Ang armadong trawler ng WW2 na ito sa Isle of Wight ay gumagawa ng perpektong club dive - sapat na maliit upang makita nang sabay-sabay ngunit may maraming interes, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
Palagi akong nasisiyahan sa pagsisid sa mga wrecks ng mga armadong trawler. Ang mga ito ay isang maginhawang sukat upang makaikot sa isang dive nang walang labis na decompression, anuman ang lalim. Mayroon silang magandang iba't ibang makinarya at armament upang tingnan. Ang lahat ng mga piraso ay sapat na maliit upang magkasya sa isang litrato.
Ang mga ito ay napakatibay na maliliit na barko, na idinisenyo para sa makatarungang mga bagyo sa pinakamasamang panahon, kaya nananatiling buo ang mga wrecks. At wala pa akong nahahanap na lumubog nang patiwarik.
Ang Warwick Deeping sa likod ng Isle of Wight ay isang mahusay na halimbawa. Dahil sa putok ng baril sa isang gabing aksyon kasama ang mga German E-boat noong 11 Oktubre 1940, ang pagkawasak ay patayo at halos buo, na nasa tabi ng tubig sa 34m.
Ang mahirap na bit ay pagkuha ng shot papunta dito. Upang banggitin ang skipper ng Lymington na si Dave Wendes: "Maaaring isang baboy ang tumpak na pagbaril habang ito ay namamalagi sa tubig, ay makitid sa sinag at napaka-buo na halos walang nakakalat na mga labi na makakabit."
Maliban sa palo, ang pinakamataas na punto ng pagkawasak ay ang bubong ng deckhouse (1) at just past 30m, so doon na tayo magsisimula. Ito ay isang plataporma para sa isang kambal na 0.5in machine gun. Ang mga rehas ay buo sa port at sa likurang bahagi, nasira sa gilid ng starboard, ngunit higit pa doon sa ibang pagkakataon.
Bumababa sa likod hanggang sa pangunahing antas ng deck, ang mga dingding ng deckhouse ay nabulok, ang loob ay puno ng mga labi. Tulad ng karamihan sa mga pagkasira ng Channel, makakahanap ka ng ilang bib na lumalangoy sa loob. Sa likod ng deckhouse, ang buong istraktura ng ventilation hatch para sa silid ng makina ay nahulog sa tuktok ng makina (2). Ang isa sa mga hatches ay nasira upang magbigay ng isang limitadong view sa loob.
Sa magkabilang gilid ng deck ay may depth-charge catapult, canted pillars na may mga cup sa itaas at piston sa gilid (3), (4). Ang mga ito ay minsang tinutukoy bilang Y na baril, dahil sa anggulo ng mga haligi kung titingnan mula sa kahabaan ng barko.
Sa gilid ng starboard (3), ang isang depth-charge ay nakahanda para sa pagkarga laban sa rehas. Ang isang spigot projecting mula sa kung hindi man ay cylindrical charge ay ginamit upang tumpak na mahanap ito sa tirador.
Sa paglipat sa likuran, ang mga kadena ng pagpipiloto ay tumatakbo sa gilid ng kubyerta patungo sa mekanismo ng pagpipiloto (5), isang simpleng hanay ng mga bar na may mga kadena na nakakabit sa magkabilang gilid. Sa wheelhouse ang mga kadena ay mahihila sa alinmang paraan sa pamamagitan ng pag-ikot ng gulong ng barko, at paghila naman ng isa o iba pang mga bar sa mekanismo ng pagpipiloto upang paikutin ang timon sa ibaba.
Paikot sa stern sa gilid ng port, isang maliit na makina ang nakalagay sa gilid ng deck (6). Hindi madaling alamin kung ano ito - ang aking pinakamahusay na hula ay isang bomba.
