
Ang pag-ikot sa busog, ang parehong mga anchor ay mahigpit na nakalagay sa kanilang mga hawse-pipe (3). Ito ay nagkakahalaga ng paglalaan ng oras upang pag-aralan ang kanilang laki at hugis, dahil mamaya sa aming paglilibot ay ihahambing namin ang mga ito sa isa pang anchor. Sa mataas na tubig maluwag, ang seabed dito ay nasa 36m, ngunit may maliit na dahilan upang pumunta na malalim sa puntong ito ng pagsisid.
Bumalik sa deck sa 31m, ang parehong mga anchor-chain ay tumataas sa mga hawse-pipe, pumunta sa isang maliit na anchor-winch (4), pagkatapos ay bumaba sa mga butas sa deck patungo sa chain-box sa ibaba.
Ang access sa ibaba ng mga deck ay protektado ng isang curved cuddy, ang hatch ay nakaharap sa likuran.
Sa likod ng cuddy ay ang base ng isang ventilator at isang mast-foot (5), na sinusundan ng, tulad ng karaniwan mong inaasahan na ang forecastle ay bababa sa pangunahing deck, ang pagsasama ng forward hold (6). ang Lungsod ng Waterford nagkaroon ng flush deck hanggang sa unahan, na walang forecastle sa bow.
Sa likod ng hold, dumating kami sa isa pang hindi pangkaraniwang tampok. Sa halip na isang central mast na may mga derrick at winch sa pagitan ng mga hold, isang pares ng crane ang nilagyan, isa sa magkabilang gilid ng deck (7). Hindi ko masabi ang mga ito sa litrato sa boat-file ni Tim, kaya tiyak na nilagyan ang mga ito pagkatapos makuha ang litrato.
Ang mga jibs ng crane ay bumagsak, ngunit ang mga umiikot na base na may paikot-ikot na gear ay nananatiling buo at mayroong maraming saklaw para sa paggugol ng ilang oras upang malaman kung paano gumagana ang lahat ng makinarya.
Sa likod ng mga crane, ang pangalawang hold ay bumagsak halos hanggang sa seabed (8), na may ilang tadyang lang na nakatayong patayo. Ang mga hold ay hindi ganoon kalaki at ang likod ng hold ay malapit nang mamarkahan ng isang patayong bulkhead na tumatakbo sa bagsakan (9).
Sa likod ng bulkhead na ito ay ang stoke-hold na naglalaman ng Lungsod ng Waterfordng dalawang boiler. Pagkatapos, sa itaas ng pasulong na dulo ng mga boiler, magkakaroon sana ng wheelhouse. Matagal na itong nagkawatak-watak, kahit na ang isang seksyon ng kubyerta na may mga ventilator-hatches ay nananatiling tumatakbo sa pagkawasak. (10).
Marahil ito ay isang tanda ng laki ng pagkawasak na naganap, dahil ang mga naturang hatch ay karaniwang tumatakbo sa kahabaan ng barko, hindi sa kabila nito. O marahil ito ay isa pang hindi pangkaraniwang aspeto ng Lungsod ng Waterforddisenyo ni.
Ang port boiler ay ganap na nabaon ng mga labi, habang sa kabila ng pagkawasak, ang starboard boiler ay nabasag ng isang malaking Admiralty-pattern anchor na nabasag dito upang ipakita ang mga boiler-tube (11).
Iniulat ni Tim na ang steel superstructure ay dating buo 10 o higit pang mga taon na ang nakakaraan, at ito ang dahilan kung bakit iminungkahi kong bigyang-pansin ang mga anchor ng barko kanina. Ang anchor na ito ay talagang mula sa isang panahon bago ang pagkawasak.
Ang isang posibilidad ay nahuli ito sa isang trawl sa isang lugar at itinapon doon ng isang bangkang pangisda. Kung ang isang trawler ay humila ng isang angkla sa mga lambat nito, ang pinakaligtas na lugar upang itapon ito ay sa isang kilalang mabahong lugar tulad ng isang pagkawasak.
