Ang steam collier na ito ay nag-ground sa north Cornwall noong 1916 at gumawa ng isang kawili-wiling dive kung hindi mo iniisip ang isang maliit na deco, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
ILANG MILES LANG ANG LIGHTHOUSE NG PENDEEN, ang Enrico Parodi ay medyo tipikal ng mga wrecks mula sa Unang Digmaang Pandaigdig at ang panahong iyon na nasa kahabaan nitong kahabaan ng hilagang baybayin ng Cornwall. Ito ay isang kumbensyonal na 3818 tonelada, apat na hawak na steamship, dalawang hold pasulong at dalawang hulihan, mga boiler at triple-expansion na steam engine sa gitna ng mga barko.
Kahit na isang kaswalti sa panahon ng digmaan, ang Enrico Parodi hindi lumubog bilang resulta ng aksyon ng kaaway. Sa makapal na ulap ang barko ay sumadsad sa Gurnard's Head, at muling pinalutang ng isang salvage team na nagtatrabaho na sa kalapit na pagkawasak ng Lambat, pagkatapos ay lumubog muli habang nasa ilalim ng hila sa St Ives.
Ang pinakakilalang bahagi ng pagkawasak ay ang pares ng mga boiler (1), kaya doon magsisimula ang aming paglilibot sa halos 30m. Ang parehong mga boiler ay nasa lugar, kahit na ang plating ay nagsisimula upang ipakita ang edad nito, na may ilang mga butas na bumubukas sa mga fire-tube sa loob.
Sa likod ng mga boiler, ang triple-expansion na makina ay nasira at na-twist sa port (2). Ang pinakamalaki at pinakahuli na silindro (3) ay bumukas upang mag-iwan ng hubog na lining na nakapatong sa ibabaw ng boiler ng asno (4).
Sa ilalim ng makina, ang crankshaft (5) ay matatag pa rin sa lugar sa gitnang linya ng barko.
Ang nakapatong sa starboard side ng engine-room ay isang hindi pangkaraniwang istraktura na binubuo ng tatlong magkakaugnay na curved rods (6). Binanggit ko ang aking kawalan ng kakayahan na tukuyin ang istrukturang ito sa isang pangkalahatang artikulo tungkol sa lugar (Oktubre 2003) at mula noon ay wala nang karagdagang pag-unlad sa pag-alam kung ano ito.
Bumalik sa makinarya. Ang hulihan na dulo ng crankshaft ay kumokonekta sa propeller-shaft sa pamamagitan ng thrust-bearing (7). Ito ay isang istraktura ng kahon na mahigpit na nakakabit sa kilya at nasira bukas sa itaas.
Sa loob, ang baras ay naka-ring na may makapal na parisukat na mga seksyon na bumubuo ng isang bahagi ng ibabaw ng tindig. Ang isa pang bahagi ay gawa sa tanso at na-salvage.
Ang propeller-shaft ay nagpapatuloy sa likuran sa pamamagitan ng mga hold sa isang arched tunnel (8), nasira bukas sa mga lugar upang ipakita ang buo na baras sa loob.
Ang isang malalim na Atlantic groundswell at pagsagip ay nasira ang pagkawasak halos hanggang sa kilya, na nag-iiwan ng outline ng katawan ng barko na bumubulusok mula sa seabed ng magaspang na granite na buhangin, at ang iba't ibang kagamitan ng barko ay halos lumulutang sa buhangin.
Malinis lang ng buhangin ang sahig ng unang hold aft. Ang pagsasama ng mga hold ay minarkahan ng mga labi ng isang bulkhead (9) at pagkatapos nito ang balangkas ng panghuling paghawak ay halos hindi nakikita sa buhangin. Ang pinakamadaling marka na nagpapakita ng daan sa likuran ay ang buo pa ring propeller-shaft tunnel.
Ang tunnel ay nagtatapos sa likod ng hold na ito kung saan ang popa ay makitid (10), ang baras ay nakabukas sa pamamagitan ng kilya patungo sa popa.
