Medyo nauubusan na ito ng mga sentro ng kanlurang baybayin ng Scotland, sabi ni JOHN LIDDIARD, ngunit marami pa ang natitira sa bihirang dived na kaswalti mula sa isang bagyo noong 1951. Larawan ni MAX ELLIS
Ng nakaraang taon Wreck Tour ng Shuna (Pebrero 2003) iniwan ako ng isang bagay na may problema. Ang serye ay nag-a-average ng higit sa isang pagkawasak bawat taon mula sa napakasikat na lugar ng Oban at Sound of Mull, at sa paglalathala ng Shuna naubusan na kami ng mga wrecks!
Kaya nagsimula akong magtanong sa paligid: kung aling mga wrecks ang angkop para sa isang Wreck Tour may medyo malayo pa ba? Mga rekomendasyon para sa Naging sa timog na dulo ng Coll ay nagmula sa iba't ibang pinagmumulan, bagaman sa 35 nautical miles mula sa Lochaline ay mas malayo ito kaysa sa orihinal kong hinanap.
Kaya't humiram ako ng RIB mula kay Humber at ilang numero mula kay Phil Robertson sa Lochaline Dive Center, at nagsimulang i-sketch ito.
Paghahanap ng Naging ay sapat na madali. Tinutukoy ng mga numero ng GPS ang bato na tinatawag na Eilean Iomallanch sa labas ng Soa Island at, kung wala sila sa mismong tuktok ng wreck, ang kaunting paghahanap sa loob at labas na may echo-sound ay malapit nang magpapakita ng wreckage sa ilalim ng slope, mga 50m. mula sa mga bato. Ang mga boiler ay nagbibigay ng magandang kakaibang wreckage echo, kaya doon magsisimula ang aming tour (1).
Ang pagkawasak ay bumagsak sa starboard, yumuko sa dagat, naiwan ang kilya sa mga bato at ang kubyerta ay nakalatag sa buhangin. Ang mga boiler ay gumulong palabas ng katawan ng barko, ang oryentasyon ng mga butas ng apoy ay nagpapakita na sila ay nakabaligtad. (2).
Halos wala sa pagkawasak sa gilid ng starboard, isang cargo-winch (3) ay nagpapahiwatig ng lokasyon ng isang hold sa pagitan ng wheelhouse at ng stoke-hold at engine-room. Ang maikling palo na nagsisilbi sa mga derrick para sa hold na ito ay madaling makita sa mga lumang itim at puting larawan ng Naging bago siya lumubog.
Sa pagpapatuloy ng pasulong, ang wheelhouse ay gumuho at nakatiklop upang iwanan ang hugis-T na bukas na tulay at mga pakpak na bubuo sa wheelhouse na bubong na halos kapantay ng seabed. (4).
Ang mga rehas sa paligid ng mga pakpak ng tulay ay nasa lugar pa rin at ito ay pangunahing real estate para sa mga daliri ng dilaw na patay na mga lalaki at maliliit na anemone.
Ang pananatili sa starboard side ng wreck at tumatawid sa lugar ng number 2 hold, ang hangganan sa pagitan ng forward hold ay minarkahan ng cargo-winch (5), pagkatapos ay isang napakalaking palo. Hinila nito ang deckhouse na nagsilbing pundasyon nito (6). Ang isa pang cargo-winch ay nasa kabilang panig ng deckhouse (7).
Sa halip na magpatuloy sa kahabaan ng pagkawasak, ang paglilipat sa tuktok ng palo ay hahantong sa starboard na anchor-chain na nakulong sa ilalim ng dulo ng palo (8) na humahantong sa isang maikling loop at pabalik sa bow. Sa pamamagitan ng ilang kakaibang pattern ng paglubog, gayunpaman, ang anchor mismo (9) nakapatong sa gilid ng anchor-winch (10).
