Isa sa maalamat na higanteng barkong pandigma ng Scapa Flow, napakalaki nito para madaliin, ngunit ipinaliwanag ni JOHN LIDDIARD kung paano makakuha ng magandang pangkalahatang-ideya. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
ANG KRONPRINZ WILHELM ISANG MALAKING WRECK. Sa cruiser wrecks ng Scapa Flow, posible na mahanap ang iyong paraan sa pag-ikot nang medyo madali, ngunit sa isang barkong pandigma na ganito kalaki at kumplikado madali itong tumagal ng ilang dive bago mo maramdaman ito.
Ang rutang pinili kong ilarawan ay medyo mahabang pagsisid, na kinasasangkutan ng kaunting mabilis na paglangoy sa kahabaan ng pagkawasak upang makuha ang pangkalahatang layout na may mga diversion upang makita ang mga pangunahing tampok. Gayunpaman, kung ayaw mong gumugol ng ganoong katagal sa ilalim ng tubig at mag-decompress, madali itong mahahati sa isang serye ng mga dive.
Ang mga lokal na dive-boat ay karaniwang nagpapanatili ng ilang buoy sa Kronprinz Wilhelm, isa sa popa at isa sa gitna ng barko. Inirerekomenda ko ang stern-line, dahil kung magsisimula ka sa gitna ng mga barko at bumaba sa maling bahagi ng wreck, mawawala sa iyo ang ilang minuto ng mahalagang bottom-time na patungo sa bukas na bahagi. Tulad ng maraming iba pang mga diver, ginawa ko iyon nang eksakto.
Ang buoy-line ay nakakabit sa isang paghalu-halo ng mga labi kung saan ang katawan ng barko ay nabuksan sa itaas lamang ng mga timon (1). Inalis ng Salvage ang mga propeller at marahil ang mga shaft upang makarating sa mga bearings. Kasunod ng slope pababa, ang mga debris ay nagtatapos at isang mas buo na bahagi ng katawan ng barko ay nagpapatuloy sa seabed. (2).
Bumaba sa seabed at magsimulang lumangoy kasama ang katawan ng barko sa iyong kaliwang bahagi. Sa ganoong paraan, saan ka man tumama sa seabed mapupunta ka sa bukas na port side ng wreck, sa halip na sa starboard side na nakapatong sa silt.
Sa unahan pa lang ng mga timon, maraming hull-plate ang kumalas, na nagbibigay ng madaling access sa malalaking gear-wheel na nagtulak sa mga mahigpit na anchor-capstans, na ngayon ay nakabaon sa silt sa ibaba. (3). Ang mga cabin sa lugar na ito ay tirahan ng mga opisyal, maganda at komportableng malayo sa pangunahing makinarya.
Pagbalik sa labas, lumilitaw ang isang puwang sa lalong madaling panahon, lumalaki sa pagitan ng kubyerta at banlik. Maaari mong simulan ang paggalugad sa ilalim ng kubyerta anumang oras, ngunit ang isang madaling paraan upang makita ang mga pangunahing baril-turret ay maghintay hanggang sa ilang metro ang taas ng agwat sa pagitan ng kubyerta at seabed bago lumiko sa ilalim ng pagkawasak. (4).
Madaling makaligtaan ang mga pangunahing baril-turret dahil napakalaki ng mga ito. Natagpuan ko ang aking sarili na lumalangoy sa tabi ng isang turret at iniisip na ito ay isang pader lamang ng bakal na plato hanggang sa sinundan ko ito hanggang sa pabilog na base.
Ang mga baril ng baril para sa 12in na pangunahing baril ay maaaring mapagkamalan na mga seksyon ng propshaft o palo, hanggang sa bigla mong napagtanto kung ano ang iyong tinitingnan. Maghanap ng isang malinaw sa ilalim ng dagat at subukang yakapin ito upang hawakan ang iyong mga kamay sa kabilang panig, at makikita mo kung ano ang ibig kong sabihin.
Ang panloob na butas ay maaaring 12in, ngunit ang mga bariles ay higit sa isang metro ang lapad sa base.
