Malayo ito at nasa malalim na bahagi, ngunit gaano ka kadalas nagkakaroon ng pagkakataong matikman ang isang buo na minesweeper? tanong ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
Ang Kos XVI ay isang napakabihirang uri ng wreck, isang minesweeper na buo at patayo, at hindi nabugbog ng isang minahan!
Sinimulan nito ang buhay bilang isa sa isang fleet ng Norwegian whaling boat na pinangalanan Kos I sa Kos XXIII. Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig ang Kos XVI ay na-convert sa isang minesweeper at nagsilbi sa Royal Navy.
Karamihan sa mga wrecks ng minesweeper na na-dive ko ay sumabog pagkatapos tumama sa isang minahan, ngunit hindi ang Kos XVI, na nalubog sa isang banggaan noong Agosto 1941. Sa pagkakaalam ko walang nasawi, kaya hindi ito libingan ng digmaang militar.
Ang wreck ay matatagpuan sa lalim na 38m sa labas na gilid ng Rough gasfield, mga 38 milya sa timog-silangan ng Flamborough Head. Muli, ito ay medyo malayo sa pampang kaysa sa karaniwan Wreck Tours, ngunit ito ay isang kawili-wiling pagkawasak kailangan kong isama ito.
Nagsisimula ang aming paglilibot halos sa gitna ng mga barko sa gilid ng daungan (1). Ang buong wreck ay nakalista nang bahagya sa port, na ginagawa ang gilid na ito sa 36m isang metro o higit pa sa mas malalim kaysa sa starboard side. Ang superstructure ay isang bukas na balangkas ng bakal na sakop ng makapal na paglaki ng mga plumose anemone. Isinasaalang-alang na ang barko ay nahulog halos 60 taon, ang kahoy na decking ay sa karamihan ng mga lugar ay nakakagulat na buo, kahit na ito ay halos ganap na nabulok sa ilang mga lugar.
Paggawa patungo sa popa, maaari kang pumili sa pagitan ng paglangoy sa loob o labas ng isang sakop na bahagi ng deck (2). Sa gilid ng deck, ang mga hanay ng mabibigat na kable ay tumatakbo sa haba ng barko.
Isinasaalang-alang ang papel nito sa panahon ng digmaan, kabilang dito ang mga copper de-gaussing cable at steel hawser na ginagamit sa paghila ng mga gamit sa pag-minesweeping, bilang karagdagan sa mga kable na ginagamit upang patnubayan ang barko.
Pagsilip sa loob ng superstructure, makikita ang isang napakalaking boiler at makina, ngunit higit pa doon sa ibang pagkakataon. Kung saan lamang nagtatapos ang superstructure, halos ganap na nahati ang popa mula sa natitirang bahagi ng barko (3).
Ang pinsalang ito ay nagsimula sa banggaan na lumubog sa Kos XVI, at kinumpleto ng oras, tides at gravity.
Sa itaas ng popa ay nakakabit pa rin ang isang malaking steering-quadrant sa rudder-post (4). Sa ibaba ng popa, ang timon ay nakabaluktot sa isang tabi at ngayon ay nakabaon, ngunit ang malaking bakal na propeller ay nakakabit pa rin sa baras at, tulad ng karamihan sa barko, ay natatakpan ng mga anemone. (5).
Sa ilalim ng popa ay isang bahagyang scour, maximum depth 38m. Dito ko nakita ang isa sa pinakamalaking lobster na nakita ko. Hindi ako kumakain ng seafood, pero iniwan din ito ng lahat ng tao sa bangka, dahil ang sarap makakita ng lobster na ganoon kalaki at (mas malamang) medyo mahirap pa rin kumain.
Pag-ikot sa popa sa gilid ng starboard, ang hati dito ay mas malaki at pumutok sa mga gilid (6), na nagpapahiwatig ng punto ng banggaan. Naiimagine ko ang timon ng kabilang sasakyang-dagat na pumipihit nang husto sa daungan sa huling minuto sa pagsisikap na alisin ang popa ng Kos XVI, at hindi masyadong nagagawa.
Ginawa ng split ang access sa mga aft cabin at engine-room na isang simpleng bagay. Ang paglangoy pasulong sa loob ng wreck ay dadalhin ka sa isang pares ng mga banyo, ang makina at likod ng boiler, na may madaling paglabas sa gilid ng starboard patungo sa pangunahing deck (7).
