Ang steam-trawler na ito ay nakaligtas sa dalawang digmaang pandaigdig at natanggal lamang ng isang mas malaking barko ng Empire noong 1946. Ang pagkalugi ng Yorkshire fishing ay pakinabang ng mga maninisid, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
Para sa buwang ito Wreck Tour, naisip ko na oras na upang bisitahin muli ang Yorkshire. Ang aking orihinal na layunin ay upang itampok ang isang hindi kilalang pagkawasak na ilang milya lamang sa timog ng Scarborough. Tinukoy ito ng mga lokal na maninisid bilang Torpedo Wreck, pagkatapos ng mga labi ng isang torpedo na matatagpuan sa kung ano ang natitira sa forward hold.
Ang problema sa "hindi alam" ay siyempre ang kakulangan ng impormasyon. Sa kabila ng pinakamahusay na pagsisikap ng Kendall McDonald, ang aming dalubhasa sa kasaysayan ng pagkawasak, ang isang ito ay nanatiling hindi kilala, kaya't lumayo kami ng 30 milya, sa Dogger Bank, upang libutin ang trawler Virginian.
Samantala, kung makikilala ng sinumang mambabasa ang Torpedo Wreck, marahil ay maaari nating itampok ito sa hinaharap Wreck Tour.
Nagsisimula ang aming tour sa single boiler (1), na tumatagal ng halos lahat ng lapad ng katawan ng barko. Ang Virginian ay isang 115ft-long steam trawler na may 211 tonelada, na ang boiler ay matatagpuan humigit-kumulang sa gitna ng mga barko. Ang pagkawasak ay naayos na sa isang listahan sa port, kaya sa ibabang bahagi ng katawan ng barko sa kaliwa, isang maninisid ay nakaharap sa busog.
Pasulong ng boiler, ang base ng pangunahing trawl-winch ay sumasaklaw sa deck (2). Ang wheelhouse ay matatagpuan sa itaas ng boiler, kung saan matatanaw ang winch at ang forward deck, ngunit dahil ito ay gawa sa kahoy, walang bakas na natitira.
Ang pangunahing drum ng trawl-winch ay gumulong sa seabed sa gilid ng daungan ng wreck (3), bahagyang naka-angled pasulong.
Ang deck mismo (4) ay isang kalansay lamang ng bakal na tadyang at mga suporta, tahanan ng malalaking shoal ng bib at mahinang bakalaw. Ang anumang bakas ng kahoy na decking ay matagal nang nabubulok.
Sa karagdagang pasulong, ang deck ay ganap na gumuho tungkol sa mga labi ng hatch-coaming ng pangunahing hold. (5). Nabasag ang gilid ng starboard. Maaaring ito ay kung saan ang Virginian bumangga sa 7,177-toneladang tropa Empire Rapier? Kapag isinasaalang-alang mo ang pagkakaiba sa laki sa pagitan ng dalawang barkong ito, nagulat ako na ang Virginian ay hindi ganap na nasira.
Ang forecastle ay umaakyat sa itaas ng pangunahing kubyerta, bagaman ang buong istraktura ay nananatiling bukas dahil ang kahoy na decking ay muling nabulok upang mag-iwan ng kalansay ng bakal na tadyang sa buong kubyerta (6).
Ang pattern ng mga buto-buto ay nasira sa pamamagitan ng isang linya ng tatlong maliliit na openings, ang pangunahin sa kung saan ay hahantong sa chain-box. Inaasahan ko na ang dalawa pa ay isang skylight at ang kasamang daan pababa, na protektado ng isang kahoy na cuddy.
Ang harap na seksyon ng deck sa forecastle ay bakal, na naka-mount ng isang maliit na anchor-winch (7). Walang mga hawse-pipe, at ang kadena ay ipinakain sa pamamagitan ng isang maliit na fairlead sa magkabilang gilid ng busog; ang port isa ay nananatiling isang solidong singsing sa likod lamang mula sa dulo ng busog.
Patungo sa likuran mula sa boiler, isang eroded na seksyon ng steel deck (8) ay nahulog sa gilid ng port upang iwanang nakalabas ang makina. Ang pangunahing makina ay isang maginoo na three-cylinder triple-expansion steam engine (9), na may maliit na auxiliary engine na nagpapagana ng generator (10) sa starboard side ng engine-room.
Kaagad sa likod ng silid ng makina, ang isang solong derrick ay bahagyang nakatayo sa port (11). Sa tingin ko ito ay isa sa isang pares para sa pagbubuhat ng bangka, ngunit wala akong makitang palatandaan ng pangalawang derrick. Ang isang pares ng bollards ay naka-mount sa starboard side ng deck at pinaghihinalaan ko na may katumbas na pares sa gilid ng port, na ngayon ay natatakpan ng deck na nahulog mula sa itaas ng engine-room.
Tulad ng mga forward deck, ang aft deck ay isang balangkas lamang ng mga bakal na tadyang, ang kahoy na deck na matagal nang nabulok. Ang coaming para sa isang solong mas malaking hatch ay nasa gitna ng aft deck (12), na may matibay na takip na nakatagilid sa kubyerta sa unahan lamang nito.
Ang popa ay madaling ang pinakamagandang bahagi ng pagkawasak. Ang mga bakal na tadyang ay nakalatag paitaas sa paligid ng popa, kung saan ang mga gunwales ay itatayo, na natatakpan ng mga plumose anemone. Sa gitna, ang steering quadrant ay tumuturo sa unahan (13). Sa ibaba ng popa (14), tanging ang frame ng timon ang natitira. Hindi nakakagulat, tumuturo din ito nang diretso.