Taliwas sa paglalarawan sa lahat ng mga gabay na aklat, ang busog ay nakapatong sa gilid nito sa starboard, ang gilid ng daungan ay tumataas ng 5m mula sa isang 20m na seabed. Napansin ng lahat ng mga aklat na ang busog ay nakatayo nang tuwid na ang dulo ay nakaturo sa ibabaw, ngunit alinman sa isang taong nagsisid sa pagkawasak maraming taon na ang nakalipas ay nagkamali at ang maling ulat ay pinalaganap, o ang busog ay bumagsak sa oryentasyong ito kamakailan.
Isinasaalang-alang na ang linya ng kay Tapti Ang kilya ay medyo tuwid at hindi naputol, hilig kong isipin na naging ganito na ito simula nang lumubog ang barko, at ang isang maninisid maraming taon na ang nakalilipas ay dumaranas ng 20m narcosis.
Lumalabas sa banayad na agos na dumadaloy sa labas ng bay, ang dulo ng busog ay tahanan ng isang makapal na kolonya ng mga plumose anemone at higit pang mga daliri ng patay na lalaki. Sa itaas na bahagi ng port ng bow, ang port anchor ay nananatiling matatag sa hawse-pipe nito (11).
Matapos ma-explore ang gilid ng wreck na pinakamalapit sa seabed, ang pinakasimpleng ruta pabalik sa boiler ay diretso sa "itaas" ng port side ng hull (12).
Sa likod ng mga boiler, ang lakas ng loob ng silid ng makina ay nasa ilalim na ngayon ng gumuhong katawan ng barko (13). May sapat na matibay na makinarya sa loob upang hawakan ang katawan ng barko at magbigay ng simple ngunit mababang paglangoy, na nagbibigay ng access sa crankshaft at connecting rods mula sa steam engine.
Sa kabaligtaran (starboard) na bahagi ng kubyerta, ang isang pares ng mga bangka-davit ay naka-arko sa buhangin (14) na may isa pang cargo-winch sa pagitan nila.
Sa loob ng pinakadulo ng pares ng mga davit ay may dalawang malalaking hubog na tubo na may pinagsamang mga dulo (15). Mga orihinal na larawan ng Naging magpakita ng ilang ventilator sa lokasyong ito, kaya marahil ay bahagi sila ng mga unit na ito, kahit na mas makapal at mas mabigat ang mga ito kaysa sa inaasahan kong magiging mga ventilator.
Gayundin, kung sila ay bahagi ng mga bentilador, ano ang nangyari sa iba pa sa kanila?
Pagpapatuloy patungo sa popa, kami ngayon ay nasa lugar ng hulihan na pares ng mga hold, na pinaghihiwalay ng isang palo at deckhouse (16) na kapareho ng sa pagitan ng forward hold, pagkatapos ay isa pang cargo-winch (17).
Sa hulihan ay gumuho ang isang malaking deckhouse na naglalaman ng mga cabin, ang bubong na bakal ay nasa pagitan ng stern deck at seabed. (18).
Ang popa mismo ay medyo makitid at halos matulis (19), pinaikot ng kilya upang ang kubyerta ay kulang na lang sa tuwid. Ang mga labi ng steering-gear ay makikita lamang sa loob kung sumisilip ka sa mga puwang sa deck. Sa ibaba ng popa, ang timon ay inalis at ang propeller ay nailigtas (20).
Sa lalim ng Naging mula 20m hanggang sa mababaw na 13m, ang pagsisid ay malabong mapunta sa decompression. Sa tipikal na kanlurang baybayin ng Scotland na visibility, dapat ay sapat na madaling mag-navigate pasulong at umakyat sa shotline.
SA BATO
Ang pagkuha ng isang barko sa ballast mula sa Mersey hanggang sa Tyne sa paligid ng Scotland ay hindi kailanman ang pinakamahusay na mga paglalakbay. Noong Enero 1951, ito ay napatunayang labis para sa sasakyang de-motor Naging at ang kanyang kapitan na si Captain Coney, na may mga utos na kumuha ng kargamento para sa India sa Tynemouth.
Ang 125m-haba Naging gumawa ng magandang pag-unlad hanggang Enero 17. Noon niya natagpuan ang kanyang sarili na kapos sa Minch at sa gitna ng isang marahas na unos, na may granizo na itinutulak ng timog-kanlurang unos na pumawi sa lahat ng nakikita, isinulat ni Kendall McDonald.
