Ang bapor na ito na lumubog 90 taon na ang nakakaraan ay ang pinaka-buo sa Sound of Mull, ngunit maaaring kailanganin mong makarating doon nang maaga, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
Ang Shuna ay ang huling ng pangunahing wrecks sa Tunog ng Mull na sakop ng Wreck Tour serye, bagama't magiging napakasaya ko para sa isang bagong pagtuklas na magpapatunay na mali ako dito. Nakahiga halos buo sa isang patag na maalikabok na seabed, kung minsan ito ang pinakamahusay na wreck-dive sa Sound of Mull, at kung minsan ang pinakamasama.
Kunin ang pagkawasak sa iyong sarili at ito ay mahirap talunin. Pumunta doon pagkatapos na ang tatlong iba pang kargamento ng mga maninisid ay pukawin ang banlik at magtataka ka kung bakit ka nag-abala.
Ang Shuna ay matatagpuan sa isang maliit na look sa mainland side ng Sound of Mull, wala pang 200m mula sa baybayin. Habang ito ay lumulubog, ang busog nito ay talagang nakatali sa pampang sa pagtatangkang iligtas ang barko, ngunit bilang Shuna nanirahan ang hawser sinira, at siya drifted pabalik bilang siya sank.
Narinig ko ang mga diver na nag-aagawan pababa sa mga bato mula sa kalsada at sinisid sa baybayin ang pagkawasak. Tiyak na mukhang posible, ngunit ang isang bangka ay isang mas matalinong opsyon.
Tulad ng iba pang mga wrecks sa Sound, pinapanatili ng mga lokal na dive-skipper ang isang plastic-can buoy na nakatali sa wreck, kaya ang aming tour ay nagsisimula sa gitna ng mga barko, kung saan ang buoy ay karaniwang nakatali sa isang palo sa port side ng superstructure sa humigit-kumulang 23m (1).
Sa malapit, bukas ang tambutso mula sa boiler (2) kung saan nakakabit ang funnel.
Sa loob, ang ducting ay nabulok upang magbigay ng access sa itaas ng boiler, kahit na walang gaanong espasyo at mayroong maraming silt upang pukawin.
Swimming sa likod, isang mababaw na steel square (3) minarkahan ang pundasyon ng isang kahoy na deckhouse na ngayon ay nabulok na, na sinusundan ng isang mas malaking pagbubukas na minsan ay magiging lokasyon ng engine-room ventilation-hatch. (4).
Ngayon ay nakabukas ito nang diretso sa itaas ng makina. Sa loob, isang inihaw na catwalk ang tumatakbo sa tuktok ng isang tipikal na three-cylinder triple-expansion steam engine. Ang superstructure ay bahagyang na-offset sa port, na nag-iiwan ng puwang para sa isang outhouse sa starboard na bahagi ng deck (5).
Kasunod ng mga hakbang pababa sa pangunahing antas ng deck sa 25m, ang deck-planking ay nabubulok ngunit buo hanggang sa popa. Ang unang hawakan sa likuran (6) ay kalahating puno ng karbon, na may magandang takip ng banlik. Hinahati pa rin ng sinag mula sa takip ng hatch ang pagbubukas.
Sa pagitan ng mga hawak (7) ang aft mast ay patayo na may malalaking winch pasulong at hulihan. Ang huling hawak (8) ay katulad ng nauna, na may silt-covered coal at isang beam na naghahati sa pagbubukas.
Ang ekstrang propeller ay nakakabit pa rin sa stern deck (9), na may mga pares ng bollard sa magkabilang gilid. Sinusundan ito ng isang maliit na pagbubukas ng hatch, napakaliit upang makapasok sa loob na nakasuot ng diving kit.
Ang pagpipiloto ay sa pamamagitan ng isang simpleng kuwadrante ng pagpipiloto (10) sa itaas ng stern deck, na may mga kable pa ring nakakabit na humahantong sa magkabilang gilid ng barko, kung saan sila ay dadalhin pasulong sa wheelhouse.