Na may kaunting scour at ang listahan sa port, ang VirginianAng apat na talim na propeller ay makikitang nasa lugar pa rin, pasulong ng timon.
Ang pagkakaroon ng natakpan ang pagkawasak, ang pag-akyat ay nakasalalay sa iyong kapitan. Sinisid ko ang Virginian mula sa bangka ni Gordon Wadsworth Jane R.
Para maiwasan ang pag-anod sa mga exclusion zone sa iba't ibang rig at production platform ng industriya ng gas at langis, may sistema si Gordon ng pagtali sa kanyang bangka sa isang pagkawasak na nangangailangan ng pagbabalik sa linya para sa pag-akyat. (15).
TAGALOG NI RAPIER
Ang pagkakaroon ng nakaligtas sa parehong digmaang pandaigdig, tila mahirap na ang steam trawler Virginian ay lulubog ng isa pang nakaligtas sa digmaan, isinulat ni Kendall McDonald.
Itinayo sa Beverley, sa bakuran ng Cook Welton at Gemmel noong 1906, ang Virginian ay pagmamay-ari ng Onward Fishing Co ng Grimsby. Ito ay isang napakagandang bangka para sa Onward, pangingisda sa Dogger Bank mula sa Hull na may malaking tagumpay sa loob ng halos 40 taon. Ito ay 35m ang haba na may beam na 7m at gumuhit ng 3m.
Noong Nobyembre 5, 1946, ginagawa nito ang normal nitong negosyo, naglalakbay patungo sa lugar ng pangingisda sa ballast. Ito ay mga 30 milya hilaga-hilagang silangan ng bukana ng Humber at hindi pa naibaba ang alinman sa mga gamit nito kapag lumabas sa madaling araw sa bilis dumating ang Empire Rapier, isa sa malalaking infantry landing ship na nakibahagi sa mga landing ng Normandy.
Ang Empire Rapier ay isa sa 13 Imperyo mga barkong itinayo sa Amerika sa ilalim ng Lease Lend at ibinigay noong huling bahagi ng 1943 sa Ministri ng Digmaang Transportasyon ng Britain, para gamitin bilang mga sasakyang militar. Lahat ay itinayo ng Consolidated Steel Corporation ng Wilmington, California, at lahat ay 7,177 tonelada at 127m ang haba, na may beam na 18m at naka-gear na turbine engine.
At lahat ay handa na para sa D-Day na may isang 4in na baril, isang 12-pounder at labindalawang 20mm AA na baril. Nang matamaan niya ang Virginian, ang mas maliit na trawler ay walang pagkakataon at lumubog sa loob ng 10 minuto. Ang Empire Rapier bahagyang nasira at pinulot ang Virginian's crew bago magpatuloy sa Netherlands.
Dalawa sa mga Landing Ships Infantry (Malaki) na ito ay lumubog sa panahon ng operasyon ng Normandy, ngunit ang Empire Rapier nakaligtas upang maibalik sa pagmamay-ari ng US noong 1948, at na-scrap sa New Jersey noong 1966.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Mula sa timog, sundan ang A1(M) hilaga, pagkatapos ay sumakay sa A64 lampas York patungong Scarborough. Mula sa hilaga, umalis sa A1(M) sa A61 o A168 papuntang Thirsk, pagkatapos ay sumakay sa A170 patungong Scarborough.
TIDES: Ang slack na tubig ay apat na oras pagkatapos ng mataas o mababang tubig sa Scarborough.
PAANO ITO HANAPIN: Ang posisyon ng GPS ay 53 40.868 N, 0 48.675 E (degrees, minuto at decimal), 25.83 nautical miles ENE mula sa Spurn Head. Walang mga transit. Ang pagkawasak ay nakayuko sa hilagang-kanluran.
DIVING & AIR: Jisang R, pagsakay sa Scarborough, +0777 585 1150. Ang liveaboard na ito ay gumugugol ng halos buong taon sa Norway o Oban, ngunit maaaring maging available para sa charter mula sa Scarborough dahil lumilipat ito ng lokasyon sa huling bahagi ng tag-araw o unang bahagi ng taglagas.
ILUNSADO: Available ang slip- o beach-launching sa Flamborough, Bridlington at Hornsea.
PAGGAMIT: Upang manatili sa pampang, makipag-ugnayan sa impormasyon ng turista: Scarborough 01723 373333; Bridlington 01262 673474; Hornsea 01964 536404.
Mga Kasanayan: Angkop para sa BSAC Sports Diver o katumbas nito.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 121, Flamborough Tumungo sa Withernsea. Ordnance Survey Map 101, Scarborough, Bridlington at Filey. The Comprehensive Guide to Shipwrecks of the East Coast Vol 2, ni Ron Young. Sumisid sa Yorkshire, ni Arthur Godfrey at Peter Lassey.
Pros: Isang perpektong sukat para sa walang tigil na pagsisid o ilang minuto lang na paghinto sa lalim na ito.
CONS: Hindi maraming diving charter-boat ang makakadala sa iyo doon
Salamat kay Gordon Wadsworth, Helen George, Andy Moll, Ron Young at mga miyembro ng Severnside BSAC.
Lumitaw sa Diver Nobyembre 2004
