Puno ng bala at pag-iimpake ng baril, ang barkong ito ng WW1 munitions ay karapat-dapat nang higit pa kaysa sa pagiging second-string dive, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
Sa unang pagkakataon na sinisid ko ang pagkawasak ng World War One munitions ship Balanoy ay bilang isang fallback site kapag ang dagat ay masyadong maalon upang makarating sa Moldova (Wreck Tour 120). Mauunawaan, ang masamang kondisyon sa ibabaw ay naging mas mababa sa perpektong pagsisid, ngunit gayunpaman ay kasiya-siya.
Ang araw na i-sketch ko ang Balanoy para Wreck Tour ay isa pang “hindi ang Moldova” araw, kahit na mayroon akong partikular na kahilingan para sa Balanoy bilang fallback site ng araw na iyon. Pagbabalik sa aking logbook, gayundin ang lahat ng iba pang dives na mahahanap ko sa wreck na ito, na ginagawa ang Balanoy ang wreck na pinakana-dive ko sa baybayin ng Sussex.
Kaya para sa lahat ng mga maninisid na umaasa na makarating sa Moldova sa darating na season, ngayong buwan Wreck Tour ay ang Balanoy. Ito ay isang pagkawasak na lagi kong nasisiyahan sa pagsisid, ngunit hindi kailanman binalak na puntahan. Sa swerte, baka sa wakas ay matapos ko na ang aking sketch ng Moldova sa taong ito.
Ang pinaka-malamang na lokasyon para sa isang shot ay maaaring naka-on o nag-drag sa mas buo na gitnang bahagi ng pagkawasak. Upang makakuha ng oryentasyon, bahagyang bumababa ang mga gilid ng katawan ng barko (1) pasulong lamang ng mga labi mula sa wheelhouse.
Ang busog ay tumuturo sa kanluran, kaya kumuha ng compass-bearing sa lay ng shotline bago ang pagsisid at lumiko nang naaangkop kung saan ito tumama sa wreck upang makatulong sa iyong oryentasyon.
Ang unang humawak pasulong (2) ay natatakpan ng kargamento ng mga takip ng howitzer, makikita lamang kung sisinag ka ng magandang liwanag sa mga puwang sa bulok na kahoy na decking.
Mga pares ng bollards sa magkabilang gilid ng deck at isang winch sa centerline mark kung saan ang katawan ng barko ay ganap na nasira. Dito posible na tumingin pabalik sa hawak na kaka-cross, para sa mas malapit na pagtingin sa mga takip ng howitzer.
Ang katawan ng barko sa magkabilang gilid ng forward hold ay bumagsak sa seabed, nag-iwan ng napakalaking bunton ng mga shell (4). Ang mga ito ay orihinal na nakaimpake sa mga kahoy na crates na may apat na kahon, bagaman marami sa mga crates sa tumpok ng mga labi na ito ay nagkawatak-watak upang mag-iwan ng mga indibidwal na shell.
Tulad ng anumang potensyal na mapanganib na kargamento, ang aking karaniwang payo ay tingnan at iwanan ito kung saan ito nakapatong.
Ang busog (5) ay nahati mula sa pagkawasak sa chain-locker at bumagsak sa port, na iniiwan ang ilang mga seksyon ng chain na nakasalansan sa unahan lamang ng punso ng mga shell. Dahil ang deck sa puntong ito ay pinalalakas upang suportahan ang anchor-winch, hindi ito isang kakaibang lugar para sa busog na mahati mula sa natitirang bahagi ng isang pagkawasak.
Kung ikaw ay sumisid sa high-water slack, ang seabed dito ay nasa 40m, at marahil ay kasing babaw ng 35m sa isang magandang low-water slack.
Ang pagbabalik sa pangunahing katawan ng pagkawasak ay maaaring nakalilito. Nakarinig ako ng mga diver na walang katapusang umiikot sa malaking tumpok ng mga shell sa forward hold at hindi na nakakahanap ng kanilang daan pabalik.
