Ngayon para sa isang bagay na ganap na kakaiba – dinadala kami ni JOHN LIDDIARD sa isang Victorian steel-hulled sailing barque. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
ANG MGA WRECK NG SAILING SHIPS sa pangkalahatan ay may posibilidad na mas arkeolohikal na interes kaysa sa mga wrecks ng magandang steam- o diesel-powered ships. Matagal na silang nahuhulog, natulamsik sa mga bato, at karaniwang nabubulok na ang mga kahoy na kasko.
Ang Oregon ay isang exception. Bagama't siya ay nahuhulog sa isang bahura sa Thurlestone noong 1890, ang 810-toneladang sasakyang-dagat ay muling pinalutang at patungo sa Plymouth bago lumubog sa 30m. Ang bakal na katawan ay bumagsak na halos patag sa seabed, ngunit karamihan sa istraktura ng pagkawasak ay naroon pa rin at nakikilala.
Kung gusto mong tingnan ang pagkawasak ng isang barkong naglalayag na nasa mabuting kalagayan, ito ang sumisid.
Ang pagiging maliit at medyo patag laban sa seabed, ang Oregon ay isang mahirap na mabagbag na hanapin. Mayroong ilang maliliit na batuhan sa lugar na tumaas ng isa o dalawang metro mula sa seabed at madaling malito sa Oregon sa isang echo-sound.
Ang ilan sa mga guidebook ay nag-publish ng mga transit, ngunit ang mga ito ay ang uri ng transit na mahirap bigyang-kahulugan hanggang sa ikaw ay nasa tuktok ng pagkawasak. Huling beses kong hinanap ang Oregon sa isang club boat gamit ang mga transit at nakalistang co-ordinate, tumagal ng isang oras at kalahating oras ng paghahanap para mahanap, at malayo na kami sa search buoy na nalaglag namin.
Dahil sa lahat ng problemang iyon, ang posisyon na naitala sa GPS ay na-overwrite ng isa pang biyahe bago ako nakaikot upang kopyahin ito sa papel. Kaya tinulungan ako ni skipper Mike Rowley na may ilang napaka-tumpak na numero mula sa mv Maureenang differential GPS.
Ang mga busog at popa ng Oregon ay ang mga bahagi lamang na nakatayo nang sapat na malayo upang magbigay ng talagang positibong echo, kaya ipagpalagay ko na ang shot ay ibinagsak sa mga busog (1).
Ang dulo ng mga busog ay buo at nakapatong sa gilid ng starboard nito. Sa high water slack, ang lalim ay humigit-kumulang 34m sa seabed at pare-pareho sa buong pagsisid. Kahit na umaagos ang tubig, hindi ganoon kalakas ang agos at hindi pa nakakabuo ng scour.
Ang itaas na bahagi ng port ng mga busog ay tumataas sa 30m at natatakpan ng isang siksik na kagubatan ng hydroids, na may ilang magagandang plumose anemone na nakatago sa ilalim ng mga gilid. Kapag medyo umaagos ang agos, ang isang grupo ng pollack ay nabubuo nang mahigpit sa itaas ng mga busog, habang ang ballan wrasse ay nagpapatrolya nang paisa-isa mas malapit sa pagkawasak.
Sa loob ng mga busog, ang kahoy na decking ay nabulok na upang iwanang nakalantad ang mga hawse-pipe ng anchor (2). Isang malaking anchor (3) Nakatayo sa isang dulo sa itaas ng busog. Isang kapus-palad na mangingisda ang nawalan ng kanyang trawl-gear dito, kasama ang isang lumang trawl-beam na hinila nang mahigpit sa ilalim ng anchor.
Ang hula ko ay mas matanda ito kaysa sa mga lambat na nahuhuli sa itaas na sulok ng mga busog.
Ang anchor-winch ay nakasalalay sa likod ng mga busog (4), patayo at nakakabit sa steel reinforcing plate na sana ay magse-secure nito sa halos kahoy na deck. Ang kawili-wiling bagay tungkol sa lahat ng winches sa Oregon ay ang mga ito ay idinisenyo para sa kalamnan kaysa sa lakas ng makina.
