Wreck Tour 62: Ang James Eagan Layne

'And about time!’ umiiyak ka. Bakit ito kinuha Maninisid napakatagal bago makapunta sa isa sa pinakasikat na wrecks ng Britain? Ipinapaliwanag ni JOHN LIDDIARD ang ating pinahirapang pag-iisip sa isang espesyal na pinalawig na panahon ng tagsibol Wreck Tour. Ilustrasyon ni MAX ELLIS

NAGREREQUESING ANG MGA READERS a Wreck Tour ng James Eagan Layne sa loob ng maraming taon, at sinasadya kong ipagpaliban ito. Ang isang dahilan ay iyon Maninisid nagpatakbo ng isang detalyadong artikulo tungkol sa pag-dive sa wreck noong Mayo 1997 at naramdaman kong kailangan nitong maghintay bago ko ito masakop sa seryeng ito ng mga paglilibot.

Anyway, pitong taon na ang aking sinisid muli upang matiyak na ako ay napapanahon hangga't maaari sa paglilibot at sketch. Para mabayaran ang paghihintay, nakiusap ako sa amo na bigyan ng dagdag na pahina para magawa ko ang wasak na hustisya.

Isang pagsisid sa James Eagan Layne halos palaging nagsisimula sa buoy na nakatali sa busog (1), na, depende sa pagtaas ng tubig, ay tumataas sa humigit-kumulang 8m. Ito ang gumagawa ng James Eagan Layne napakagandang wreck na sumisid. Simula sa mababaw na ito, magagawa ito ng kahit sino.

Sa halip na dumiretso pabalik sa loob ng holds, iminumungkahi kong bumaba sa punto ng busog at bumaba ng ilang metro lang, hindi hanggang sa seabed ngunit sapat na malayo para makalinga sa magkabilang gilid ng katawan ng barko at ng masa ng anemones.

May posibilidad din na makita ang isa sa malalaking shoal ng isda na kung minsan ay gumagala sa agos sa labas lamang ng busog.

Lumalangoy sa gilid ng port, ang unang checkpoint ng nabigasyon ay ang anchor hawse-pipe (2). Wala na ang anchor o chain pero puno na ito ng mga anemone, at tila masaya ang paghahabulan ng wrasse sa isa't isa pataas at pababa.

Manatili sa halos parehong lalim at mag-cruise pabalik sa kahabaan ng katawan ng barko, na malapit nang bumagsak sa pangunahing deck, na nagbibigay ng ruta pabalik sa loob (3) nang hindi na kailangang umakyat. Madaling lumangoy sa haba ng pangunahing katawan ng wreck mula sa hold hanggang hold sa loob ng wreck na walang panganib at simpleng exit paitaas, kaya ganoon na lang ang magpapatuloy ng tour natin sa ngayon.

Liberty ships tulad ng James Eagan Layne ay may disenyong shelter-deck, ibig sabihin ay mayroong karagdagang deck na itinayo sa itaas at nakapaloob sa pangunahing deck, na nagbibigay ng karagdagang sheltered space para sa mga kargamento.

Pagtawid sa mga tadyang patungo sa unang hatch ng kargamento (4), talagang tumatawid ka sa pangunahing deck, ang shelter-deck na matagal nang gumuho, nabura at naalis ng mga pampasabog sa iba't ibang yugto ng ebolusyon ng wreck.

Bumaba sa number 1 hold, ang hatch at ang katamtamang dami ng mga debris mula sa deck ay makikitang nahulog. Sa pasulong na dulo, ang anchor-winch ay sloped laban sa bulkhead. Ang mga buto-buto at katawan ng barko mula sa gilid ng starboard ay nahulog sa kahabaan ng karamihan ng hold.

Sa gilid ng daungan, lumalangoy ang mga isda sa loob at labas kung saan nabulok ang hull-plating, na nag-iiwan ng mga gasgas na butas na nakaharang sa sinuman maliban sa pinakapayat sa mga maninisid sa pamamagitan ng mga patayong tadyang ng katawan.

Kabilang sa mga labi ng kargamento ay mga ulo ng piko, mga baterya ng sasakyan at mga tambak na bagay na hindi ko na matukoy, gaya ng lahat ng tinanong ko.

Sa likod ng hold, ang bulkhead ay isang frame lamang (5) na may mga puwang na sapat na upang lumangoy, ang ilan sa mga uprights ay gumuho upang magbigay ng puwang para sa kahit na ang maninisid na may pinakamaraming kagamitan.

Kaagad sa pagpasok sa number 2 hold, makikita mo ang isang pares ng cargo-winch na nahulog nang nakabaligtad sa ilalim ng kanilang mga mounting-plate sa magkabilang gilid ng hold. (6). Ang kaukulang mast at deckhouse ay nahulog din sa hold, medyo malayo sa gitna sa port side ng hold.

Ito ang pinakasira ng forward hold, ang starboard side ay halos ganap na nakabukas (7). Mayroong ilang malalaking bakal na mangkok sa likod ng hold na ito, na talagang mga kaldero para sa isang field kitchen.