Ang antas kung saan nasira ang katawan ng barko ay nagiging maliwanag sa four-bladed iron propeller (11). Ito ay nananatili sa itaas ng mga labi ng katawan ng barko, at ang pinakamataas na abot nito ay nasa ibaba pa rin ng linya ng tubig ng barko.
Sa likod ng propeller, nakatayo pa rin ang suporta ng timon (12), kumpleto sa mga pin mula sa mekanismo ng bisagra. Walang bakas ng mismong timon sa mga nagkalat na plato mula sa hulihan ng pagkawasak. Ang tanging makikilalang mga bagay na mahahanap ko ay ilang sirang bahagi ng winch sa gilid ng port (13).
Ang pagkakaroon ng paglilibot sa popa, ang aming paglalarawan ay nagpapatuloy muli mula sa mga boiler at pasulong. Ang isang bakal na plato ay nahulog sa harap ng mga boiler (14). Ipinapalagay ko na ito ay mula sa kubyerta sa itaas, ngunit sa pagmuni-muni ay madaling ito ang bulkhead na naghihiwalay sa stoke-hold mula sa mga coal-bunker.
Ang ebidensya ng mga coal-bunker na nasa unahan ng mga boiler ay ibinibigay ng isang pares ng hatch-coaming. (15), kung saan ang gasolina ay na-load, na nagpapahinga sa buhangin.
Ang mga forward hold ay isang dagat lamang ng buhangin, na minarkahan sa balangkas ng mga gilid ng katawan ng barko na lumilitaw sa mga lugar sa itaas lamang ng buhangin. Nang walang propeller-shaft na susundan sa kalahati ng barko, ang nabigasyon ay sa pamamagitan ng pagsunod sa linya ng katawan ng barko sa pagitan ng iba't ibang mga tampok.
Mga tagaytay sa buhangin na naaayon sa kilya (16) ay ang mga gilid ng pangunahing hatch-coaming. Sa harap lang ng mga ito at sa gilid ng starboard ay isang pares ng bollards (17).
Walang katumbas na hatch-coaming upang markahan ang forward hold. Ang lugar na sasakupin sana nito ay minarkahan na ngayon ng isang segundo ng mga hindi pangkaraniwang istruktura ng tatlong magkakadugtong na curved rods (18) at ang sirang labi ng isang winch (19).
Ang busog ay umiiral lamang sa balangkas, bagama't ang balangkas ay "patayo" pa rin - kung iyon ay isang termino na maaaring ilapat sa isang balangkas.
Ang isang maliit na hatch-coaming ay nagmamarka kung ano ang magiging pangunahing pag-access sa forecastle (20). Sa orihinal na kondisyon ng barko, pinaghihinalaan ko na ito ay natataguan ng isang hubog na kahon sa likod, na gawa sa magaan na bakal o posibleng maging kahoy.
Ang mga kabit mula sa bow deck ay halos nakakalat sa starboard - una isang pares ng bollard at isang spindle na nasira mula sa isang maliit na winch (21), pagkatapos, sa malayo sa starboard at pasulong ng busog, ang mas malaking anchor-winch, na nakapatong patayo sa mounting-plate nito (22).
Sa anumang oras na natitira, ang pagwawalis sa busog ay nagpapakita ng walang makikilalang mga item sa port maliban sa isang solong bollard (23).
Sa tipikal na magandang Cornish visibility, hindi dapat maging napakahirap na mag-navigate pabalik sa isang shotline sa gitna ng mga barko upang tapusin ang dive, kahit na kung higit sa ilang minutong paghinto ay kinakailangan ang isang naantalang SMB ay magiging isang mas komportableng paraan ng pag-akyat.
ANG FOG NG DIGMAAN
Una sa lahat, tinawag nila siyang Haring Edgar. Iyon ay noong inilunsad nila ang bagong bapor mula sa bakuran ng Osbourne Graham sa Sunderland noong 1903, isinulat ni Kendall McDonald.
Ang mga susunod na may-ari ng British ay nagpasya na baguhin ang pangalan sa Boscombe. Pagkatapos, bago magsimula ang WW1, siya ay binili ng isang Italian shipping firm, na, siyempre, ay nangangahulugan ng isa pang pagbabago ng pangalan at sa wakas ay napunta siya sa digmaan bilang Enrico Parodi.