Sa likod ng kaunti sa kahabaan ng pagkawasak, isang steel hatch-surround mula sa forward hold ay nakatayo nang tuwid sa isang gilid na may ilang hull-plate na nakalatag sa kabila nito (5). Gumagawa ito ng isang maliit na paglangoy, kadalasan ay may isang pulutong ng mga pouting na nakakalat sa iyong paraan habang papasok ka.
Sa itaas ng kubyerta dito matatagpuan ang ibabang bahagi ng una sa OregonAng tatlong palo (6). Pagpapatuloy pabalik sa pagkawasak, mga plato mula sa gumuhong katawan ng barko (7) ay tahanan ng mga kagubatan ng talagang mahuhusay na tagahanga ng dagat ng gorgonian.
Humigit-kumulang sa gitna ng mga barko, isang malaking silindro ng bakal (8) maaaring isang tangke ng tubig. Sa isang barkong pinapagana ng layag ay hindi ko maisip kung ano pa ang mangyayari. Sa likod nito ay ang baras ng isang cargo-winch (9).
Sinusundan ito ng isang seksyon ng pangunahing palo (10) at isang bakal na singsing na susuportahan sana ang mga spar o layag sa palo.
Ang karagdagang likod ay ang paanan ng mizzen mast (11), patayo sa isang deck-plate, at kaagad sa likod nito ang surround mula sa aft-hold hatch (12), sa pagkakataong ito ay nakahiga nang patag laban sa pagkawasak.
Mula dito ang popa ay nakakakuha ng ilang istraktura, nakahiga sa gilid ng starboard nito at tumataas ng 4m o higit pa, gayundin ang mga busog. Patungo sa likuran ng stern ang timon-post, na may steering gear pa rin, ay nakahawak sa labas ng seabed. (13). Tulad ng sa mga busog, ang lumang lambat na pangingisda ay nakatabing sa likod ng popa.
Ilang metro mula sa pagkawasak sa itaas ng popa ay isa pang mast-foot (14). Pinaghihinalaan ko na maaaring ito ang paanan ng pangunahing palo (10), inalis at inilipat ng ilang kaganapan sa Oregonnakaraan na.
Kasunod ng linya ng timon-post sa popa patungo sa kilya, ang timon (15) nakahiga nang patag laban sa seabed.
Sa pagkahulog ng wreck sa gilid ng starboard nito at gumuho, ang kabilang panig ng wreckage ay halos mga hull-plate at kilya lamang, na may karagdagang kagubatan ng mga gorgonians. Sa gitna ng bahaging ito ng wreckage ay may mga paminsan-minsang ballast stone.
Dahil ang wreck ay sapat na maliit upang sumisid nang hindi nakakaipon ng maraming decompression, at madali ring i-navigate, hindi dapat maging napakahirap na hanapin ang iyong daan pabalik sa shot at umakyat sa linya.
TAWAGIN ANG SARILI MO NA PILOT!
Maaari mong maramdaman na si Kapitan Albert Lowe ay nagkaroon ng malas sa piloto na inilaan sa Falmouth upang dalhin siya nang ligtas sa itaas-Channel. Pagkatapos ng lahat, nagawa niya, nang walang piloto, na dalhin ang kanyang tatlong-masted steel-hulled barque Oregon mula sa Iquique, Chile, bilog na Cape Horn at sa kabila ng Atlantic na may kargamento ng nitrate ng soda, isinulat ni Kendall McDonald.
Ang kanyang mga utos ay medyo malinaw. Siya ay kukuha ng isang piloto sa sandaling maabot niya ang Falmouth bago ipagpatuloy ang kanyang paglalakbay sa Newcastle. Kaya sakay ng 60m Oregon habang papunta siya sa Channel may isang piloto, bukod pa sa 18 crew at kanilang kapitan.
Ang problema, hindi siya gaanong piloto. Sa dilim at ulan ng gabi ng Disyembre 18, 1890, ang Oregon nagawang hampasin ang Book Rocks, sa labas lang ng beach malapit sa dramatikong arko ng Thurlestone Rock sa South Devon.
