Mabilis na bumaba ang merchant steamship na ito mula sa isang torpedo strike sa pagtatapos ng WWI, at nananatiling buo sa Devon. Alam ni JOHN LIDDIARD ang kanyang paraan, at kaya mo rin. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
KANINA NA mula noong a Wreck Tour inilarawan ang isang buo na merchant steamship na nagtatampok ng klasikong central superstructure, na may mga hold pasulong at likuran, ngunit ang buwang ito ay isang magandang halimbawa ng naturang barko. Ang 1,445-toneladang armadong mangangalakal Panginoon Stewart ay nilubog ng torpedo noong Setyembre 16, 1918, walong milya mula sa baybayin ng East Devon at ilang milya lamang sa silangan ng Brittany (Wreck Tour 21, Nobyembre 2000).
Nang sumisid ako sa Panginoon Stewart, ang pagbaril ay nahuli sa gitna ng superstructure, sa tabi mismo ng mga labi ng funnel (1), isang hubog na sheet ng bakal na umaabot pahilis sa isang paghalu-halo ng mga labi kung saan ang mga itaas na bahagi ng superstructure ay gumuho.
Sa harap ng superstructure ay ang mga labi ng isang steel cabin na may mga kasamang daan na tumatakbo sa magkabilang gilid (2). Ang mga ito ay tinatabunan ng mga nakataas na bakal na gilid ng katawan ng barko, at ang buong istraktura ay nasa tuktok ng isang kahoy na tulay at wheelhouse, na ngayon ay nawala. Ang isang trawler ay halatang nawalan ng mga lambat sa starboard na bahagi ng superstructure, ngunit sa kabutihang palad ay wala akong nakitang palatandaan ng monofilament netting.
Pasulong sa gilid ng starboard ng mga hold, ang pasulong na palo ay bumagsak sa starboard at nabasag sa gilid ng barko. Sa mast-foot ay isang pares ng cargo-winches (3). Ang unang winch ay buo, ngunit ang pasulong ng dalawa ay nasira, na may mga piraso ng winch na ipinamahagi sa paligid ng kubyerta.
Ang deck dito ay bahagyang bumagsak sa mga hawak, na may mga tadyang mula sa starboard na bahagi ng katawan ng barko na naiwan at bahagyang nakadikit (4). Forward of the hold ay ang karaniwang mga pares ng mooring bollard (5) sa mga solidong bakal na plato, nabubulok ang deck-planking sa kanilang paligid.
Ang forecastle pagkatapos ay tumataas sa itaas ng pangunahing deck, ang loob ay madaling mapupuntahan sa pamamagitan ng bukas na mga pintuan, o pababa sa pagitan ng bulok na deck-planking mula sa itaas. (6). Sa loob nito ay nakolekta ang isang malalim na layer ng silt, at ang pagtagos ay maaaring isang mapanganib na gawain, kahit na sa isang madaling tinukoy na espasyo tulad nito.
Ang bow deck ay ang pinakamababaw na punto ng wreck sa 26m. Ang anchor-winch ay buo (7), na may parehong anchor-chain na umaabot pasulong at pababa sa pamamagitan ng hawse-pipe. Sa gilid ang parehong mga anchor ay nasa lugar, mahigpit laban sa mga busog (8). Sa isang maliit na paraan pabalik, isang pares ng mga maliliit na portholes ay tumitingin sa forecastle.
Ang pagkawasak ay natatakpan ng mga anemone at kumpol ng mga hydroids, na may ilang partikular na magagandang halimbawa sa dulo ng mga busog. Ang seabed dito ay nasa 34m.
Pabalik sa gitna ng mga barko sa gilid ng daungan (9), ang katawan ng barko ay lumubog nang mas matarik kaysa sa gilid ng starboard. Ang dahilan sa lalong madaling panahon ay nagiging maliwanag. Ang katawan ng barko ay ganap na bumagsak kung saan ang torpedo ay tumama sa bulkhead sa pagitan ng forward hold, ang pangunahing kubyerta ay halos pantay sa ilalim ng dagat. (10). Sa parehong forward hold na pagbaha, ito ay maliit na sorpresa na ang Panginoon Stewart bumaba sa loob ng ilang minuto matapos matamaan.
