Ang German freighter na ito ay lumubog sa Anglesey 16 na taon lamang ang nakalipas at maaari na itong tangkilikin sa iba't ibang paraan ng mga advanced at hindi gaanong advanced na mga diver, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
BALIK ITO SA NORTH WALES AT LIVERPOOL BAY para sa paglilibot ngayong buwan ng isang modernong 998-toneladang kargamento. Ang Ardlough ay naka-configure, tulad ng karamihan sa mga modernong kargamento, na may mataas na superstructure sa stern upang umasa sa isang deck na nakasalansan ng mga lalagyan.
Kaya't upang magsimula, ipinapalagay ko na ang isang shot ay mahusay na nakakabit sa tuktok ng superstructure (1) sa humigit-kumulang 25m, isang tagumpay na madaling makamit ng isang mahusay na skipper na may oras at pasensya.
Ang buong stern section ng wreck ay nakatagilid sa likod at sa starboard. Upang i-orient ang iyong sarili sa simula ng pagsisid, tandaan na ang pasulong ay nasa pinakamataas na sulok ng anumang lugar ng deck sa kaliwang bahagi ng maninisid; ang pinakamababang sulok sa direksyon ng kanan ng maninisid palikpik.
Susundan ng aming paglilibot ang isang "extended-range" na ruta, na kinasasangkutan ng lalim at sapat na haba sa pagkawasak upang makarating sa medyo decompression. Para sa isang mas simple at mas maikling ruta, gupitin lamang ang bahagi na humahantong sa busog at likod.
Itinatag ang pangunahing oryentasyon, mula sa tuktok ng superstructure ang port bridge pakpak (2) ay nasa isang deck sa itaas (port) na bahagi ng pagkawasak. Ang buong wreck ay isang napakalaking splodge ng orange at white, ang lahat ay nakaplaster sa isang siksik na takip ng plumose anemone.
Sa layunin na bisitahin muna ang bow, bago bumalik sa superstructure mamaya, ang pangunahing deck ay naabot sa pamamagitan ng pababang dalawang deck pa, perpektong sa kahabaan ng forward port corner ng superstructure, dahil ito ay humahantong sa pinaka-buong sulok ng hold. (3).
Ang hulihan na seksyon ng hold ay halos walang laman. Malamang na may hawak itong mga lalagyan na malinaw na lumutang. Ang susunod na mga punto ng interes ay mga mound ng bulk cargo shrouded sa mabigat na puting polythene sheet (4).
Nakahiga ang mga ito nang pahilis sa tapat ng hold at pinakamadaling maabot sa pamamagitan ng pagsunod sa sirang deck sa likuran ng hold sa gilid ng starboard sa humigit-kumulang 40m, kung saan ito umabot sa seabed at pagkatapos ay ang gilid ng hatch-coaming forward.
Pasulong sa mga puting polythene dunes, ang gilid ng katawan ng barko ay muling nagkakaroon ng hugis at nagsimulang tumaas muli mula sa seabed. Sa gilid lamang ng starboard ay isang grupo ng mga lalagyan (5). Ang ilan sa mga ito ay nabubulok at mayroong hindi bababa sa isang likidong lalagyan, isang silindro sa loob ng isang karaniwang sukat na frame upang ito ay makasalansan kasama ng iba pang mga lalagyan.
Nagpapatuloy sa gilid ng starboard ng katawan ng barko, ang busog (6) ay tuwid at makatwirang buo. Ang likod ng seksyon ng bow ay tumataas nang patayo mula sa seabed hanggang sa pangunahing deck (7), na may mga hakbang sa magkabilang gilid papunta sa forecastle, na umaakyat sa bow deck sa 33m (8).
Sa labas ng mga hakbang na ito at nasa gilid pa rin ng starboard, ang mga buo na seksyon ng railing guard ay nag-iisang heavy-duty na bollard at mga pares ng mas maliliit na bollard. Pasulong at sa gitna ng bow deck ay isang malaking anchor-winch na may mga chain na bumababa sa hawse-pipe (9). Sa magkabilang gilid ay may mga karagdagang pares ng maliliit na bollard.
Ang starboard na bahagi ng bow ay naka-stoved-in mula sa banggaan sa dock wall sa Liverpool na kalaunan ay lumubog sa Ardlough (10). Sa harap pa lamang ng pinsala sa banggaan, ang starboard anchor ay nasa hawse-pipe pa rin nito (11), kahit na ang isang malaking kahabaan ng kadena ay nakalas sa ilalim ng dagat.
Ang pag-ikot sa busog, ang busog na busog ay makikita sa ibaba, na nakakagulat na tumataas mula sa seabed, pagkatapos ay makikita ang port anchor, na mahigpit ding naka-secure sa hawse-pipe nito (12).
Bumalik sa bow deck at heading aft, isang set ng malalaki at maliliit na bollard (13) tumutugma sa mga nasa starboard side.
Upang makumpleto ang isang circuit ng buong pagkawasak, oras na upang magmadali pabalik sa popa. Sa gilid ng port (14) nag-aalok ng pinakadirekta at pinakamababaw na ruta, dahil ang unang bahagi ng katawan ng barko ay patayo at buo, kahit na ang katawan ng barko ay nakatiklop pababa sa seabed sa gitna ng mga hold. (15).
Bumalik sa superstructure, isang linya ng mga bintana sa harap (16) nagbibigay ng mga butas upang masilip at makagambala sa iyo habang tumatawid muli sa starboard. Sa pag-ikot mo sa kanto, makikitang buo ang unang lifeboat-davit (17), kahit na walang palatandaan ng pangalawa ng pares, maliban sa ilang punit na mga mounting sa deck.
