Wreck Tour 66: Ang Ashbury

Kakailanganin mong maglakbay sa malayong hilaga hangga't maaari kang pumunta sa mainland Scotland upang sumisid sa tramp steamer na ito, isa sa pinakamasamang nasawi sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig sa pamamagitan ng mga natural na dahilan. Hinahanap ni JOHN LIDDIARD ang malaking larawan. Ilustrasyon ni MAX ELLIS

ANG ASHBURY ISA SA MGA WRECK hindi lang iyon nagpapakita sa isang echo-sound. Ang pagkawasak ay mahusay na nabasag sa mga bato, kumalat at napakalapit na kahit na sa isang tahimik na araw, ang groundswell ay bumagsak sa bangka pataas at pababa habang ito ay gumagalaw sa mas malapit hangga't maaari upang ihulog ang mga maninisid.

Ang magagawa mo lang ay lumapit sa isang hiwa sa kanlurang bahagi ng Dubh Sgeir Mhor at sundan ang iyong ilong.

Sa ilalim ng tubig, ang hiwa sa mga bato ay hindi gaanong binibigkas, isang bilog na lambak lamang sa mukha ng bato na dumausdos pababa sa ilang girder sa 7m. (1) sa isang seksyon ng palo sa isang pasamano sa 12-15m (2).

Pagliko sa timog sa kahabaan ng pasamano, na may pataas sa kaliwa at pababa sa kanan, ang susunod na malalaking bagay ng mga nasira ay ang mga sirang spindle ng isang cargo-winch na may mahabang kadena na nakatali sa mga ito. (3).

Pagkatapos ay bumagsak ang pagkawasak sa isang dalisdis na natatakpan ng kelp na sumusunod sa pabilog na bato sa kaliwa, na may mga daliri, anemone, at mga espongha ng patay na mga tao sa ilalim ng mga overhang. (4). Madaling bumalik at isipin na hanggang dito na lang.

Gayunpaman, ang paggalugad nang higit pa sa pamamagitan ng patuloy na pababang dalisdis sa timog ay magdadala sa iyo sa pasulong na seksyon ng pagkawasak, na nakalatag sa malawak na mabuhangin na pasukan sa pagitan ng mga bato sa 20m. Ang unang nakikilalang mga item ay isang pangkat ng tatlong winch na magkakalapit sa mga naka-splay-open hold. (5).

Kasunod ng putol na linya ng kilya sa dakong silangan sa buong sahig ng forward hold, ang unang tanda ng bow ay isang tumpok ng anchor-chain. (6).

Sumunod ay ang anchor-winch, na nakapatong patayo sa mounting-plate nito, at pagkatapos ay ang hawse-pipe, na nakahiwalay sa bow ngunit tumatawid pa rin sa isa't isa.

Tanging ang dulo ng busog ay buo pa rin, nakapatong sa gilid ng port nito (7) at tumataas nang humigit-kumulang 3m sa ibabaw ng seabed.

Ang bow section ng wreck ay nakakalat sa isang mabuhangin na pasukan sa pagitan ng mga bato. Kasunod ng pagkawasak pabalik sa kahabaan ng timog na gilid ng pasukan ay humahantong sa isang nakabaligtad na winch, ang ikaapat mula sa naunang grupo ng mga winch, at isang seksyon ng palo na nakahiga sa kabila ng pagkawasak. (8).

Sa labas pa, ang mga pangkalahatang plato at tadyang mula sa pangalawang hold ay tuluyang nalaglag sa buhangin (9). Sa muling pagliko sa hilaga, ang gilid ng pagkawasak ay maaaring sundan pabalik sa pasukan sa isang anchor (10) nagpapahinga sa buhangin sa ibaba lamang ng mga bato. Ito ay napupunta lamang upang ipakita kung ano ang isang halo-halong pagkawasak na ito.

Upang makarating sa susunod na pangunahing lugar ng pagkawasak ay kinabibilangan ng pagsunod sa pagdugtong sa pagitan ng buhangin at mga bato na lampas sa isang haba ng anchor-chain (11) sa mga boiler (12). Dalawa sa tatlong boiler ang nakahiga sa slope ng reef, habang ang pangatlo ay nasa ibaba ng mga ito, sa dulo at mahusay na nakabaon sa buhangin, upang wala pang isang metro ng boiler ang lumalabas.

Sa itaas ng mga boiler, isang lugar ng mga debris mula sa silid ng makina ay nakakalat sa dalisdis pabalik patungo sa pasamano kung saan ang aming paglilibot sa Ashbury nagsimula (13).

Maraming mga piraso ng tubo, mga balbula at mga bahagi ng isang pantulong na makina na pinaghalo sa mga random na shards ng bakal.