Inirerekomenda ko ang pagpunta sa kilya ng seksyon ng bow at pagkatapos ay sa starboard na bahagi ng pagkawasak, kung saan ang isang maikling seksyon ng katawan ng barko ay nananatiling buo at patayo (6). Magbibigay ito ng isang linya na susundan pabalik sa gilid ng starboard.
Ang susunod na punto ng interes ay sa simula ng wheelhouse debris, kung saan ang mga gilid ng hull ay kurba hanggang sa bahagyang mas mataas na antas ng deck. Tulad ng karamihan sa mga sisidlan sa panahong ito, ang wheelhouse ay gawa sa kahoy, kaya kakaunti ang natitira.
Patungo sa gitnang linya ng barko ay isang malaking square box-structure (7), bahagyang tumagilid pasulong kung saan bumagsak ang kubyerta sa ibaba. Ito ay nahulaan ko nang ilang sandali, at hindi pa rin ako sigurado, bagaman, bilang pasulong lamang at nasa itaas ng mga boiler, ito ay maaaring isang tangke ng tubig.
Ang deck sa itaas ng stoke-hold ay halos buo at natatakpan ng mga labi (8), na walang malinaw na daan sa loob. Sa kabilang banda, ang tuktok ng triple-expansion na steam engine (9) ay ganap na naa-access.
Sa ibaba, ang ibabang bahagi ng makina ay natatakpan ng mga naipon na mga labi, kabilang ang ilang mga scrap ng karbon.
Sa likod lang ng makina, na nakapatong sa ibabaw ng mga labi mula sa unang hold aft, ay isang pares ng mga angkla (10) nakahiga nang maayos ulo hanggang buntot. Ang mga ito ay masyadong maliit para sa isang 3,220-toneladang barko tulad ng Balanoy, kaya malamang na galing sila sa mga bangka ng barko o naging bahagi ng kargamento.
Sa starboard lamang ay isang gusot na tumpok ng cordite, isang propellant para sa mga shell. Alam kong ginamit ko na ang paglalarawang ito dati, ngunit kung hindi ka pamilyar sa cordite ay parang mga hibla ng wholemeal spaghetti.
Ang mga gilid ng katawan ng barko ay halos gumuho sa katulad na paraan sa forward hold, ang mga kargamento ng mga shell ay tumalsik papunta sa seabed. (11).
Mas buo ang starboard side sa kaliwa ng hold, na may pader ng mga crates ng shell na nakasalansan pa rin sa gilid ng hold (12). Ang pananatili sa loob ng hold at paglipat sa likod ay magdadala sa iyo sa mas maraming tambak at mga bagged charge, na nakatago sa ibaba ng decked-over aftmost hold (13).
Sa itaas ng kubyerta, ang isang sirang winch sa gitnang linya ng barko ay nagmamarka sa simula ng seksyong naka-deck. (14).
Sa popa, ang mga hull-plate ay bumagsak upang mag-iwan ng mga tadyang na gumagamba sa itaas ng timon (15). Ang seabed sa ibaba ay ang pinakamalalim na punto sa pagkawasak, isang bahagyang scour na nagbibigay ng lalim sa high-water slack na 42m. Ang propeller ay na-salvaged, ngunit ang timon ay nananatili, bahagyang lumiko sa port (16).
Gayundin sa stern, ang plataporma para sa 4.7in deck-gun ay ang pinakamababaw na punto ng wreck sa 32m. Ang baril (17) ay ang panghuling kaakit-akit na katangian ng Balanoy. Bagama't bahagyang nakatagilid ang plataporma, buo ang baril at nakaturo sa ibabaw.
ANGLO-FRENCH CLASH
British Expeditionary Force Transport No 0608, ang pangalan noon sa panahon ng kapayapaan Balanoy, ay maaaring makakuha ng steady 10 knots mula sa kanyang 334hp triple-expansion engine, tatlong boiler at single prop. Ginamit ni Captain Edward Whitehouse ang pinakamataas na bilis na iyon upang iwasan ang mga German U-boat habang siya ay regular na tumatakbo sa buong Channel, isinulat ni Kendall McDonald.