Ang pagsisimula ng gabi ay nagpalala ng mga bagay para sa kapitan, sa kanyang mga opisyal at sa mga tripulante ng 60 Indian at Chinese seamen. Nagpatuloy sila, gaya ng iniisip nila, sa kurso sa black-out, ngunit sa katunayan ay tumatakbo sa loob ng Tiree, kasama si Mull sa starboard. Bigla Naging tumama sa mga bato sa silangang baybayin ng Soa Island sa katimugang dulo ng Coll.
Napakalaki ng epekto ng 6,609-toneladang bakal na barko, at kahit na iniutos ni Captain Coney ang "full astern", Naging hindi magiging libre.
Ang sunod-sunod na alon mula sa timog ay nagtulak sa kanya nang higit pa, hanggang sa wakas ang mga alon ay sumasaklaw sa kanyang pag-ikot, na nagtutulak sa kanyang hulihan nang mas mataas sa mga bato. Inamin ni Captain Coney ang pagkatalo, at nagpadala ng mga tawag sa Mayday sa istasyon ng radyo ng Malin Head.
Ang Naging nanatili sa mga bato buong gabi. Pagsapit ng madaling araw, ang mga barkong pang-rescue sa paligid niya ay binubuo ng parehong Mallaig at Barra lifeboat, dalawang frigate at dalawang trawler, ngunit kakaunti ang kanilang magagawa. Siya ay nanirahan nang mas malalim at naglista ng higit pa at higit pa.
Hindi nagtagal ay umabot na sa mahigit 60° ang listahang iyon, at iniutos ng kanyang kapitan na "iwanan ang barko". Ang bawat miyembro ng tripulante ay agad na nag-aagawan sa mga lambat at sa mga lifeboat, na nagdala sa kanila sa Tobermory.
Naging nanatili sa mga bato sa loob ng apat na araw bago siya muling hinampas ng malakas na hangin sa timog. Sobra na. Noong gabi ng Enero 21, gumulong siya sa mga bato at lumubog sa malalim na tubig. Di-nagtagal, nagsimula ang gawaing pagsagip, at nagpatuloy sa loob ng ilang taon tuwing pinapayagan ang panahon.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Sundin ang A85 patungo sa Oban. Para sa Lochaline, kumanan sa kabila ng tulay ng Connel bago ang Oban. Sundin ang A828 hilaga lampas sa Tralee upang sumakay ng maikling lantsa sa Loch Linnhe sa Corran, pagkatapos ay tumuloy muli sa timog sa A861 at A884.
DIVING & AIR : Lochaline Dive Center.
PAGGAMIT: Hostel sa Lochaline Dive Center. Impormasyong turista sa Oban
TIDES: Ang Naging maaaring sumisid sa anumang estado ng tubig.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 56 33.769N, 6 37.885W (degrees, minuto at decimal). Ang lokasyon ay nasa loob ng 50m ng mga bato, kung saan ang pagkawasak ay nakahanay sa mga bato, yumuko sa silangan.
ILUNSAD: Tamang-tama ang ferry slip sa Lochaline para sa paglulunsad, ngunit mag-ingat na huwag makahadlang sa lantsa. May mga alternatibong slip sa Oban at sa Mull.
Mga Kasanayan: Ang Naging ay sapat na mababaw para sa Open Water mga maninisid, kahit na ang nakalantad na kalikasan ng site ay pinakaangkop sa mga may higit na karanasan.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 2171, Sound Of Mull And Approaches. Ordnance Survey Map 46, Coll at Tiree. Ordnance Survey Map 49, Oban at East Mull. Mga Barko ng Argyll, ni Peter Moir at Ian Crawford. Mga Barko Ng Kanluran Ng Scotland ni Bob Baird.
Pros: Isang mababaw at bihirang dived wreck na nagpapanatili ng maraming istraktura.
CONS: Isang mahabang paglalakbay sa bangka.
Salamat kay Tony Jay, Victoria Jay, Tim Walsh, Rachel Locklin, Phil Robertson at Andy Jameson.
Nagpakita sa Diver, Mayo 2004