Sa likod ng number 5 turret ay may puwang sa pagitan nito at ng deck. Ang base ng turret ay mahigpit pa ring nakakabit sa kubyerta, ngunit sa labi sa likod ng turret ay isang bukas na hatch, na orihinal na humahantong paitaas sa turret.
Ngayon ay maaari mong sundutin ang iyong ulo at sumisid pababa para tingnan ang loob sa mga mekanismo ng puwit ng mga baril.
Ang numero 4 na turret ay nakapatong sa numero 5, na itinaas sa itaas nito at pasulong lamang nito sa orihinal na barko. Baligtarin ang larawang ito at madaling mahanap ang mga baril para sa numero 4 na turret na nakapatong sa seabed sa ibaba ng numero 5, na ang turret mismo ay nakapatong sa silt. Ang mga hatches sa likod ng turret na ito ay mahigpit na nakasara.
Kasunod ng deck sa itaas ng turret pabalik sa liwanag ng araw, ang unang dalawa sa pangalawang 5.9in na baril ay mapupuntahan. (5), na may nakabaluti na casemate na nabasag upang bigyan ng view ang mga mekanismo ng breech.
Kung hindi mo pa nakikita ang mga pangunahing turret, ang mga ito ay magiging kahanga-hanga sa kanilang sariling karapatan, kasing laki ng mga baril sa kalapit na cruiser wrecks. Narito ang mga ito ay mga tampok lamang ng menor de edad na interes.
Ang pangunahing baril-turrets ay suportado ang katawan ng barko sa lugar na ito, pinapanatili itong malayo sa seabed, ngunit sa pasulong na pasulong ang katawan ng barko ay pinilipit upang dalhin ang pangalawang antas ng armament sa seabed.
Muling sumusulong sa gilid ng daungan ng kubyerta, ang mga labi mula sa katawan ng barko ay nakakubli ng maraming interes, ngunit ang pagpasok at paglabas ng pagkawasak kung saan ang mga puwang ay sapat na malaki ay dapat magbunyag ng higit pa sa pangalawang armament (6).
Ang numero 3 pangunahing baril-turret, na matatagpuan sa gitna ng mga barko, ay mahusay na nakabaon sa ilalim ng pagkawasak; natatakpan ng gusot ng mga debris na naiwan mula sa salvage work sa mga boiler at condenser (7).
Humigit-kumulang dalawang-katlo ng daan pasulong, na nakahiga patayo sa katawan ng barko, ay may palo na may platform ng pagmamasid. (8).
Sa unahan pa lang nito, ang pangunahing dalawang pangalawang baril-turret ay mapupuntahan sa ilalim ng isang pares ng mga nahulog na hull-plate (9). Ngayon ay nasa unahan ng engine- at boiler-rooms, ang mga debris mula sa salvage work ay hindi gaanong nakaharang, ngunit ang deck ay mas malapit sa seabed.
Ang number 2 turret ay nakabaon, ngunit may 1-2m na agwat sa pagitan ng deck at silt ay may sapat lamang na puwang upang makipagsapalaran muli sa ilalim upang makita ang numero 1 na pangunahing gun-turret. Ang mga baril ay umaabot pasulong, kalahating nakabaon sa banlik (10).
Ang pagpapahinga sa ibabaw ng isa sa mga baril ay isang haba ng anchor-chain. Itinayo sa malinaw na sukat ng barkong pandigma, ang bawat link ay kasing laki ng gulong ng trak at masyadong mabigat para lumipat kahit bahagya.
Patungo sa gilid ng deck ay isang pares ng mooring bollard at isang fairlead (11). Ang mga busog ay bumagsak na halos flat sa starboard, na nag-iwan ng dalawang port anchor na hawse-pipe na magkadikit sa itaas na ibabaw ng wreckage (12). Ang nag-iisang starboard hawse-pipe ay nakatago sa ilalim ng mga gumuhong busog.
Sa ngayon, ang sinumang sumisid sa himpapawid ay magiging mahusay sa decompression, at sinumang sumisid sa nitrox ay nasa kanilang walang tigil na oras. Sa halip na tapusin ang pagsisid at umakyat mula rito, isang maginhawang paraan upang mabagal na gumalaw nang mas mababaw at masulit ang pagsisid-computer ay sundan ang katawan ng barko pabalik sa midships area, dahan-dahang umakyat sa katawan ng barko.