Nakalantad na mga ibabaw ng Shuna ay natatakpan ng mga tunicate at hydroids, na ang mga tunicate ay mas siksik sa popa at sa timon (11). Ang timon ay isa rin sa ilang mga lokasyon kung saan nakakita ako ng matingkad na puti at dilaw na daisy o piniritong egg anemone. Sa loob ng timon ay nakalagay pa rin ang propeller (12), ang seabed dito ay humigit-kumulang 33m ang lalim.
Bumalik sa antas ng deck sa gitna ng mga barko (13), isang hatch at bintana sa silid ng makina sa gilid ng port ng superstructure ay may arko na hugis. Ang ganitong mga pabilog na pagbubukas ay kadalasang ginagamit sa mga istrukturang bakal upang maiwasan ang pagkapagod at pag-crack sa mga sulok.
Pasulong ng engine at boiler-room superstructures ay isang pares ng maiikling palo at isa pang malaking winch (14). Ang mga serbisyong ito ay hawak ng mga midship (15).
Ang takip para sa companionway lampas sa forward superstructure (16) ay nabulok, tulad ng karamihan sa kubyerta sa itaas, na sana ay nakasuporta sa isang gulong na gawa sa kahoy. Ang loob ay mahusay na naiilawan sa pamamagitan ng sirang bubong, ngunit masikip sa nabubulok na mga labi.
Tulad ng iba pang humahawak, ang unang humawak pasulong (17) naglalaman ng silted-over bed ng coal na may beam na humahati sa hatch, sa pagkakataong ito ay may dagdag na iba't ibang spar na nakapatong sa pahilis sa isang gilid ng hatch.
Ang forward mast ay may kapansin-pansing cant aft (18). Ang mga palo ay kadalasang may bahagyang rake sa likuran, ngunit nakukuha ko ang impresyon na ang isang ito ay tumagilid nang kaunti pa. Sa likod ng palo ay may isa pang malaking cargo-winch, ngunit ang pasulong ay isang mas maliit na winch na nagsisilbi sa forward hold (19).
Ang mga hakbang ay umakyat sa bow deck (20), na may hatchway sa pagitan ng mga ito patungo sa forecastle. Ang ilan sa mga decking sa itaas ay nabulok, na nagpapahintulot sa isang maliit na halaga ng ilaw na pumasok, ngunit ito ay masyadong maalikabok.
Sa likod ng bow deck ay isang pares ng drums para sa mooring-cable. Sa karagdagang pasulong, ang anchor-winch ay buo, na may mga kadena na humahantong sa mga hawse-pipe (21). Sa gilid ng busog ay nakabitin ang kadena (22) at humahantong palabas hanggang sa mabaon sa ilalim ng banlik sa ilalim ng dagat.
Ang ShunaAng mga anchor ni ay orihinal na ibinalik mula sa baybayin nang ang barko ay naka-beach, handa na itong hilahin muli mamaya.
Pabalik sa linya, lampas sa hold at sa wheelhouse, sa starboard companionway (23) nananatili ng kaunti pa sa kahoy na takip nito kaysa sa gilid ng port. Sa isang barko na ito buo, ito ay sapat na madaling ilipat ang buoy-line upang umakyat (24).
Kaya bakit ang Shuna minsan ang pinakamahusay na wreck dive sa Sound of Mull? Ang istraktura ng barko ay medyo normal, na walang partikular na kakaiba. Ito ay isang pribilehiyo lamang na makita ang isang barko na buo at patayo, lalo na kapag maganda ang visibility.
Nabulag ng bagyo
Ang kanlungan na inaasahan ni Kapitan Elsper na mahanap sa Sound of Mull para sa kanyang mabigat na kargada na bapor, ang 1,426-tonelada. Shuna, ay naroon ngunit lamang, isinulat ni Kendall McDonald.