Bumalik sa gitna ng mga barko (11) ang gilid ng port ay walang lambat, na nag-iiwan ng pagpipilian kung lumangoy sa kahabaan ng superstructure o iikot sa labas. Sa harap pa lang ng gumuhong funnel ay isa sa mga hatch na naglo-load ng karbon (12), na humahantong pababa sa mga bunker.
Sa unahan, ang mga ventilation-hatches sa silid ng makina ay bumagsak at ang lugar ay napuno ng mga labi (13). Sa gilid ng port ay ang curved skeleton ng isang shelter sa itaas ng hatch (14), malamang na ang pangunahing pag-access sa silid ng makina mula sa itaas. Tulad ng mga bentilador, ang aktwal na hatchway ay naharang ng mga labi.
Ang Panginoon Stewart ay nakalista bilang may dalawang boiler at isang three-cylinder steam engine. Gumugol ako ng ilang oras sa paghahanap ng daan pababa, ngunit wala akong makitang daan patungo sa silid ng makina. Sa paghusga sa dami ng silt sa mga hold, maaaring ang silid ng makina ay puno rin ng mga gamit.
Ang unang humawak sa likuran (15) ay buo, kahit na ang kahoy na decking sa paligid nito ay nabulok sa mga lugar, na nagpapahintulot sa liwanag mula sa itaas sa pagitan ng mga bakal na tadyang.
Ang hold ay napuno ng silt hanggang sa ilang metro sa ibaba ng pangunahing deck. Ang Panginoon Stewart ay nasa ballast sa kanyang paglalakbay mula Cherbourg patungong Barry sa South Wales nang torpedo, kaya walang kargamento na hahanapin at maliit na dahilan para abalahin ng maninisid ang banlik.
Sa pagitan ng aft hold ay isa pang pares ng winches (16). Parehong buo, kahit na ang palo ay ganap na nawawala. Sa magandang visibility, ang isang pagtingin sa gilid ng port ay magpapakita na ito ay nakasalalay sa silt sa ibaba. Ang pinaka-aftmost hold (17) ay gayon din buo at puno ng banlik.
Maikling hagdan (18) humantong sa stern deck. Sa halip na dumiretso sa kubyerta, lumubog ako sa gilid ng port at lumipat sa ilalim sa timon at propeller (19).
Ang four-bladed iron propeller ay nasa lugar pa rin, ang mga dulo ng pinakamataas na blades ay tahanan ng mga siksik na kumpol ng hydroids, at ang natitira sa mga blades ay kolonisado ng pinaghalong mga daliri at anemone ng mga patay na lalaki. Ang mga dulo ng ibabang dalawang blades ay nakabaon sa silt sa 36m.
Ang timon ay natatakpan ng mga purple anemone, at buo ito maliban sa isang tatsulok na kagat na nawawala sa likod na gilid.
Paakyat sa stern hanggang 26m, isang steel box-structure na itinayo sa deck ang plataporma para sa isang 12-pounder na baril, na opisyal na itinalaga bilang isang "anti-submarine" na baril, kahit na hindi nito ginawa ang Panginoon Stewart anumang mabuti. Sa palagay ko, ang gayong mga sandata ay naghikayat ng mga U-boat na gumamit ng mga torpedo, sa halip na lumampas at gumamit ng sarili nilang mga baril.
Ang baril mismo ay nailigtas, kahit na ang pintle ay nananatili. Tulad ng maraming projecting na bahagi ng wreck, natatakpan ito ng hydroids.
WALA SA APAT NA MINUTO
Sa tatlong barkong patrolya ng Royal Navy na nakakumpol na protektado sa paligid niya, si Captain James Hardy ng 1,445-toneladang armadong mangangalakal Panginoon Stewart maaaring mapatawad sa pag-aakalang ligtas ang kanyang barko. Kaya siya - hanggang sa marating niya ang kanlurang dulo ng Lyme Bay noong 8pm noong Setyembre 16, 1918, sa kanyang paglalakbay mula Cherbourg patungong Barry sa ballast, isinulat ni Kendall McDonald.