Sa stern, ang pangkalahatang antas ng seabed ay 34m, na may 3m scour sa ilalim ng stern na iniiwan ang propeller at timon na nakalabas. (7). Ipinapakita lang nito kung gaano kalakas ang tubig dito. Ang propeller ay bakal na may apat na talim. Ang isang maliit na butas sa kilya sa unahan lamang ng prop ay tahanan ng isang conger eel.
Bumalik sa deck at sumusulong sa gilid ng port, isa pang pares ng depth-charge ang sinigurado sa gilid ng wheelhouse (8). Sa unahan lamang ng mga ito ay ang mga labi ng kambal na 0.5in machine-gun mount (9), nahulog mula sa bubong ng deckhouse. Kumpleto na ang bundok, kahit wala na ang mga baril.
Ang susunod na pasulong ay ang base ng wheelhouse (10). Ang mismong wheelhouse ay gawa sa kahoy at ganap na nabulok, nakaharang ang mga labi sa tambutso sa boiler sa ibaba. Ang dahilan para sa kaligtasan ng deckhouse sa likod (1) ay na ito ay binuo sa bakal upang kunin ang machine-gun mount.
Sa harap ng wheelhouse, ang isang outline sa deck ay nagmamarka sa punto kung saan matatagpuan ang trawl-winch, na maaaring inalis kapag ang Warwick Deeping ay na-convert para sa paggamit ng Admiralty noong 1939.
Ang susunod na pasulong ay ang hawak, na buo pa rin ang takip, bagaman medyo lumulubog ito sa mga lugar. Sa gilid ng port ng hold coaming ay may isa pang depth-charge (11), pagkatapos ay halos kalahating pasulong sa kahabaan ng hold ay isang maliit na winch (12), din sa gilid ng port.
Maging napaka-ingat mula dito pasulong, dahil ang isang lambat ay nakabalot sa pagkawasak (13) nasa likod lang ng palo. Ang isang bukas na hatch na humahantong sa hold ay bahagyang na-block ng lambat.
Ang pangunahing 4.7in na baril ay nakalagay nang buo sa isang gilid, ang bariles ay naka-project sa gilid ng port ng bow (14). Ito ay isang magandang halimbawa, kumpleto sa pag-mount, pintle at lahat ng mga pangunahing bahagi, kahit na walang mga gulong dito.
Ang Warwick Deeping ay may sakop na weather bow (15), isang pares ng bollard na nakalagay sa makinis na takip sa magkabilang gilid. Ang anchor-winch ay makikita sa loob ng sheltered area sa ibaba.
Ang port hawse-pipe (16) ay walang laman, kahit na ang isang anchor ay nakahawak pa rin nang matatag sa starboard hawse-pipe (17). Hindi tulad ng popa, ang seabed sa bow ay nasa 34m, na halos walang scour.
Sa pamamagitan ng isang maikling malubay na tubig at ang pagtaas ng tubig sa ngayon, mayroong maliit na punto sa pag-akyat sa shotline. Ang palo (18) umabot ng ilang metro hanggang 29m, at mula doon ay pinakamahusay na umakyat sa isang naantalang SMB.
HUNTING MAS MALAKING ISDA
Walang tungkol sa 'HMS' Warwick Deeping nang ang 545-toneladang trawler na ito ay itinayo ng Cochrane Shipbuilders ng Selby noong 1934 para sa Newington Steam Trawler Company of Hull. Ito ay sadyang inilaan para sa mapayapang pangingisda, isinulat ni Kendall McDonald.
At iyon ang ginawa nito hanggang Setyembre 1939, nang ang 47m-long trawler, na may beam na 8m, ay binili ng Admiralty at na-convert para sa digmaan.
Ang conversion na iyon ay binubuo ng paglalagay ng isang 4.7in na baril sa busog, at isang machine-gun sa hulihan, pagdaragdag ng depth-charge racks at submarine detection gear, at pagtawag dito HMS Warwick Deeping.
Noong unang bahagi ng gabi ng Oktubre 11, 1940, Warwick Deeping at L'Istrac, isang dating French auxiliary patrol vessel na nakatakas mula sa France at kinuha ng Royal Navy, ay nagpapatrolya sa timog ng St Catherine's Point, Isle of Wight.
