Ang Scapa Flow ay kilala sa buong mundo para sa mga wrecks ng barkong pandigma. Kaya bakit pumunta doon upang sumisid sa isang fishing-boat? Dahil, sabi ni JOHN LIDDIARD, nariyan at nakakagawa ng magandang pagsisid. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
Karaniwang naglalakbay ang mga diver sa Scapa Flow para sumisid sa mga wrecks ng German fleet mula sa Unang Digmaang Pandaigdig. May sapat na mga barkong pandigma at cruiser para sa isang linggo ng mga unang pagsisid, na sinusundan ng pangalawang pagsisid sa mga mas mababaw na cruiser, kakaibang mga destroyer o blockship.
Kaya sino ang gagawa ng ganoong paraan para sumisid sa isang trawler? Hindi ito kahit isang armadong trawler!
Buweno, ang James Barrie ay medyo sikat na wreck, lalo na sa mga grupo na nakapunta na sa Scapa Flow dati at gustong sumisid muli sa kanilang mga paboritong barkong pandigma, ngunit palawakin din ng kaunti ang kanilang abot-tanaw.
Tulad ng lahat ng Scapa Flow wrecks, pinapanatili ng mga lokal na skipper ang isang maliit na buoy na nakatali sa James Barrie. Noong huli ko itong sinisid, ang buoy ay nakatali sa rehas sa gilid ng port ng bow (1).
Ang wreck ay namamalagi sa starboard side nito, sa kabila ng tubig na may busog sa malayo sa pampang. Sa highwater slack, ang lalim ng port railing ay humigit-kumulang 33m, na may seabed sa 43m.
Kasunod ng rehas patungo sa busog, ang katawan ng barko ay nagtataglay ng isang malapit na crop ng hydroids at calcifying algae, ilang kumpol ng mga daliri ng patay na lalaki at isang patas na seleksyon ng mga sea urchin na kumakain sa kanilang paligid.
Nawawala ang port anchor at walang laman ang hawse-pipe (2), bagama't sa ilalim ng busog ay nasa lugar pa rin ang starboard anchor (3), hawak ng kadena nito sa anchor-winch (4).
Ang paanan ng palo ay nasa likod lamang ng forecastle, kung saan ang palo ay bumagsak pasulong sa rehas ng starboard patungo sa seabed. (5).
Sa likuran lamang ng palo sa magkabilang panig ng pagkawasak ay isang pares ng malalaking oval na bloke (6), posibleng bahagi ng trawl-gear, bagama't hindi ko sapat ang kaalaman upang matukoy ang kanilang layunin. Nabulok na ang mga takip ng hold, na nag-iiwan ng sala-sala ng mga beam sa pagbubukas ng hold.
Madali ang pagpasok, na may kaunting liwanag na tumatagos sa pagkawasak. Sa isang walang laman na hold, walang mga tunay na tampok na titingnan, ngunit sa magandang visibility at magandang ilaw, ang paglangoy sa kahabaan ng loob nito ay maaaring maging medyo atmospera.
Bumalik sa deck at nasa likuran lang ng hold, ang malaking trawl-winch (7) sumasaklaw sa deck sa harap ng wheelhouse (8). ang James Barrie ay medyo tipikal ng mga trawlers noong panahong iyon, na ang trawl-gear ay inilalagay sa gilid ng barko mula sa forward deck.
Ang kakayahang makita sa Hoxa Sound ay karaniwang mas mahusay kaysa sa loob ng Scapa Flow. Sa karamihan ng mga kundisyon, madali mong makikita ang kabuuan ng wheelhouse na nakatayo "sa itaas" ng deck. Posibleng makapasok sa loob, ngunit karamihan sa mga diver na gumagawa nito ay lumalabas na natatakpan ng langis na dahan-dahan pa ring tumutulo mula sa mga tangke ng gasolina.
Sa bubong ng wheelhouse, halos buo ang rehas. Kasama sa mga marine life sa nakalantad na rehas ang ilang plumose anemone, kahit na wala sa mga kagubatan ng malalaking anemone na natagpuan sa mga wrecks sa loob ng Scapa Flow. Marahil ay napakalakas ng agos dito para hindi nila mahawakan.
