Kung sumisid ka sa Norwegian steamer na ito, lumubog sa Cornwall noong 1918, maaaring nailagay mo ito sa ibang pangalan sa iyong logbook. Ipinapaliwanag ni JOHN LIDDIARD ang lahat. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
NGAYONG BUWAN WRECK TOUR ay ng Heidrun. Hindi bababa sa kasalukuyang pinagkasunduan na ito ay pinaka-malamang na ang Heidrun, bagama't inilista ng mga aklat ang pagkawasak sa posisyong ito bilang ang ibon ng aybis.
Pagkakakilanlan bilang ang Heidrun ay mula sa isang plato na nakuha ng lokal na maninisid na si Dave Fisher mula sa engine-block at na-trace pabalik sa manufacturer. Sa tingin ni Tony Hall, isa pang lokal na maninisid, ang dahilan ng pagkalito ay ang isang life-ring mula sa ibon ng aybis ay natagpuang lumulutang sa posisyong ito at naitala bilang ang (tinatayang) lokasyon ng ibon ng aybis.
Nang sumisid ako sa Heidrun, isang maliit na boya ang itinali sa timon (1), na nakahiga na malinaw sa popa sa lalim na 32m. Sa kung ano ang mahinang visibility para sa south Cornwall, ang katawan ng wreck ay hindi agad na nakikita, na nakahiga lamang sa kabilang panig ng isang linya ng mga bato. Kung may pagdududa, ang pagkawasak ay nasa hilaga.
Sa popa (2) ang isang apat na talim na bakal na propeller ay nakakabit pa rin sa tail-shaft sa isang V-section ng kilya. Ang bisagra na maghahawak sana sa rudder-arches sa paligid ng propeller ay bumagsak sa port. Sa loob ng seksyon ng kilya, ang propeller-shaft ay nagpapatuloy sa isang maikling paraan pasulong bago masira sa isang flange na nagmamarka sa dulo ng isang seksyon (3).
Ang isang pares ng mga bollard ay nahulog na rin sa starboard na bahagi ng pagkawasak (4), na nagpapahiwatig na dapat ay nahulog sila mula sa popa bago ito bumagsak sa kabilang direksyon.
Sa gitnang linya ng pagkawasak, ang propeller-shaft ay nagpapatuloy muli sa pasulong (5) na may bahagyang baluktot, marahil ay resulta ng stress bago nabali ang mga bolts na humahawak sa likurang bahagi. Ang lugar na ito ng pagkawasak ay nasa gitna ng hulihan, ngunit walang palatandaan ng anumang kargamento, ni ang iron ore na dala ng ibon ng aybis ni ang anthracite ang Heidrun ay nagdadala.
Kasunod ng propeller-shaft pasulong, ang isa sa mga suporta at bearings ng baras ay nakabitin mula dito, na suportado mula sa katawan ng barko sa ibaba. (6). Sa oras na sinisid ko ang Heidrun, ang tanong tungkol sa pagkakakilanlan nito ay hindi pa talaga lumubog. Sa katunayan ay binanggit ko pa ang ibon ng aybis sa isang artikulo tungkol sa Pitong Bato (Maninisid, Hulyo 2002).
Nakikita ko lamang ang mga labi ng dalawang silindro mula sa makina ng singaw (7), kaya naisip na marahil ito ay may isang lumang two-cylinder compound engine, o na ako ay tumitingin sa isang mas tipikal na triple-expansion engine at ang ikatlong silindro ay kahit papaano ay nawawala.
Ngayon ay nakumpirma na ang Heidrun ay nilagyan ng two-cylinder compound engine. Sa pagbabalik-tanaw, maaari kong sipain ang aking sarili para sa hindi paghanap ng karagdagang detalye habang ako ay naroon.
Ang paglayo sa makina, malapit lang sa port side ng wreck ay isang malaking steel box-structure na pinaghihinalaan ko ay isang water-tank (8).
Ang starboard boiler ay iniikot sa 90° upang tumuro sa kabuuan ng pagkawasak, at binubuksan upang ipakita ang mga fire-tube (9). Sa kaibahan, ang port boiler ay namamalagi nang tumpak sa lugar (10).
Sa tabi ng port boiler, naisip ko noong una na ang isang mas maliit na silindro na may mga bilugan na dulo ay maaaring isang condenser (11). Gayunpaman, kung isasaalang-alang na ang makina ay isang mas primitive na two-cylinder compound engine, sa tingin ko ito ay mas malamang na naging isang steam reservoir.
Isang kaukulang silindro (12) nauugnay sa starboard boiler (9) ay nasira bukas upang ipakita ang isang guwang na loob. Ang isang condenser ay naglalaman ng isang mass ng tanso-plate o mga tubo at malamang na na-salvage.
Ang pasulong ng mga boiler ay isang patas na pagkakalat ng karbon (13), na nagpapakita na magkakaroon ng isang bunker sa buong barko sa halip na isang pagsasaayos ng saddle sa magkabilang gilid ng mga boiler. Walang palatandaan ng karbon kahit saan pa sa pagkawasak, kaya malamang na hindi ito ang anthracite cargo na, sa tingin ko, ay sapat na magaan upang naanod.
Halos kabilang sa karbon ay ang dulo ng isang palo na nahulog sa gitnang linya ng barko. Ang mga labi ng winch na iuugnay sana sa palo ay nasa starboard (14).
Kasunod ng palo ng pasulong, wala na namang palatandaan ng iron ore o anthracite sa buong lugar na magiging forward hold. Ang kabilang dulo ng palo ay nasa tabi ng isang malaking tumpok ng anchor-chain (15) na kumakalat sa port side ng wreck.