Sa pagpasok, may access sa mga panloob na koridor sa pamamagitan ng mga puwang sa gilid ng katawan ng barko (13), ngunit maging lubhang maingat, dahil ang mga ito ay mabigat na silted.
Sa kalaunan, dadalhin ka nito sa lalim na kasing babaw ng 12-15m, depende sa pagtaas ng tubig. Ang mga buto-buto na naiwan na tumutusok sa banayad na agos ay tahanan ng mahaba at pinong anemone (14). Ang mga kagubatan ng mga tunicate ay pinalamutian ang mga buo na plato, na may mga carpet ng magkakaugnay na mga brittlestar na namimilipit sa mas malalim na mga plato.
Bagama't may isa pang buoy-line dito, maaaring hindi mo ito mahanap, kaya maaaring kailanganin ang isang naantalang SMB para sa decompression.
Sa likuran, ang butas kung saan na-salvage ang makinarya (15) nagbibigay ng hiwalay na destinasyon para sa kasunod na pagsisid sa paghalungkat.
Ang pagkasira ng Kronprinz Wilhelm ay napakalaki at masalimuot na kakailanganin mo ng ilang pagsisid bago mo maramdaman na alam mo ito. Ang isang wreck na ganito kalaki ay maaaring maging karapat-dapat sa isang linggong pag-dive nang mag-isa, at kung maaari mong iligtas iyon sa lahat ng iba pang Grand Fleet wrecks at mga blockship na i-explore, ikaw lang ang makakapagpasya.
MGA PANGHULING ARAW NG MGA MAGAPATAY NA BABAE
Isa siya sa pinakamalaking barkong pandigma sa mundo. Pagkatapos ng kanyang paglunsad sa Kiel noong 1914, ang Kiel Canal ay kailangang palawakin upang makuha ang napakalaking Kronprinz Wilhelm upang labanan ang pantay na malalaking Dreadnoughts ng Britain, isinulat ni Kendall McDonald.
Ang Kronprinz Wilhelm tumitimbang ng 25,388 tonelada, kasama ang kanyang pangunahing armor-plate na higit sa isang talampakan ang kapal sa paligid ng kanyang mga turret at fire-control tower at isa pang 4in na baluti na tumatakip sa kanyang mga deck. Siya ay 175m ang haba na may beam na 29m at isang draft na higit sa 9m. Dito ay naka-pack ang malaking firepower mula sa sampung 12in na baril, labing-apat na 5.9in na baril at walong 3.4in na baril, kabilang ang mga anti-aircraft gun.
Ang Kronprinz Wilhelm kahit na may limang 20in torpedo tubes (isa sa bow at apat sa beam). At sa kabila ng lahat ng bigat na ito, ang kanyang 46,000hp turbine ay maaaring magbigay ng pinakamataas na bilis ng higit sa 21 knots.
Ang barkong pandigma ay dumating sa Labanan ng Jutland nang hindi nasira, na nagpapanatili ng mabilis at tumpak na sunog sa British Grand Fleet mula sa kanyang posisyon sa van kasama ang Third Squadron ng German High Seas Fleet.
Nang maglaon, siya ay na-torpedo ng submarino ng Britanya J1 habang nagbibigay ng mabigat na back-up para sa pagsagip kay Kapitanleutnant Walther Schwieger, ang taong nagpalubog sa Lusitania, at ang kanyang mga tauhan ng U20, na na-stranded sa baybayin ng Danish.
Ang torpedo mula sa J1 nag-iwan ng malaking butas sa gilid ng Kronprinz Wilhelm. Tanging ang kanyang mga hindi tinatagusan ng tubig na mga compartment at cork packing ang naging posible para sa kanya na malata pabalik sa port.
Ang pag-aayos sa tuyong pantalan ay tumagal ng ilang buwan at ang barko ay hindi na lumaban pa. Sa pagtatapos ng 1918 nang siya ay inutusang maglayag, ang kanyang mga tripulante ay naghimagsik, na sumama sa natitirang bahagi ng German Fleet sa pagtanggi na sumunod sa mga utos. Pagkatapos ng Armistice, isa siya sa mga barkong pandigma na sumuko sa Scapa Flow.