Ang istraktura ng tripod sa likod ng wheelhouse ay isang maliit na radio at navigation mast (9), ang pangunahing palo pasulong ay ginagamit lamang para sa paghawak ng trawl-gear.
Patuloy sa likuran kung saan ang funnel ay dating, mayroon lamang isang gusot ng mga labi (10), na ang tanging madaling pagbubukas sa silid ng makina ay ang karaniwang mga hatch na tulad ng greenhouse (11). Ang mga ito ay bumukas para makita ang tuktok ng steam engine, kahit na hindi ako pumasok sa loob.
Ang kubyerta sa likurang bahagi ay bumubuo sa bubong ng lugar ng tirahan, na ang mga base ng mga bentilador ay nakakalat sa pagitan ng mga davit ng bangka. (12). Halos sa stern ay may medyo magaan na A-frame mast para sa stern light (13).
Nagbabakasakali sa popa patungo sa kilya, nailigtas ang propeller at nahulog ang timon sa ilalim ng dagat (14), marahil ay tinanggal upang payagan ang pag-access sa prop.
Bumalik sa stern deck, isang parisukat na rehas ang nagbabantay sa isang hatch at hagdan (15) pababa sa isang silungang kubyerta na tumatakbo sa paligid ng popa (16), na may mga cabin sa loob. Tulad ng sa hold, walang gaanong makikita, ngunit ito ay isang medyo madaling bit ng halos-wreck penetration kung saan upang magkaroon ng ilang kasiyahan.
Sa 666 tonelada lamang at 54m ang haba, hindi na magtatagal ang paggawa ng palayok sa buong pagkawasak, at ang natitira na lang ay sundin ang rehas ng daungan. (17) bumalik sa buoyline (1). Sa kaunting tubig, ang mga paghinto ng decompression ay maaaring mas ligtas at mas komportable sa isang naantalang SMB kaysa sa pag-flagpoling sa linya na may panganib na i-drag ito sa ilalim.
Ang James Barrie ay isang magandang pagkawasak na gamitin sa pag-unlad patungo sa mas mahabang pagsisid sa mas malalim na mga barkong pandigma ng Scapa Flow, dahil hindi mo kailangang pumasok sa labis na decompression upang makita ang lahat.
Medyo kakaiba na ang karamihan sa mga grupo ay iniiwan ito hanggang sa huling bahagi ng linggo, kung saan sa maraming paraan ay mas maiiskedyul itong mas maaga sa isang biyahe bilang isang mas malalim na warm-up dive.
GHOST SHIP
Bagama't iniwan siya ng lahat ng kanyang 21 tripulante sa dalawang balsa nang siya ay mabutas nang husto at mahigpit na naipit sa mga bato ng isang bahura sa Pentland Skerries, ang British steam trawler. James Barrie pinalaya ang sarili makalipas ang dalawang araw at lumutang, walang tripulante, sa Pentland Firth, patungo sa Orkneys.
Ang 666-tonelada James Barrie ay papunta sa Icelandic fishing grounds nang umalis siya sa kanyang tahanan na daungan ng Hull noong 26 Marso, 1969, isinulat ni Kendall McDonald. Sa 8.05 ng susunod na gabi, tumakbo siya papunta sa Louther Rocks. Ang kanyang kapitan, si James Brocklesby, ay nagsabi sa kalaunan na nakita nila ang mga bato ngunit huli na upang maiwasan ang mga ito.
Idinagdag niya na ang barko ay masamang butas sa kanyang port bow, kumukuha ng tubig, at na sila ay natigil nang mabilis.
Pagsapit ng alas-6 ng umaga, lumamig ang hangin kaya nagpasya silang iwanan siya. Lumayo sila sa mga bato sa pamamagitan ng paggamit ng dalawa sa kanilang mga balsa at dinampot ng Wick lifeboat, na nakatayo kasama ang Kirkwall lifeboat at ilang iba pang sasakyang pangisda.
Ang James Barrie nanatili sa mga bato sa loob ng dalawang araw hanggang sa pinalaya siya ng high tide, at naanod siya patungo sa Orkneys. Ang Kirkwall lifeboat, ang Grace Paterson, ay tinawag at nakita siyang puno ng tubig at nakalutang lang.