Isang malaking bagyo ang nagtangkang itulak siya papunta sa kanlurang baybayin ng Scottish habang hinahampas niya ang kanyang daan pahilaga mula sa Glasgow noong 8 Mayo, 1913, patungo sa Gothenburg ng Sweden na may buong kargamento ng karbon at pinaghalong mga kalakal. Ang bagyo ay hindi kasing lakas ng tunog sa labas, ngunit hindi siya makakita ng malayo sa pamamagitan ng malakas na ulan at pag-spray sa dagat.
Pagsapit ng alas-9 ng gabi, ang liwanag ng araw ay naging dapit-hapon, at halos eksaktong isang oras ang lumipas ang 72m schooner ay bumangga sa Gray Rocks at nagsimulang kumuha ng tubig.
Si Kapitan Elsper ay lumiko at, nang malaya ang kanyang barko, sinubukang tumungo sa Tobermory. Ito ay isang malungkot na pag-asa. Ang mga bomba ay binugbog at, habang tumataas ang tubig, tumawid siya sa hilaga ng Rubhe Aird Seisg.
Ang busog ng schooner ay mataas at tuyo ngunit ang malalaking alon ay nagsimulang punan siya sa kanyang popa, at hindi nagtagal ay nagsimula siyang tumira.
Iniwan ng kapitan at ng kanyang mga tripulante ang barko sa mga bangka at nagpatakbo ng isang hawser upang iangkla ang barko Shunayumuko sa dalampasigan. Iyon ay isa pang malungkot na pag-asa. Sa 10pm ang hawser snapped at siya ay lumusong sa malalim na tubig. Ang mga tripulante ay ligtas na nakagaod sa Tobermory kinabukasan.
PAGDATING DITO: Sundin ang A85 patungo sa Oban. Para sa Lochaline, kumanan sa kabila ng Connel Bridge bago ang Oban. Sundin ang A828 hilaga lampas sa Tralee upang sumakay ng maikling lantsa sa Loch Linhe sa Corran, pagkatapos ay tumuloy muli sa timog sa A861 at A884. Ang mga ferry na tumatawid sa Mull ay tumatakbo mula Oban hanggang Craignure at Lochaline hanggang Fishnish.
DIVING AT HANGIN: Lochaline Dive Center. Alchemy Diving sa Tralee. Maraming dayboat ang bumibiyahe mula sa Oban at sa nakapaligid na lugar.
PAGGAMIT: Hostel sa Lochaline Dive Center. Impormasyon sa Turista sa Oban.
TIDES: Ang Shuna maaaring sumisid sa anumang estado ng tubig.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 56 33.433N, 5 54.866W (degrees, minuto at decimal). Ang lokasyon ay nasa loob ng 200m mula sa baybayin at humigit-kumulang 300m sa timog-silangan ng isang fish farm. Ang Shuna ay karaniwang minarkahan ng isang maliit na plastic buoy na nakatali malapit sa tambutso. Kung hindi, ito ay isang simpleng bagay upang maghanap parallel sa baybayin at kunin ang pagkawasak sa isang echo-sounder.
ILUNSADO: Ang pinakamalapit na slip ay sa Lochaline. Sa malayo, mayroong ilang mga slip sa Oban, at isang slip sa Tralee kung saan posible ring ilunsad sa kabila ng beach, o mula sa Mull sa Tobermory.
Mga Kasanayan: Ang Shuna ay pinakaangkop sa Sports Divers o katumbas at mas mataas.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 2390, Tunog Ng Mull. Ordnance Survey Map 47, Tobermory at North Mull. Ordnance Survey Map 49, Oban at East Mull. Mga Barko ng Argyll, ni Peter Moir at Ian Crawford. Mga Barko Ng Kanluran ng Scotland ni Bob Baird.
Pros: Ang pinaka-buong pagkawasak sa Sound of Mull.
CONS: Matatagpuan sa labas ng pangunahing agos, ang Shuna ay maaaring medyo malantik, lalo na kapag maraming maninisid dito.
Salamat kay Tony Jay, Victoria Jay, Tim Walsh, Rachel Locklin at Phil Robertson.
Nagpakita sa Diver, Pebrero 2003