Ang parodya, isang 114m collier, ay nagdala ng mga kargamento ng pandigma ng karbon mula Wales hanggang Mediterranean sa susunod na dalawang taon. Ang kanyang three-cylinder triple-expansion engine, na binuo din sa Sunderland, ay nagbigay ng kaunting problema sa alinman sa mga pagtakbo na ito, at hindi rin siya naabala ng mga U-boat.
Noong Hulyo 20, 1916, umusbong siya sa makapal na hamog sa Bristol Channel habang patungo sa Messina na may buong kargamento ng karbon na dinala sa Cardiff. Ang lugar na sakop ng fog ay napakalaki, na may mga barko na iniulat na nagkakaproblema sa buong baybayin ng north Cornwall.
Ang isang biktima ay ang 3,000 toneladang bapor ng Glasgow Lambat, na nasa ilalim ng Ulo ni Gurnard habang sinusubukang magdala ng dayami at kumpay sa Cherbourg para sa mga kabayong kabalyerya ng Britanya sa France. Nagsimula ang pagsagip sa araw ding iyon ngunit, pagkaraan ng dalawang hapon, mula sa hamog ay lumabas ang Enrico Parodi at grounded mabigat 300m lamang mula sa Lambat.
Bilang parodya tila nakalutang na rin sa likuran ng kanyang silid ng makina, ang mga pangkat ng pagsagip ay lumipat mula sa Lambat para tumulong, gamit ang kanilang salvage ship Lady of the Isles upang hilahin siya sa high tide ng gabing iyon at magtungo sa St Ives.
Ang hamog ay hindi umangat at mabagal ang pag-usad. Sa alas-11 ng gabi, sinira siya ng dagat at pinalawak ang isang maliit na pagtagas sa busog. Habang lumulubog ang kanyang pana, ang Enrico Parodi ay nagmamadaling iniwan, mabilis na lumubog sa malalim na tubig sa Carracks Reef.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Sundin ang M5 hanggang Exeter, pagkatapos ay ang A30 hanggang Penzance. Ang diving pick-up point ay nasa Sennen, sa dulo mismo ng A30.
TIDES: Mahalaga ang slack na tubig at nangyayari ito kasabay ng mataas o mababang tubig na Newquay.
PAANO ITO HANAPIN: Ang Enrico Parodi ay matatagpuan sa labas ng Carracks, GPS co-ordinates 50 13.065 N, 005 33.300W (degrees, minuto at decimal). Ang pagkawasak ay namamalagi kasama ang busog nito sa hilaga.
DIVING : Ben Slater, 01736 787567.
HANGIN: Si Bill Bowen ay nagpapatakbo ng isang compressor sa pier sa Penzance, 01736 752135.
ILUNSAD: Ang pinakamalapit na slips ay nasa Sennen, St Ives at Hale, at lahat ay tuyo habang bumababa ang tubig.
PAGGAMIT: Maaaring mag-ayos si Ben Slater ng accommodation na may mga lokal na B&B. Marami ring camping at static caravan site sa lugar. Ang impormasyon ng turista ng Penzance ay may listahan, 01736 362207.
Mga Kasanayan: Angkop para sa medyo may karanasan na mga sports diver na hindi nag-iisip na mapunta sa isang lugar ng decompression.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 1149, Pendeen kay Trevose Head. Ordnance Survey Map 203, Land's End, The Lizard and The Isles of Scilly. Shipwreck Index ng British Isles, Tomo 1, nina Richard at Bridget Larn. Sumisid sa Isles of Scilly at North Cornwall, nina Richard Larn at David McBride.
Pros: Isang napakalinaw na balangkas ng barko sa puting buhangin, na may magandang Cornwall visibility.
CONS: Isang hindi naa-access na kahabaan ng baybayin na may mga madulas na tuyo.
Salamat kay Ben at John Slater.
Lumitaw sa Diver Setyembre 2004