Agad na inilagay ni Kapitan Lowe ang kanyang barko, naramdamang lumaya siya at pagkatapos ay tumungo sa dagat. Ngunit siya ay masama ang butas at sa loob ng ilang minuto ang kapitan ay nag-utos na abandunahin ang barko. Ang unang bangka ay lumubog sa sandaling ito ay ibinaba, ngunit ang pangalawang paglulunsad ay mas mahusay at lahat ay nakababa nang ligtas. Ang Oregon lumubog ilang minuto.
Walang sinuman, kahit sa lahat ng piloto, ang nakakaalam kung nasaan sila. Sa dilim ay naanod sila sa loob ng 12 oras bago nakakita ng liwanag sa dalampasigan, na naghatid sa kanila sa kanlungan ng fishing village ng Inner Hope, kung saan ang mga ulat sa pahayagan ay nagsasabing "sila ay pinakitunguhan nang may malaking kabaitan".
Ang pagkasira ng Oregon ay unang sinisid ng Kingston BSAC at nakilala sa petsa ng pagtatayo - 1875 - na inihagis sa amo ng gulong nito nang itayo ito ni Mounsey & Foster ng Sunderland. Nabawi ng mga diver ang marami nito lignum vitae rigging blocks.
TIDES: Ang slack na tubig ay dalawang oras pagkatapos ng mataas na tubig at mababang tubig sa Plymouth. Maaaring sumisid ang mas maraming karanasang maninisid sa buong tide sa neaps.
PAGDATING DITO: Mula sa M5 at A38, kumaliwa sa A384 papuntang Totnes at sumakay sa A381 papuntang Kingsbridge at Salcombe. Ang Hope Cove ay isang matalim na kanan sa nayon ng Malborough bago ang Salcombe, sa pamamagitan ng napakakitid na mga daanan ng bansa. Ipagdasal mo lang na hindi ka makatagpo ng caravan na paparating. Para sa Dartmouth, iwanan ang A381 sa Halwell sa A3122. Maureen kumukuha mula sa lumulutang na jetty papunta lamang sa one-way system.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate mula sa isang differential GPS ay 50 14.676N, 3 56.318W hanggang 50 14.697N, 3 56.295W (degrees, minuto at decimal). Ang mga busog ay nasa timog-kanluran. Tandaan na ang GPS ay itinakda upang ipakita ang OSGB (chart) co-ordinate sa halip na ang default na WGS co-ordinate ng GPS system.
DIVING AT HANGIN: Mula sa Salcombe, Kara C, kapitan Alan House. Mula sa Dartmouth, Maureen, kapitan Mike Rowley.
ILUNSADO: Sa Salcombe ang slip sa Shadycombe car park ay magagamit sa buong tubig. Bagama't mahal para sa isang weekend, ang slip na ito ay maaaring maging mas matipid sa loob ng isang linggo o dalawa at pinakaangkop sa malalaking RIB. Ang isang slip sa Hope Cove (Inner Hope) ay may makatwirang bayad sa paglulunsad at basa sa loob lamang ng isang oras o dalawa sa magkabilang panig ng high tide. Sa ibaba ng slip ay isang matibay na mabuhanging beach na angkop para sa beach launching na may 4×4.
PAGGAMIT: Liveaboard Maureen. Salcombe Information Center
Mga Kasanayan: Ang pinaka-angkop sa mga sport diver at mas mataas. Ito ay tiyak na hindi isang dive para sa mga baguhan o mga kwalipikadong diver.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 1613, Eddystone Rocks sa Berry Head. Ordnance Survey Map 202, Torbay at South Dartmoor Area. Sumisid sa South Devon, ni Kendall McDonald. The Wrecker's Guide to South Devon, Part 2, ni Peter Mitchel.
Pros: Isang kawili-wiling pagkakataon na makita ang medyo kumpleto, bagama't hindi buo, ay nananatiling ng isang barkong naglalayag. Ito ay sapat na maliit upang makita na may kaunting halaga ng paghinto ng decompression, habang sa parehong oras ay sapat na malaki upang gumawa ng mas mahabang pagsisid na sulit.
CONS: Mahirap hanapin.
Salamat kay Mike Rowley at mga miyembro ng UBUC.
Nagpakita sa Diver, Setyembre 2001
