Tawagan ang lahat ng train-spotters, kunin ang iyong mga tanke at slate at magtungo sa West Country! May pagkawasak sa ibaba na kailangan mong makita, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
ANG WRECK NGAYONG BUWAN AY DAPAT para sa mga bobble-hat at anoraks dahil ang St Chamond sa hilagang baybayin ng Cornwall ay may mas maraming mga steam lokomotive dito kaysa sa anumang iba pang pagkawasak na alam ko. Ang ilang mga rekord ay naglilista ng limang mga lokomotibo na dinala bilang deck cargo ngunit, sa aking pagsisid, nagbilang ako ng anim, at ang lokal na skipper na si Dougie Wright ay tiwala na mayroong hindi bababa sa pito. Ikinumpara ko ang mga tala sa kanya pagkatapos ng aking pagsisid at alam kung saan ako nakaligtaan ng isa, ngunit higit pa sa na mamaya.
Ang St Chamond ay isa pang U-boat na biktima ng Unang Digmaang Pandaigdig, na-torpedo at lumubog 1.5 milya lamang mula sa St Ives noong 30 Abril, 1918.
Pagbaba ko, una kong nakita ang isang lokomotive na nakahiga sa kaliwang bahagi nito na may nakatabing shotline. (1). Hindi talaga nakakagulat na ang mga mekanikal na bahagi ng isang steam loco ay katulad ng mga katumbas na bahagi ng isang steamship - isang cylindrical boiler na naglalaman ng firebox at maraming hollow tubes, na may mga piston na nagtutulak sa mga gulong sa halip na isang propeller-shaft.
Sa kaso ng mga locos sa St Chamond, mayroong apat na malalaking gulong sa pagmamaneho sa bawat panig at dalawang pares ng mas maliliit na gulong pasulong ng mga gulong sa pagmamaneho.
Ang pangunahing katawan ng wreck ay namamalagi ilang metro mula sa chassis ng lokomotibong ito, higit sa lahat ay patag sa seabed na may ilang piraso lamang ng katawan ng barko na tumataas paitaas. Ang mga kargamento sa lugar na ito ay pangunahing bakal na "mga gulong" para sa mga gulong ng loco at mga coupling para sa pangunahing kargamento ng mga tubo (2). Ang natitirang bahagi ng kargamento ay tila binubuo ng karamihan sa bakal na tubo, kung saan ang mga kumpol ay makikita sa buong pagkawasak.
Patungo sa gitna ng barko, nakalantad ang propeller-shaft (3), ang tanging bakas ng lagusan ay ang ilang hubog na tadyang ng bakal. Mahirap sabihin sa isang wreck na ito ay sira, ngunit ang aking impresyon ay ang baras ay bahagyang lumipat mula sa gitnang linya patungo sa port.
Sa pasulong, ang mga labi ng isang triple-expansion na steam engine ay kumakalat sa starboard mula sa crank (4).
Ang karagdagang pasulong sa kahabaan ng gitnang linya ng barko ay isang malaking tumpok ng mga bakal na tubo (5). Paikot sa bundok na ito hanggang sa daungan, isa pang steam locomotive ang nasa gilid nito (6), sa pagkakataong ito sa loob ng balangkas ng St Chamondang katawan ng barko.
Ang St Chamond ay nilagyan ng dalawang boiler. Ang isa sa mga ito ay nakatayo nang tuwid sa labas lamang ng port side ng wreck (7), ngunit wala akong makitang palatandaan ng iba pang boiler doon. Sa 20-24m lamang ang lalim, at nalantad sa buong puwersa ng mga bagyo sa Atlantiko, madali itong na-roll out sa pagkawasak o nabasag sa scrap at inilibing.
Patuloy na sinusundan ang port side ng wreck forward, ang busog ay minarkahan ng isang tumpok ng anchor-chain at isang pares ng mga anchor na masikip pa rin sa kanilang mga hawse-pipe, ang katawan ng barko ay nagkawatak-watak sa paligid nila (8).