Ang access sa number 3 hold ay muli sa pamamagitan ng sirang balangkas ng naghihiwalay na bulkhead (8). Ang pinaka-kagiliw-giliw na kargamento dito ay isang tumpok ng spoked wheels sa pamamagitan lamang ng isang break sa starboard side (9).

Ito ang mga uri ng mga gulong na ginagamit para sa makinarya ng agrikultura at hindi dapat malito sa mga gulong ng riles na James Eagan Layne may dala rin. Mayroong ilang mga tumpok ng mga katulad na gulong sa likuran.

Ang mga barko ng Liberty ay na-configure na may tatlong hold pasulong at dalawang sa likod, kaya ang susunod na bulkhead (10) naghihiwalay sa tnumber 3 hold mula sa silid ng makina.

Ang mga boiler ay pinaputok ng langis, at ang mga hugis-parihaba na tangke ay makikitang mahigpit sa magkabilang panig ng katawan ng barko (11). Sa pagitan ng mga tangke, ang dalawang Babcock water-tube boiler ay hugis-parihaba sa seksyon at naka-mount sa kabila ng barko. Sa pagitan ng mga boiler at ng mga tangke ng gasolina sa magkabilang gilid ay may mga bakal na canyon na sapat ang lapad upang lumangoy.

Noong 1997, noong huli akong nag-ulat sa James Eagan Layne, ang conventional triple-expansion steam engine (12) ay higit na natatakpan ng mga labi mula sa itaas. Ngunit ngayon ito ay higit na bumagsak upang iwanang mabuti ang tuktok ng makina. Sa gilid ng starboard, ang isang solong-silindro na auxiliary engine ay mukhang nagtutulak ng bomba.

Sa likuran ng makina, ang pagkawasak ay nahahati sa gitnang linya ng isang pares ng mga tangke ng gasolina-langis, na parehong naa-access sa pamamagitan ng bulkhead sa likuran ng silid ng makina o mula sa itaas. Malapit sa ibaba ng port-side compartment (13), ang isang irregular na butas patungo sa gitna ng wreck ay nagbibigay ng access sa propeller-shaft tunnel.

Para sa isang maayos na gamit at may karanasang maninisid, ang lagusan ay maaaring lumangoy sa lahat ng paraan sa ilalim ng number 4 hold ngunit, maging babala, ito ay isang napakahigpit na pagpisil sa mga lugar.

Para sa mga hindi gaanong hilig, ang likurang bulkhead mula sa tangke ng port ay medyo masyadong buo para sa karamihan ng mga maninisid na makalusot. Ang hulihan ay pabalik sa silid ng makina patungo sa tangke ng gasolina sa starboard, kung saan ang bulkhead hanggang number 4 hold ay ganap na gumuho (14).

Number 4 hold (15) naglalaman ng higit pa sa mga maayos na nakatambak na hanay ng mga bakal na beam at nakakalat ng karaniwang kargamento. Ito ang huli sa mga buo na hawak, na ang bulkhead ay nasa likuran (16) na humahantong sa tambak ng mga labi na dating numero 5. Tinamaan ng torpedo ang James Eagan Layne sa gilid ng starboard, sa likod lang ng bulkhead na ito.

Sa gitnang linya ng pagkakahawak at mahigpit sa bulkhead, ang propshaft tunnel ay matatagpuan lamang na umuusbong mula sa mga labi, ang labasan ng advanced swim-through na nabanggit ko kanina.

Susunod na bahagi ng James Eagan Layne na maraming mga maninisid ang nahihirapang hanapin, ang huling bahagi ng popa, kaya isa-isahin ko ang aking paraan ng pagpunta doon.

Sa gilid ng port ng number 5 hold ay nakahiga ang mga labi ng deckhouse at mast-foot na sumasaklaw sana sa deck sa pagitan ng mga numero 4 at 5 hold. (17).

Bumababa sa sirang bahagi ng wreck nang mas malapit sa bulkhead hangga't maaari, ang unang waypoint ay isang pares ng spoked wheels mula sa cargo.

Sa labas at hulihan ng mga ito ay isang ribed na seksyon ng katawan ng barko na umaabot pa mula sa pagkawasak (18). Sa pagtawid dito at ilang metro ng seabed, ang isa pang seksyon ng katawan ng barko ay karaniwang nakikita nang hindi kinakailangang lumangoy palabas nang walang taros. (19). Sa kanan at labas ng dulo nito ay may ilang tadyang na nakaturo sa likuran, na bahagyang nakabaon sa seabed.

Ang mga ito ay tumuturo sa popa, na dapat ay nakikita lamang o hindi bababa sa ipakita bilang isang anino sa malayo.

Ang lalim ay humigit-kumulang 26m depende sa pagtaas ng tubig. Ang unang nakikilalang bagay ng pagkasira ay ang timon (20), na nasa kabila ng ruta. Sa kanan ay pasulong, at sa kaliwang kaliwa.