Sa kabilang panig ng mga boiler, ang maliliit na pira-piraso ng mga nasira ay nagpapatuloy sa hilaga, sa mga bato lamang at sa buhangin. Una ay ang ilang halatang girder na nakahiga sa isang tagaytay sa mga bato (14), pagkatapos ay isang box-section, bahagyang nakabaon sa buhangin (15).

Pinaghihinalaan ko na marami pang mga piraso ng mga labi ang nakabaon sa ilalim ng buhangin, kahit na medyo nakakagulat na ang isang seksyon ng tindig mula sa propeller-shaft ay nakaupo lamang sa isang bahagyang indentation, halos lumulutang sa buhangin mga 10m mula sa mga bato. (16). Ang mga dumi sa gilid ng mga bato ay nagtatapos sa susunod na sulok na may mas malaking kahon (17).

Pabalik sa timog, higit pa sa makina at mabagsik na bahagi ng pagkawasak ay nasa taas mula sa buhangin.

Isang kanal ang humahantong sa mga bato na may nakakalat na mga girder (18), ang trail ng wreckage ay nagiging mas siksik at sa lalong madaling panahon ay humahantong sa mga labi ng makina (19), nagpapahinga sa isang mababaw na lambak sa 15m.

Dalawang cylinders ang buo at ang pangatlong low-pressure cylinder ay nasira bukas.

Sa likod ng makina, isang baluktot na seksyon ng propeller-shaft (20) humahantong pababa sa lambak, na nagtatapos sa mga spindle ng isang sirang winch (21). Ang mga kakaibang pira-piraso ay nagpapatuloy sa hilaga, sa kalaunan ay unti-unting nawawala habang ang lambak ay nagtatapos at bumubukas sa sloping na mukha ng bato (22).

Pagbabalik sa baluktot na seksyon ng propeller-shaft at sinusundan ito sa kabilang direksyon, ang isa pang seksyon ng shaft ay nagtatapos sa thrust-bearing (23) pagkatapos, malapit, ay ang crankshaft mula sa makina (24) at, inilibing sa ilalim ng crankshaft, ang ekstrang propeller.

Ang isang masikip na masa ng mga labi ay nagpapatuloy sa kahabaan ng sahig ng lambak habang ito ay lumiliko patungo sa mababaw, lumiliit at tumitirik sa isang masikip na kanyon (25). Bagama't posibleng tapusin ang pagsisid at pag-ibabaw dito, mas makatuwirang ibalik ang ibabaw ng bato at ibabaw ng mas malapit sa entry-point, kung saan ang isang bangka ay magkakaroon ng mas kaunting problema sa pagkuha ng mga diver.

Kaya, nang matapos ang paglilibot, bumalik tayo sa malaking larawan. Ang Ashbury ay isang malaking barko sa 3,900 tonelada at 104m ang haba. Halatang nabali nito ang likod nito sa unahan lamang ng mga boiler, ang pasulong na bahagi na may dalawang hawak ay tumutulak at lumampas sa mga bato.

Ang hulihan na bahagi ay pinagputolputol sa hilagang dulo ng mga bato, ang mga boiler ay nahuhulog at pababa sa dalisdis, at ang makina at hindi bababa sa bahagi ng propeller-shaft ay huminto sa lambak sa kalagitnaan ng mga bato.

Mayroong apat na winch sa pagitan ng mga forward hold, na humahantong sa akin na isipin na magkakaroon ng katulad na numero sa pagitan ng aft hold, ngunit ang aking sketch ay nagpapakita lamang ng isa sa mga ito. Ang propeller-shaft ay tumuturo sa hilaga, ngunit ang pagkawasak sa lalong madaling panahon ay nawala.

Nangangahulugan iyon na mayroong isang tipak ng pagkawasak na nawawala sa aking sketch, posibleng kasing dami ng buong likurang hawak at ang popa.

Mahusay kong ginalugad sa hilaga kung ano ang ipinapakita ng ilustrasyon at hinanap ko pa ang buhangin, ngunit walang tagumpay. Marahil ang mga labi ng popa ay nakabaon pa sa buhangin.

Ang seksyon ng tindig (16) susuportahan ang teoryang ito. Ang isa pang posibilidad ay ang popa ay nabali mula sa pagkawasak na sapat na buo upang itulak sa ibabaw ng bahura at palabas sa kabilang panig, na nakahiga sa isang lugar sa likod ng mga bato mula sa punto ng view ng ilustrasyon.

Salamat kay Davy Carter, Mark Liddiard, Ian Mackay, Tony Jay, Victoria Jay, Tim Walsh at Rachel Locklin.

Nagpakita sa Diver, Agosto 2004