Ang Kronprinz Wilhelm ay binigyan ng anchoring position "three-quarters of a miles north-east of the Calf of Cava". Nasa malapit ang kanyang kapatid na barko na sina König at Markgraf, bawat isa ay may mga caretaker crew na humigit-kumulang 200 Germans ang sakay.
Sa 11.15pm noong Hunyo 21, 1919, ang Kronprinz Wilhelm Bumaba nang tahimik at patayo sa seabed sa 36m, na samahan makalipas ang ilang oras ng kanyang mga kapatid na babae. Ang mga ito at ang apat na iba pang Scapa Flow wrecks ay kamakailang naka-iskedyul para sa proteksyon sa ilalim ng Ancient Monuments & Archaeological Areas Act 1979.
PAGDATING DITO: Ang mga ferry papunta sa Orkney Islands ay tumatakbo mula sa Scrabster, Invergorden at Aberdeen. Ang mas mahahabang ruta ng ferry ay mas mahal, ngunit may kalamangan sa mas maikling mga paglalakbay sa kalsada. Ang Scrabster-to-Stromness ferry ay may sistema para sa pagdadala ng dive-gear para sa mga naglalakad, kaya madali mong maiwan ang iyong sasakyan sa mainland. Ang mga coach mula Inverness hanggang Scrabster ay nakatakdang magkasya sa mga paglalayag ng ferry. Posible ring lumipad papunta sa Kirkwall.
DIVING AT HANGIN: Sumubok Jean Elaine kapitan Andy Cuthbertson. Karamihan sa diving sa Scapa Flow ay mula sa malalaking hardboat, marami ang nag-aalok ng liveaboard na "floating bunk-room" na tirahan. Ang hangin ay ibinibigay ng mga on-board compressor. Maaaring ihalo ang Nitrox sa karamihan ng mga bangka sa dagdag na bayad. Karaniwang kasama sa presyo ang hangin, mga timbang at mga silindro, kaya't palaging isang opsyon ang paglalakbay nang magaan at paggamit ng kagamitan ng bangka.
PAGGAMIT: Matulog sa sakay ng bangka, o manatili sa pampang sa isang lokal na hotel o B&B. Mayroong isang campsite sa Stromness, ngunit hindi ko inirerekomenda ang kamping sa klima ng Orkney. Suriin Impormasyong panturista ng Orkney Islands.
ILUNSADO: Kung gusto mong mag-ferry ng sarili mong bangka, may ilang maliliit na slip sa Scapa Flow. Ang pinakamalapit sa mga wrecks ay nasa Houton. Ang Scapa Flow ay isang gumaganang daungan at kakailanganin mong ayusin ang pahintulot na sumisid nang maaga kasama ang Harbourmaster.
TIDES: Ang Kronprinz Wilhelm maaaring sumisid sa anumang estado ng tubig.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng chart ay 58 53.64N, 3 09.79W (degrees, minuto at decimal). Ang Kronprinz Wilhelm ay sapat na madaling mahanap gamit ang isang GPS at echo-sounder, lalo na dahil karaniwang may dalawang maliit na buoy na nakakabit.
Mga Kasanayan: Mga may karanasan na sport diver na may kakayahang gumawa ng ilang decompression, mas maganda sa nitrox.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 35, Daloy ng Scapa At Mga Paglapit. Ordnance Survey Map 6 Orkney – Mainland, Ordnance Survey Map 7 Orkney – Southern Isles. Daloy ng Dive Scapa, Rod Macdonald. Ang Daloy Ng Scapa, David M Ferguson. Ang Naval Wrecks ng Scapa Flow, Peter L Smith.
Pros: Marahil ang pinakamahusay sa mga wrecks ng battleship, mas mababaw kaysa sa Markgraf at mas buo kaysa sa König.
CONS: Tulad ng karamihan sa mga barkong pandigma, lumapag ito nang baligtad.
Salamat kay Matt Wood, Andy Cuthbertson at marami sa mga miyembro ng Tunbridge Wells BSAC.
Lumitaw sa Diver, Nobyembre 2001