Pagkalipas ng limang minuto, isang torpedo mula sa UB104 natamaan ang 75m na barko sa gilid ng kanyang daungan pasulong at sumabog sa ibaba ng linya ng tubig. Siya ay nagsimulang lumubog nang sabay-sabay, nang napakabilis na ang dalawang naval gunner na namamahala sa kanyang 12-pounder na stern na baril ay wala nang oras upang paikutin ito sa direksyon kung saan nanggaling ang torpedo. Inutusan sila ni Kapitan Hardy sa mga bangka kasama ang iba pang tripulante.
Isa sa mga tripulante ang napatay – ang nag-iisang Kastila sa crew ng 21 ay nalunod nang ang Panginoon Stewart gumulong at bumaba. Mula sa torpedo strike hanggang sa kanyang pagkawala ay umabot lamang ng apat na minuto.
Isang naval patrol vessel ang naghulog ng apat na depth-charge sa lugar kung saan inakala nitong dapat na ang U-boat, ngunit walang palatandaan ng tagumpay. Gayunpaman, wala nang narinig tungkol kay Oberleutnant Bieber at UB104. Siya at ang kanyang mga tripulante ay sinasabing nawala nang subukang bumalik sa Zeebrugge sa pamamagitan ng round-Britain na ruta, at tumama sa mga mina ng Northern Barrage malapit sa Orkneys.
PAGDATING DITO: Mula sa dulo ng M5, magpatuloy sa A38 patungo sa Plymouth at kumaliwa halos diretso sa A380 patungong Torquay at Brixham. Pagkatapos ng ilang milya, lumiko muli sa kaliwa sa B3192 papuntang Teignmouth. Sa pagpasok sa Teignmouth, lumiko pakaliwa pagkatapos ay agad na pakanan pababa sa commercial docks. Lumiko pakaliwa sa likod ng mga bodega sa dockside patungo sa pampublikong paradahan ng sasakyan. Ang Teign Diving at ang pampublikong slip ay nasa tapat ng paradahan ng kotse.
DIVING AT HANGIN: Teign Diving Center maaaring punan ang hangin at nitrox at magbigay ng pag-arkila ng kagamitan at hardboat charter para sa mga indibidwal. Ang iba pang mga dive-centre at charter-boat ay matatagpuan sa kahabaan ng baybayin ng East Devon mula Exmouth hanggang Dartmouth.
PAGGAMIT: B&B sa Bagong Quay Inn, Teignmouth.
TIDES: Ang slack ay nasa pagitan ng 2 oras at 1 oras bago ang mataas na tubig o mababang tubig sa Plymouth.
ILUNSADO: Ang slip sa Teignmouth ay magagamit sa lahat ng estado ng tubig maliban sa napakababang bukal. Ang iba pang mga slip ay makukuha sa karamihan ng mga daungan sa kahabaan ng baybayin ng East Devon.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 50 29.610N, 3 16.990W (degrees, minuto at decimal).
Mga Kasanayan: Angkop para sa mga may karanasang maninisid sa sports, na ang nitrox ay isang malaking kalamangan sa depth range na ito.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 3315, Tumungo si Berry sa Bill Of Portland. Ordnance Survey Map 192, Exeter At Sidmouth. World War One Channel Wrecks, ni Neil Maw. Sumisid sa South Devon, ni Kendall McDonald. Index ng Pagwasak ng Barko Ng British Isles Vol 1, ni Richard at Bridget Larn.
Pros: Isang mahusay na halimbawa ng isang klasikong barkong mangangalakal noong panahon.
CONS: Maaaring mababa ang kakayahang makita, lalo na pagkatapos ng malakas na pag-ulan.
Salamat kay Mark Layton, Andy Wallace at sa maraming regular na maninisid sa Teign Diving Center.
Nagpakita sa Diver, Disyembre 2001