Lumiko pasulong sa gilid ng starboard, malapit nang magkaroon ng malinis na pahinga ang katawan ng barko sa isang bulkhead. Sa ibabang sulok, posibleng makapasok sa loob at umakyat. Dati ay may air-pocket dito, na nakolekta mula sa mga bula ng maninisid, kahit na hindi ko natiyak na umiiral pa rin ito noong huling beses na sinisid ko ang James Eagan Layne.

Pinakain ng hangin ng mga stale divers sa 20m, tiyak na hindi ito ang uri ng bulsa kung saan dapat mong ipagsapalaran ang paghinga.

Bumalik sa labas at nagpapatuloy sa popa, ang mga tadyang ng bulkhead ay isang masa ng plumose anemone. Ang ilang mga scrap ng wreckage ay humahantong sa isang "pasulong" na direksyon, kabilang ang spindle ng isang cargo-winch, kahit na malinaw na hindi ito ang daan pabalik sa pangunahing katawan ng wreck.

Pag-ikot sa susunod na sulok sa port side ng popa, ang mga boat-derrick ay bahagyang nasira palabas hanggang halos madikit sa seabed. (21). Pagkatapos, sa bandang hulihan, isang bilugan at may ngipin na singsing sa seabed (22) ay bahagi ng mekanismo ng pagtawid para sa stern gun-mount, na nakikita bilang isang kaukulang singsing sa stern deck.

Sa itaas na starboard na gilid ng stern deck, ang pinakamababaw na punto ng stern ay minarkahan ng boat-derricks sa 16m (23).

Kaya paano naging ganito kalayo ang popa mula sa pagkawasak? Sinasabi ng ilan na ito ay resulta ng pag-clear sa wreck gamit ang mga pampasabog ngunit sa tingin ko ay iba. Ang James Eagan Layne lumubog sa popa, sa isang mahinang agos. Nasira na ang propshaft dahil sa pagsabog ng torpedo.

Ang timon at propeller ay humukay sana, kinakaladkad at nagiging sanhi ng pagkawasak ng timon. Ang nasira nang number 5 hold ay tuluyang masira, ang natitirang bahagi ng wreck ay mas malumanay na lumayo sa nasirang bahagi ng popa.

Ang makarating dito ay isang mahabang pagsisid, kaya maaaring ito ang punto kung saan lalabas sa isang naantalang SMB, bagama't tiyaking napagkasunduan ito ng kapitan ng bangka bago pa man, dahil maaari niyang asahan ang mga maninisid na lalabas pabalik sa busog.

Para sa isang marathon dive, marami pa ring wreck na makikita. Ang pangunahing katawan ay halos nasa hilagang-silangan, bagaman ipinapayo ko na huwag gumamit ng compass. Ang maaasahang paraan upang makabalik dito ay ang muling pagsubaybay sa ruta palabas sa pinakamalapit na seksyon ng katawan ng barko (24), pagkatapos ay sundan ang panloob na gilid ng mga debris pabalik sa gilid ng number 5 hold.

Ang pagkalat ng mga kargamento sa mga labi ng hold ay kinabibilangan ng halos lahat ng nakatagpo na, kasama ang pagdaragdag ng mga well-concreted bale ng wire sa starboard side. Sa mismong tail-end ng debris ay ang huling bahagi ng propeller-shaft at tunnel at stern recess (25).

Ito ay mas madaling lumangoy kaysa sa naunang seksyon sa ibaba ng number 4 hold. Nakabaluktot din ito sa pagitan ng 20 at 30° mula sa linya ng pagkawasak. Sa aking isipan ito ay karagdagang katibayan ng mahigpit na paghuhukay habang ito ay lumubog, na naging sanhi ng pagkawasak tulad nito.

Sa pagbabalik sa busog, marami pa ring makikita sa magkabilang panig ng pagkawasak o sa kahabaan ng kubyerta. Mas gusto ko ang port side sa tabi ng seabed.

Ang iba't ibang mga seksyon ng katawan ng barko at kubyerta ay humahantong sa isang malaking seksyon sa gitna ng mga barko na posibleng lumangoy sa ibaba (26), pagkatapos ay isa pang naka-box na seksyon na kakabalik lang mula sa busog (27) na may baluktot na girder sa kabila nito, kung saan posible ring lumangoy.

Dumating tayo sa kung bakit gusto ko ang rutang ito pabalik sa busog - ang pagkakataong umakyat sa gilid nito (28), tumitingin sa mga nakaraang masa ng anemone at, sa tamang araw, mga kawan ng isda.

I-level ang mga hawse-pipe, itik sa likod at sa loob (29), mula sa kasalukuyang at sapat na mababaw para sa isang bahagyang mas malalim kaysa sa karaniwang paghinto ng kaligtasan, na nakasabit sa rehas. Napakaraming dapat tuklasin, at mauunawaan mo kung bakit napakahaba nito Wreck Tour, at bakit ang karamihan sa mga maninisid ay kumukuha ng ilang pagsisid upang makita ang kahit kalahati ng James Eagan Layne.

Salamat kay Richie Stevenson.

Nagpakita sa Diver, Abril 2004