Isinasaalang-alang ang pagkawasak ng superstructure, ang isa pang sorpresa sa port side ng mga boiler ay isang paboritong feature ng wreck, ang toilet, na kumpleto sa mga gilid ng cubicle nito. (12).
Susunod ay ang makina, isang maayos na nakapaloob na triple-expansion unit (13), ang pinakamataas na nakatayo nito ay buo mula sa pangkalahatang mga labi sa magkabilang panig sa lalim na humigit-kumulang 32m.
Sa pagpapatuloy sa likuran ng makina, isang antas na deck-plate ang humahawak sa mga base ng dalawang bentilador, isang magkabilang gilid ng gitnang linya. (14).
Ang single aft hold ay inihatid ng isang mas tradisyonal na derrick system para sa paghawak ng kargamento. Isang gumuhong palo (15) ay sinusundan ng isang nakabaligtad na winch na medyo tumagilid sa port (16).
Ang pagkawasak ay nananatiling basag halos hanggang sa seabed sa kabila ng hold, na may buhangin na naka-bank up sa gilid ng daungan. Ang isang malaking seksyon ng trawl-net ay nahuhuli sa gilid ng port sa likod ng hold (17).
Sa hulihan, biglang nanumbalik ang pagkawasak nito (18), buo at patayo ang mabagsik na umaangat mula sa seabed. Kasunod ng labas ng hull round, ang propeller ay na-salvaged upang iwanan lamang ang baras na naka-project at ang timon ay nawawala rin. (19). Ang seabed ay nasa 36m, tulad ng sa busog, bagama't hindi mo kailangang lumakad nang ganoon kalalim para makita ang baras.
Sa itaas ng popa, ang mekanismo ng pagpipiloto ay buo (20). Sa magkabilang gilid, ang maliliit na hatch sa deck ay bukas, pagkatapos ay ang deck ay nasira bukas upang ipakita ang mga tadyang sa ibaba sa gilid ng port. Lahat ay nagbibigay ng magandang butas upang tingnan, kahit na medyo masikip ang mga ito para sa kaswal na pagtagos.
Sa harap ng stern deck, isang malaking winch ang sumasaklaw sa halos lapad ng wreck (21). Ito ay isang maginhawang punto upang itali at ilunsad ang isang DSMB upang tapusin ang pagsisid.
BITTER END NG ISANG SURVIVOR
It wasn’t until 1946, when she was sold by the Clyde Shipping Co, that the 25-year-old steamer Skerries II ay pinalitan ng pangalan Lungsod ng Waterford, isinulat ni Kendall McDonald.
Itinayo noong 1921 sa Caldon Ship & Engineering works sa Dundee, ang Skerries II ay 82m ang haba na may beam na 11m, na hinimok ng three-cylinder triple-expansion engine na may dalawang boiler na nagbibigay sa kanya ng 196hp. Nagtrabaho siya sa rutang Liverpool papuntang Waterford, na may dalang pangkalahatang kargamento at 40 pasahero papunta at mula sa Ireland nang walang problema.
Sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig, nag-steam siya mula Cork hanggang Glasgow na may dalang mga alagang hayop at iba pang pagkain upang mapagaan ang mga problema sa pagrarasyon ng Britain. Siya ay nilagyan ng maliit na baril at ilang machine-gun upang talunin ang mga pag-atake sa submarino, ngunit tila iniiwasan ang anumang pakikipag-ugnayan, sa kabila ng maraming U-boat sa Irish Sea.
Gayunpaman, si Captain McNeill ay hindi nagkaroon ng parehong swerte sa sasakyang panghimpapawid ng Aleman. Skerries II ay nakita bago ang takipsilim noong Disyembre, 1942, ng isang Heinkel 111k. Agad itong nagsagawa ng mababang antas na pag-atake na may mga bomba at putok ng machine-gun.