Ang isang pares ng bollards ay nagpapahinga nang mag-isa nang kaunti pa sa port (16), na may isa pang sirang winch sa starboard (17).
Ang busog ay mahusay na nabali at bumagsak pasulong at sa starboard, na iniiwan ang anchor hawse-pipe na nakalabas (18). Ang isang anchor ay sumundot sa kalahati sa gilid ng port.
Sa tuktok ng busog, ang pinakamalayo na pasulong na punto sa pagkawasak, isang kreyn para sa pagbubuhat ng mga angkla sa gilid ay nakaunat sa ilalim ng dagat (19).
Sa pagbagsak ng busog sa starboard, ang anchor-winch ay matatagpuan nang nakabaligtad malapit sa tuktok ng hawse-pipe (20). Chain leads mula sa anchor, sa pamamagitan ng hawse-pipe nito, sa ilalim ng winch at pabalik sa pile (15).
Ang Heidrun ay isang maliit na pagkawasak, kaya dapat magkaroon ng maraming oras sa isang walang tigil na pagsisid upang sundan ang iyong landas patungo sa buoy-line upang umakyat. Tulad ng para sa ibon ng aybis, Hinahanap ni Gordon Jones ang kalapit na lugar gamit ang magnetometer – ngunit ang totoo ibon ng aybis ay hindi pa nahahanap.
ISANG KASO NG MALING PAGKAKAKILANLAN
Ang Norwegian steamer Heidrun ay naging isang tanyag na pagsisid sa loob ng maraming taon mula sa Mullion sa Cornwall. Ngunit lahat ay sumisid sa kanya bilang ang ibon ng aybis, isang British steamer na lumubog sa lahat ng kamay pagkatapos ng banggaan sa isang Irish steamer noong Mayo 1918, isinulat ni Kendall McDonald.
Sa katunayan ang pagkawasak ay ilalagay pa rin sa mga logbook bilang ang ibon ng aybis kung hindi dahil sa Penzance diver na si Dave Fisher, na natuklasan ang tunay na pangalan nito sa isang plato sa maliit nitong compound engine.
Ito ay malinaw na kinilala ito bilang ang Heidrun, isang 64m Norwegian steamer na itinayo ng Palmers ng Newcastle noong 1871. Bilang resulta, maraming mga sangguniang libro at talaan, lalo na ang mga logbook, ang kailangan na ngayong i-update.
Si Dave Fisher ay nagsimulang magtrabaho upang magsaliksik sa tamang barko at sa lalong madaling panahon natuklasan na ang Heidrun ay isang single-funnel na 972-tonner, na may dalawang-silindro na makina at dalawang boiler na gumagawa ng 115hp. Minsan sa mahabang buhay niya ay tinawag din siyang the Dalny at ang Vildosala.
Sa paglipas ng Pasko, 1915, Heidrun ay puno ng anthracite sa Swansea at si Captain Paul Malmstein at ang kanyang crew ng 14 ay naglayag noong Boxing Day, patungo sa Rouen.
Nang sumunod na araw ay nilibot nila ang Land's End at lumilitaw na dumiretso sila sa isang kakila-kilabot na bagyo na naitala bilang nananalasa sa pagpapadala sa Mount's Bay. Ang lahat ng nakasakay ay sa wakas ay ipinapalagay na nawala nang siya ay nawala nang walang bakas.
Ang pagtuklas ni Dave Fishe ay ang unang balita na ang mga kamag-anak ng mga tripulante sa Norway ay nagkaroon ng kanyang posisyon at kung ano ang nangyari. Nais malaman ng mga Norwegian ang higit pa at isang partido sa kanila ang lumipad upang makipag-usap sa mga maninisid.
Dahil dito, inayos ng mga kamag-anak ang paglalagay ng isang alaala sa maliit na simbahan ng Gunwalloe, ang pinakamalapit na simbahan sa libingan ng Heidrun, Kapitan Malmstein at lahat ng kanyang matagal nang nawawalang tauhan.
PAGDATING DITO: Sundin ang M5 hanggang Exeter, pagkatapos ay ang A30 patungo sa Penzance. Bago ang Penzance, lumiko pabalik sa A394 patungo sa Helston. Ang Rosudgeon ay humigit-kumulang 3 milya sa kahabaan ng kalsada, kung saan may 5 milya pa ang Porthleven.
PAGGAMIT: Available ang bed & breakfast sa Rosudgeon kasama sina Gordon & Kitty Jones.
DIVING AT HANGIN: Mula sa Porthleven maaari kang mag-book sa Siteseeker, skipper Gordon Jones, na maaaring mag-ayos para sa mga cylinder na pumped sa mga lokal na compressor. Available din ang hangin mula sa Bill Bowen sa Penzance Pier.
TIDES: Ang Heidrun maaaring sumisid sa anumang estado ng tubig.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 50 01.49N, 05 19.64W (degrees, minuto at decimal). Ang pagkawasak ay patag sa isang seabed ng mabatong mga tagaytay, kaya hindi madaling makita sa isang echo-sound.
ILUNSADO: Ang pinakamalapit na mga slip ay nasa Porthleven at Penzance.
Mga Kasanayan: Angkop para sa mga sport divers at mas mataas. Ang pagkawasak ay nasa perpektong lalim para sa nitrox.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 777, Land's End To Falmouth. Ordnance Survey Map 203, Land’s End, The Lizard, at The Isles Of Scilly. Gabay sa Maninisid – Sumisid sa Timog Cornwall ni Richard Larn. Impormasyong turista ng Penzance.
Pros: Isa pang magandang Penzance dive.
CONS: Mahirap hanapin.
Salamat kay Gordon Jones, Tony Hall, Dave Fisher, Steve McKey at mga miyembro ng Penzance BSAC.
Nagpakita sa Diver, Marso 2003