Hinatak siya ng lifeboat at tinungo ang Scapa Pier. Ang paglipat sa kanya ay naglagay ng mas maraming tubig sa kanya at, sa 12.24 ng tanghali noong 29 Marso, hindi na siya makakainom pa. Siya ay lumubog sa Hoxa Head, malapit sa Widewall Bay, South Ronaldsay. Ang kanyang malaking bronze propeller ay na-salvage ilang taon na ang nakararaan.
PAGDATING DITO: Ang mga ferry papunta sa Orkney Islands ay tumatakbo mula sa Scrabster, Invergordon at Aberdeen. Ang mas mahahabang ruta ng ferry ay mas mahal, ngunit may kalamangan sa mas maikling mga paglalakbay sa kalsada. Ang Scrabster-to-Stromness ferry ay nakasanayan na sa mga diver at may sistema sa pagdadala ng dive-gear para sa mga foot passengers, kaya madali mong maiwan ang iyong sasakyan sa mainland. Ang mga coach mula Inverness hanggang Scrabster ay nakatakdang magkasya sa iskedyul ng ferry. Posible ring lumipad sa Kirkwall.
DIVING AT HANGIN: Karamihan sa diving sa Scapa Flow ay mula sa malalaking hardboat, marami ang nag-aalok ng liveaboard na "floating bunk-room" na tirahan. Ang mga bangka ay karaniwang nakabase sa Stromness, ngunit maaaring magdamag sa ibang mga daungan. Ang hangin ay ibinibigay ng mga on-board compressor. Maaaring ihalo ang Nitrox sa karamihan ng mga bangka sa dagdag na bayad. Karaniwang kasama sa presyo ang hangin, mga timbang at mga silindro, kaya't palaging isang opsyon ang paglalakbay nang magaan at paggamit ng kagamitan ng bangka. Jean Elaine, kapitan Andy Cuthbertson, Mga Scapa Flow Charter.
PAGGAMIT: Matulog sa bangka, o manatili sa pampang sa isang lokal na hotel o B&B. Mayroong campsite sa Stromness, kahit na hindi inirerekomenda ang camping sa klima ng Orkney. Orkney tourist board.
TIDES: Ang slack na tubig ay kritikal at nangyayari isang oras bago ang mataas na tubig sa kalapit na Widewall Bay.
PAANO ITO HANAPIN: Ang James Barrie nasa 400m mula sa Hoxa Head sa South Ronaldsay na bahagi ng Hoxa Sound. Ang mga co-ordinate ng GPS ay 58 48.780N, 003 02.150W (degrees, minuto at decimal). Tulad ng karamihan sa mga wrecks ng Scapa Flow, dapat mayroong maliit na buoy na nakakabit.
ILUNSADO: Kung gusto mong mag-ferry ng sarili mong bangka, mayroong ilang maliliit na slip sa Scapa Flow, ang pinakamalapit ay sa Burray. Sa magandang RIB, ang John O'Groats ay isang posibleng launch-site dahil ang James Barrie ay din ang pinakamalapit na Scapa Flow wreck sa mainland, bagama't mag-ingat sa mga kondisyon ng dagat sa Pentland Firth.
Mga Kasanayan: Mga karanasang sport diver na may kakayahang gumawa ng ilang decompression. Ang Nitrox ay maaaring maging isang kalamangan upang masulit ang pagkawasak na ito.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 35, Daloy ng Scapa at Mga Diskarte. Admiralty Chart 2162, Pentland Firth & Approaches. Ordnance Survey Map 6, Orkney at Mainland. OS Map 7 Orkney at Southern Isles. Daloy ng Dive Scapa ni Rod Macdonald.
Pros: Isang magandang buo na trawler. Ang kakayahang makita sa Hoxa Sound ay karaniwang mas mahusay kaysa sa loob ng Scapa Flow.
CONS: Pumunta ka sa lahat ng paraan upang sumisid sa German Fleet, pagkatapos ay sumisid sa isang trawler?
Salamat kay David Carter, Andy Cuthbertson, Tony Jay, Victoria Jay, Jez Kent, Stuart Malcolm, Ben Wade, Matt Wood, at maraming miyembro ng Tunbridge Wells BSAC.
Nagpakita sa Diver, Agosto 2003