Bumaba sa gilid ng katawan ng barko at sa scour sa ilalim ng popa. Parehong nakalagay pa rin ang propeller at timon (18), na may sapat na puwang upang lumangoy, na nagbibigay-daan sa iyong umakyat pabalik sa kubyerta sa port side ng stern.
Ang stern deck mismo ay may malaking capstan sa gitna (19), na may mga pares ng maliliit na bollard sa magkabilang gilid.
Ang likod ng superstructure at tirahan ay parehong isa sa mga pinakamagandang bahagi ng pagkawasak at kawili-wili sa istraktura, na may serye ng mga hagdan at hagdan na natatakpan ng anemone (20) tumataas ng tatlong antas sa tuktok ng wheelhouse at mga pintuan sa mga cabin at silid ng makina.
Kung mayroon kang oras, o hindi lumihis sa busog, maraming saklaw para sa paggalugad.
Upang umakyat, hindi dapat maging napakahirap na ilipat ang shotline. Bilang kahalili, ang funnel at mast (21) maaaring sundan sa kasing babaw ng 22m bago ka maglabas ng naantalang SMB.
Karaniwan kong isusulong ang paglulunsad ng isang naantalang SMB sa pamamagitan ng pagtali ng isang reel sa pagkawasak, ngunit ang paggawa nito dito ay masyadong malamang na masira ang shotline at maaaring magdulot ng panganib sa mga diver na nagde-decompress na. Ang solusyon ay upang maging neutral na buoyant at lumangoy ng cross-current nang hindi bababa sa 10m bago ipadala ang naantalang SMB mula sa gitna ng tubig.
BUTAS SA HAWAK
Ang pagtagas sa kanyang hawak ay sanhi nang tumama siya sa isang lock wall nang umalis sa Garston Docks, ngunit malamang na ito ay isang malaking butas sa oras na Ardlough, isang mabigat na kargada, 998-toneladang West German steel motor vessel, 80m ang haba na may beam na 14m, sa wakas ay lumubog. Siya ay nakatali mula sa Liverpool patungong Belfast noong Setyembre 1988, isinulat ni Kendall McDonald.
Ang Ardlough hindi nakalayo. Ang kanyang tawag sa Mayday ay lumabas mula sa gitna ng unos sa 3.24 ng umaga noong Setyembre 26, bago pa man siya umalis sa Liverpool Bay. Ang kanyang kapitan ng West German at ang kanyang walong Pilipinong tripulante ay ligtas na naalis ng isang RAF search & rescue helicopter nang kumalas ang 12 container sa deck nang siya ay lumubog.
Ang hawak ng 91 deck container na iyon ay hindi nakalista nang hiwalay, ngunit bilang karagdagan sa mga ito, kasama sa kanyang kargamento ang bakal sa hugis ng mga bar, sheet at rod; karbon; mga rolyo ng newsprint; tabako; biskwit; mga bloke ng bula at isang lalagyan ng mababang antas ng radioactive na materyal na idini-ruta sa Belfast. Kasama sa iba pang kargamento ang mga drum ng hydrogen peroxide at sodium hypochlorite.
Ang Ardlough, na itinayo sa East Germany noong 1968 bilang ang Barbel Bolten, ay hindi nagtagal ay pinalakas ng Trinity House at na-wire-swept sa 16m noong 1993. Isinagawa ang pagsagip, ngunit ang ilan sa mga lalagyan ay natangay ng napakalayo mula sa pagkawasak at hindi na natagpuan.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Sundin ang A55 sa buong North Wales hanggang Anglesey. Pagdating sa tulay, dumaan sa slip road at kumanan sa Menai Bridge (ang bayan, hindi ang tulay mismo). Lumiko patungo sa waterfront sa pamamagitan ng newsagent at post office sa tapat ng HSBC bank. Sumasakay ang bangka mula sa pontoon sa harap ng opisina ng daungan.
TIDES: Ang slack na tubig ay nangyayari sa mataas na tubig at mababang tubig sa Liverpool.
PAANO ITO HANAPIN: Ang posisyon ng GPS ng South Cardinal buoy ay 53 34.780N, 003 50.440W (degrees, minuto at decimal). Mula sa buoy, magtungo sa hilaga na may echo-sound upang mahanap ang pagkawasak.
DIVING & AIR : Quest Diving Charter, 01248 716923 or 07974 249005, email.
PAGGAMIT: Maaaring makipag-ugnayan sa iyo si Scott Waterman ng Quest sa buong hanay ng lokal na accommodation, mula sa B&B sa pub sa tabi ng harbor office hanggang sa camping sa labas ng bayan.
Mga Kasanayan: Superstructure na naa-access ng mga sports diver, kahit na ang pag-explore sa buong wreck ay higit pa sa isang extended-range dive.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 1978, Papalapit sa Liverpool. Ordnance Survey Map 114, Anglesey. Anglesey Wrecks and Reefs ni Andy Shears at Scott Waterman. Impormasyon ng turista 01407 762622,
Pros: Isang magandang club dive na may superstructure na naa-access ng mga bagong sports diver at mas malalalim na bahagi na nagbibigay ng hamon sa mas may karanasan.
CONS: Malakas na pataas at pababang agos sa labas ng maluwag na tubig.
Salamat kay Scott Waterman.
Lumitaw sa Diver Oktubre 2004