Dito nasagasaan nila ang limang German E-boat ng 5th Torpedo Boat Flotilla, na nakabase sa Cherbourg.
Ang mga tauhan ng L'Istrac inisip na ang mga bangkang paparating nang mabilis ay mga British MTB at binuksan ang kanilang mga ilaw ng pagkakakilanlan. Agad na binuksan ng mga German ang kanilang mga deck-gun. Lubhang napinsala at lumulutang, L'Istrac ay mabilis na tinapos ng isang torpedo mula sa E-boat Greif.
Sa simula Warwick Deeping ay maswerte. Sa kabila ng pagkuha ng ilang mga hit, tumakbo ito para sa Isle of Wight. Dalawang torpedo ang sumunod. Ang isa ay napunta sa ilalim ng sisidlan at ang isa ay nabigong sumabog. Ngunit ang mga naunang shell ay may butas na ito, at nang ang tubig ay tumaas sa ibabaw ng mga makina, ito ay huminto at nagsimulang tumalon patungo sa port.
Ang mga E-boat ay malinaw na naisip na hindi na ito nagkakahalaga ng pag-aaksaya ng higit pang mga torpedo sa bangka at tumakbo patungo sa timog. Ito ay isang magandang sweep para sa mga E-boat. Nang maglaon sa parehong misyon ay nilubog nila ang dalawang Libreng French submarine-chasers, CH6 at CH7.
Ang 22 crew ng Warwick Deeping sumakay sa mga bangka nang lumubog ito at ligtas na nakarating sa pampang. Ang mga tauhan ng L'Istrac ay pinulot nang walang talo sa madaling araw.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Mula sa rotonda sa M27 J1, lumiko sa timog sa A337 sa pamamagitan ng Lyndhurst at magpatuloy sa Lymington. Tumungo sa sentro ng bayan hanggang sa kumanan ang kalsada at lumiko pataas sa mataas na kalye. Sa halip na umakyat sa mataas na kalye, dumiretso at sundan ang daan pababa sa ilog at marinas.
TIDES: Ang slack na tubig ay mahalaga at nangyayari 10 minuto pagkatapos ng mataas na tubig o 45 minuto bago ang mababang tubig Dover.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 50 34.260N, 001 27.824W (degrees, minuto at decimal).
DIVING AT HANGIN: Mula sa Lymington, Espiritu ng Wight, kapitan Dave Wendes (Deepsea). Hangin mula sa TAL Scuba, Christchurch.
ILUNSADO: May slip sa marina sa Lymington. Ito ay tidal at natutuyo patungo sa mababang tubig.
PAGGAMIT: Ang Bagong Kagubatan ay isang sikat na lugar ng turista na may lahat ng antas ng tirahan mula sa kamping hanggang sa mga hotel na madaling magagamit.
Mga Kasanayan: Angkop para sa makatwirang karanasan sa mga maninisid sa palakasan. Ang average na lalim ng 33m ay gumagawa ng Warwick Deeping perpekto para sa nitrox, bagaman mag-ingat sa scour sa ilalim ng popa.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 2045, Paglapit sa Solent. Ordnance Survey Map 196, Ang Solent at ang Isle of Wight. Dive Wight at Hampshire, ni Martin Pritchard at Kendall McDonald.
Pros: Isang perpektong dive para sa karaniwang halo ng karanasan sa club. Sapat na maliit na ang isang mabilis na paglilibot ay maaaring makamit sa loob ng walang tigil na pagsisid, ngunit maraming detalye upang mainteresan ang mga gustong manatili nang mas matagal.
CONS: Isang maliit na pagkawasak na nakahiga sa kahabaan ng tubig, kaya napakahirap pagbaril.
Salamat kay Dave Wendes at mga miyembro ng Hampshire Police diving club.
Nagpakita sa Diver, Oktubre 2003