Itinayo sa Belfast noong 1895, ang 3,225-tonelada, 103m-haba na barko ay orihinal na pinangalanan Morne, ngunit nang ibenta noong 1898 sa Booth Steamship Co ng Liverpool ay pinalitan ng pangalan Balanoy, ang pangalawang barko sa fleet nito na nagdala ng pangalang iyon.
Nang siya ay hiniling sa huling bahagi ng Unang Digmaang Pandaigdig upang magdala ng mga tropa, kabayo at feed, at mga bala sa kabila ng Channel patungong France, ang Royal Navy ay naglagay ng 4.7in na baril sa kanyang hulihan. Walang rekord na ginamit ang baril sa galit; ang BalanoyAng pinakamahusay na depensa ay tila panatilihing malapit hangga't maaari sa kanyang pinakamataas na bilis.
Iyon ang kanyang ginagawa, nang walang mga ilaw o escort, noong 11 Nobyembre, 1917, sa kanyang paglalakbay mula Southampton patungong Boulogne na may kargamento ng mga artilerya. Sa hatinggabi sa buong bilis ay bumagsak siya sa isang fog-bank malapit sa Owers sa baybayin ng Sussex. Ang French steamer Margaux dumating sa fog bank mula sa French side. Nagkabanggaan sila, yumuko, sa isang lugar sa gitna ng hamog.
Ang Balanoy halos sabay-sabay na nagtatag bago niya maialis ang kanyang mga bangka, at 13 sa kanyang mga tripulante ng 28 ang bumaba kasama niya. Ang Margaux kalaunan ay nakarating sa Southampton, sa kabila ng matinding pinsala sa kanyang mga busog.
PAGDATING DITO: Para sa Littlehampton marina, dumaan sa unang kalsada patungo sa dagat sa labas ng A259 sa pagitan ng Littlehampton at Bognor Regis. Mula sa direksyon ng Littlehampton, makikita ang marina mula sa tulay sa kabila ng Arun at ang pagliko ay humigit-kumulang 500m pa.
DIVING AT HANGIN: Ang hardboat Manlalakbay nagpapatakbo mula sa Littlehampton marina, skipper Paul Childs. Available ang hangin at nitrox mula sa dive-shop sa marina complex.
PAGGAMIT: Available ang camping sa Littlehampton marina at sa Ship & Anchor marina, sa itaas pa ng River Arun, 01243 551262. Para sa mga detalye ng pub accommodation at B&B, makipag-ugnayan Impormasyon sa Turista ng Littlehampton.
ILUNSADO: Ang mga dumulas sa marina at sa ibaba ng ilog ay basa sa lahat ng estado ng pagtaas ng tubig, kahit na ang pagpasok at paglabas sa ilog Arun ay hindi ligtas malapit sa mababang tubig.
TIDES: Ang slack na tubig ay mahalaga at nangyayari 1 oras at 20 minuto bago ang high-water Littlehampton at 1 oras bago low-water Littlehampton.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 50 34.59N, 00 38.24W (degrees, minuto at decimal). Ang pagkawasak ay nasa gilid ng busog sa kanluran, kaya ang pattern ng paghahanap mula hilaga hanggang timog ay malamang na tumawid sa pagkawasak.
Mga Kasanayan: Ang Balanoy ay isang advanced na dive, lalo na kapag sumisid sa high-water slack.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 1652: Selsey Bill Upang Beachy Head. Ordnance Survey Map 197, Chichester And The South Downs, Bognor Regis At Arundel. Sumisid sa Sussex, ni Kendall McDonald. World War One Channel Wrecks ni Neil Maw.
Pros: Isang makatwirang buo na pagkawasak na may kamangha-manghang kargamento ng mga bala.
CONS: Malalim at madalas madilim, lalo na sa high-water slack.
Salamat kay Paul Childs, Alex Poole, Steve Chaplin, Victoria Jay at Tony Jay.
Nagpakita sa Diver, Pebrero 2002