Tila nagulat ang German bomber pilot sa dami ng sunog na ibinalik ng steamer at mabilis na hinila palayo. Sa dilim, si Captain McNeill ay nadulas sa Rosslare Harbour, at nang gabing iyon ay tumungo sa Cork. Para dito, ginawaran siya ng MBE. Siya at ang kanyang mga tripulante ay na-kredito sa pagbaril sa bombero, kahit na walang nakitang pagkasira.
sa 1946 Skerries II ay binili ng may-ari ng barko ng Dublin na si Palgrave, Murphy & Co, na nagmamay-ari at nawalan ng ilang "Lungsod ng" mga barko, at binigyan ang kanyang bagong pangalan. Pinanatili siya sa pagtakbo sa Ireland, ngunit ikinalat ang kanyang saklaw sa maraming daungan sa Europa sa ilalim ni Kapitan Donald MacLean.
Noong Abril 14, 1949, ang Lungsod ng Waterford ay patungo sa Antwerp patungong Cork na may dalang 1,000 tonelada ng pangkalahatang kargamento nang bumangga siya sa makapal na fog mga 12 milya sa kanluran ng Beachy Head.
Sa kasamaang palad, sa parehong fog-bank na iyon ngunit ang pagpunta sa ibang paraan ay isang mas malaking barko, ang Marpessa, isang 5,500-toneladang Greek steamer. Pagkatapos ng banggaan, ang Lungsod ng Waterford Napakakaunting oras para lumubog, ngunit ang kanyang mga tauhan ay ligtas na kinuha.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Ang Brighton marina ay nasa silangan ng town center, sa labas ng A259 papuntang Newhaven at Eastbourne. Tingnan sa mga skippers para sa pagkarga ng mga direksyon sa loob ng marina.
TIDES: Ang pag-slack ay mahalaga at nagsisimula sa mababang tubig na Brighton o 30 minuto bago ang mataas na tubig sa Brighton, na tumatagal ng 30 minuto sa spring tides at 60 minuto sa neap tides.
PAANO ITO HANAPIN: Ang Lungsod ng Waterford ay matatagpuan ilang milya mula sa Beachy Head. Ang mga co-ordinate ng GPS ay 50 40.544N 00 06.676W (degrees, minuto at decimal). Ang busog ay nasa kanluran.
DIVING: Spartacat, kapitan na si Tim Bennetto, 01273 586445.
HANGIN : Wittering Divers Brighton, 185 Portland Road, Hove, 01273 737718. Newhaven Scuba Center, The Yacht Harbour, West Quay, Newhaven, 01273 612012.
ILUNSAD: Maaaring ilunsad ang mga RIB sa daungan sa Lossiemouth.
PAGGAMIT: Kahit ano mula sa camping hanggang sa Grand Hotel. Impormasyon sa turista.
Mga Kasanayan: Kahit na sa mataas na tubig, kung ang isang maninisid ay mananatili sa ilalim ng dagat at sa pagkawasak, posibleng masakop ang kabuuan ng Lungsod ng Waterford nang hindi lalampas sa 35m.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 1652, Selsey Bill kay Beachy Head. Ordnance Survey Map 198, Brighton & Lewes, Worthing, Horsham at Haywards Heath. Sumisid sa Sussex, ni Kendall McDonald. Shipwreck Index ng British Isles Vol 2, ni Richard at Bridget Larn.
Pros: Isang magandang sukat para sa lalim, madaling i-navigate at isang kawili-wiling pagkakaiba mula sa karaniwang cargo-handling gear.
CONS: Sa high water slack depende ito sa expert shot-laying upang manatili sa loob ng limitasyon para sa BSAC Sports Divers o katumbas nito.
Salamat kina Tim Bennetto at Helen George.
Lumitaw sa Diver Pebrero 2005