Ang anchor-winch ay bumagsak pasulong at matatagpuan ilang metro mula sa dulo ng bow at bahagyang patungo sa starboard (9). Ito ang mas mababaw na dulo ng pagkawasak, na humigit-kumulang 20m ang lalim sa mababang tubig.
Kasunod ng starboard side ng wreck back, isang steel dome (10) naguguluhan ba ako. Akala ko noong una ay maaaring mula sa harap ng isa sa mga lokomotibo, ngunit ito ay medyo malaki para doon.
Ito rin ay nasa malaking bahagi para sa mga labi ng isang condenser casing na naiwan dito noong ang mga non-ferrous na metal sa pagkawasak ay nasagip, at marahil ay medyo matatag para sa isang simpleng tangke ng tubig. Posibleng ito ay mga labi lamang ng isang item ng kargamento.
Medyo malayo sa likod ay isang pares ng locos. Ang chassis ng isa ay nakatayo nang tuwid na ang boiler ay ganap na nawala, habang ang isang segundo ay nakapatong sa isang gilid sa tabi nito (11). Dito nakita ni Dougie Wright ang ikatlong loco sa labas at nakatago sa likod ng pares na ito mula sa punto ng view ng aking sketch.
Alinman ay na-miss ko ito kapag diving ang St Chamond o marahil ito ay nasira o inilipat palayo mula sa pagkawasak ng isang bagyo mula noong huli niyang sumisid sa pagkawasak ilang taon na ang nakalipas.
Nagpapatuloy sa likuran sa gilid ng starboard, isa pang maliit na tumpok ng bakal na tubo (12) humigit-kumulang na nakapatong sa mga labi ng makina.
Ang ikalimang loco ay nakaturo sa likuran, medyo buo ngunit nakatali sa labas ng outline ng katawan ng barko (13). Sa loob nito, ang isang pares ng sirang winch ay nakalatag sa kung ano ang ituturing kong centerline ng barko (14). Ang propeller-shaft ay malamang na bahagyang lumipat sa linyang iyon patungo sa port.
Ang ikaanim na lokomotibo (15) namamalagi sa isang maliit na malayo sa likod, sa isang katulad na oryentasyon sa nakaraang isa. Ang karanasan ni Dougie ay higit na komprehensibo kaysa sa akin, kahit na ilang taon na mula noong huli niyang sinisid ang pagkawasak. Marahil ay mali o hindi maganda ang pagkakasulat ng orihinal na manifest, o marahil ay may nakitang espasyo upang mag-load ng isa o dalawang dagdag na locos sa huling minuto. Alinmang paraan, tiwala ako na higit pa sa naitalang lima.
Ang pagkawasak ay mabilis na nawala sa isa pang maliit na tumpok ng bakal na tubo mula sa kargamento (16). Mayroong ilang mga pira-piraso ng mga labi na kumalat sa likuran ng puntong ito sa isang mabatong seabed, na may ilang mabatong tagaytay sa mababang tubig na lalim na 24m.
Ang mga labi ng popa ay mahusay na nakarating sa starboard. Isang seksyon ng mga proyekto ng propeller-shaft mula sa isang maliit na V-section ng kilya (17), na humahantong sa isang steel propeller na bahagyang nakabaon sa seabed. Kasunod lamang nito, ang mga labi ng timon ay nasa ibaba (18).
NADARAIL ANG TRAIN SET
Ang pagkuha ng mga tropa, bala at iba pang mga suplay mula sa mga daungan ng Pransya hanggang sa mga trench ng Western Front, na handa para sa "Big Push" laban sa mga Aleman na binalak para sa tag-init ng 1918, ay isang bangungot para sa mga tagaplano ng British Army. Nalaman nila sa lalong madaling panahon na ang mga riles ng Pransya ay hindi makayanan ang tone-toneladang dagdag na materyales sa digmaan na kailangang maipon sa likod ng mga linya ng Allied, isinulat ni Kendall McDonald.
Ang track ay naroon, o ang mga linya ay maaaring i-relaid, ngunit halos apat na taon ng digmaan ay naglaro ng kalituhan sa mga makina at rolling stock. Ang tanging bagay na dapat gawin ay ang pagpapadala sa mga British steam locomotive upang hilahin ang mga bagon. At iyon ang ginawa nila.
Sa kaso ng 3,077-toneladang French steamer St Chamond, limang 75-toneladang makina ng singaw ng Britanya ang naidokumento na ikinakarga bilang deck cargo sa Glasgow bago siya nagtakdang dalhin ang mga ito sa St Nazaire sa katapusan ng Abril 1918. Gayunpaman, maaaring may ilang huling minutong pagdaragdag.
Noong Abril 30, sa loob ng isang milya mula sa hilagang baybayin ng Cornwall, malapit sa St Ives, ang 94m-haba St Chamond ay sapat na kapus-palad upang singaw sa periskop paningin ng U60, na pinamumunuan ni Oberleutnant Schuster, na nagpalubog na ng 40 barko gamit ang parehong U-boat ng Second Flotilla ng High Seas Fleet.
Hindi nagkamali si Schuster sa paglubog ng kanyang ika-41 na biktima gamit ang isang torpedo, kahit na si Capitaine Doln at ang kanyang mga tripulante ay umalis sa barko nang walang pagkawala.
PAGDATING DITO: Sundin ang M5 hanggang Exeter, pagkatapos ay ang A30 hanggang Hayle. Ipasok ang Hayle mula sa dulo ng bayan ng Penzance at bumalik sa masungit na lupa sa kanlurang bahagi ng daungan habang tumatawid ang kalsada sa ilalim ng railway viaduct.
DIVING AT HANGIN: San Pablo III, kapitan na si Dougie Wright. Si Bill Bowen ay nagpapatakbo ng mabilis na compressor sa pier sa Penzance.
PAGGAMIT: Maaaring ayusin ni Dougie Wright ang mga pananatili sa mga lokal na B&B. Marami ring camping at static caravan-site sa lugar. Impormasyon sa Turista ng Penzance maaaring magbigay ng listahan.
TIDES: Mayroong isang malaking tidal range sa kahabaan ng baybaying ito at dahil dito ay may ilang malalakas na agos. Ang slack na tubig ay nangyayari sa mataas na tubig at mababang tubig Hayle.
ILUNSADO: Mayroong isang bilang ng mga slips sa Hayle. Kung hindi mo alam ang lugar, maging maingat sa pagbabalik sa tapat ng Hayle sandbar. Maaaring mahirap makilala ang ligtas na channel sa breaking surf. Tandaan na ang daungan ay hindi naa-access sa loob ng ilang oras sa magkabilang panig ng mababang tubig.
PAANO ITO HANAPIN: Ang nakalistang posisyon ay 50 14.50N, 05 29.54W (degrees, minuto at decimal). Ang nakapalibot na seabed ay mga pebbles na may mababang gulod ng bato. Ang St ChamondTumuturo ang mga busog sa hilagang-kanluran, na ang pinakamataas na punto sa pagkawasak ay ang mga loco boiler na tumataas lamang ng ilang metro sa ibabaw ng seabed.
Mga Kasanayan: Sapat na mababaw para sa karamihan ng mga maninisid.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 1149, Pendeen To Trevose Head. Admiralty Chart 1168, Mga daungan sa North Coast ng Cornwall. Ordnance Survey Map 203, Land's End, Ang Butiki at Ang Isles of Scilly. Impormasyon sa Turista ng Penzance.
Pros: Isang hindi pangkaraniwang kargamento sa isang mababaw na sapat na lalim upang malibot ang buong pagkawasak nang hindi nangangailangan ng labis na decompression.
CONS: Ang isang tidal entrance sa daungan sa Hayle ay naghihigpit sa mga oras ng pag-alis at pagbabalik. Ang site ay nakalantad sa isang malaking Atlantic groundswell.
Salamat kay Dougie Wright, Alex Poole, at mga miyembro ng Penzance BSAC.
Nagpakita sa Diver, Abril 2002