Kung mas gusto mong manatili sa labas, ang pagtawid sa bubong ng silid ng makina ay dadalhin ka sa mga ventilation hatches (8) at isang gumuhong pares ng boat-derrick. Engineering drawings ng Kos XVI magpakita ng kambal na Hotchkiss gun-mount na nilagyan sa likuran ng mga ventilation-hatches, ngunit wala akong makitang bakas nito.
Bilang angkop sa isang mabilis na barkong panghuhuli ng balyena, ang boiler at makina ay napakalaki. Karamihan sa mga malalaking kargamento ay nakalista bilang may "triple expansion engine" ngunit ang steam engine sa Kos XVI ay may limang cylinder na patuloy na lumalaki ang laki, na nagpapahiwatig ng quintuple expansion upang makuha ang pinakamataas na power na makukuha mula sa singaw. Walang alinlangan na ang pagkakaroon ng kapangyarihan at bilis na ito ay humantong sa Kos XVIang conversion sa isang "minesweeping corvette" para sa serbisyo sa panahon ng digmaan.
Paglabas sa silid ng makina at pagdaan sa natitirang bahagi ng silid ng boiler sa labas ng barko, isang gumuhong lugar (9) ay nagpapahiwatig ng mga labi ng kahoy na gulong. Orihinal na nakatayo nang mas mataas kaysa sa natitirang bahagi ng superstructure, ito ay bumagsak na ngayon sa mga fuel bunker sa ibaba.
Ang susunod na cabin pasulong (10) ay isa pang karagdagang minesweeping, ang mga labi ng generator room. Bahagyang gumuho ang istraktura, ngunit ang pagtingin sa loob ay posibleng makita ang tuktok ng dalawang generator ng diesel na ginagamit upang magbigay ng kuryente para sa mga kagamitan sa pag-minesweeping.
Ang nangungunang cabin sa itaas ng kubyerta (11) ay ang palikuran at banyo ng crew. Ito ay lubos na pinalakas upang suportahan ang isang 2-pounder na gun-mount sa bubong nito.
Sa bow deck sa gilid ng port ay namamalagi ang isang ekstrang anchor (12) at isang malaking metal conical na istraktura (13). Ito ang gumagawa ng ingay para sa pagwawalis ng mga acoustic mine. Sa gilid ng katawan dito, makikita mo ang isa sa mga pivot sa dulo ng isang A-frame na bumaba sa ilalim ng mga busog para sa pagwawalis ng mina. (14).
Pag-akyat sa mga busog, ang parehong mga anchor ay nasa lugar pa rin (15), na may chain na humahantong pabalik sa anchor-winch (16). Sa ilalim nito, ang isa pang ekstrang anchor ay nakapatong sa starboard na bahagi ng deck. Sa gilid ng starboard ng banyo ng crew, ang 2-pounder na baril, na nahulog mula sa bundok sa itaas, ay nakahiga sa kubyerta (17).
Ang pagkakaroon ng paglilibot sa pagkawasak, ang natitira ay bumalik sa gitna ng mga barko (18) at umakyat sa linya para mag-decompress.
Ang aking mga pagsisid sa Kos XVI ay ginawa gamit ang nitrox na may Draeger rebreather, na nagbibigay sa akin ng humigit-kumulang 30 minutong bottom time mula sa 40 minutong pangkalahatang dive-time.
Gamit ang hangin, isang 20 hanggang 25 minutong bottom time sa a computer ay magbibigay ng halos parehong pangkalahatang mga oras ng pagsisid at, kung hindi ka abala sa pag-sketch at pagkuha ng mga larawan, sapat na ang 20 minuto upang payagan kang malibot ang buong pagkawasak.
PAMILYA FORTUNES
Sa kabuuan mayroong 23 barko na tinawag Kos. Lahat ay itinayo noong 1930s sa Britain para sa Norwegian whaling company na Hvalfangersisk Kosmos, isinulat ni Kendall McDonald.
Itinayo ng mga Norwegian ang kanilang Kos fleet ng mga whaler sa mga bakuran ng Middlesbrough. Ang Kos XVI, na natapos noong 1932, ay isa sa mas maliliit na barko sa 258 tonelada, kumpara sa kanyang mga nakababatang kapatid na babae, na tumitimbang ng 353 tonelada. Ito ay 36m ang haba, na may beam na 7m at draft na 4m.
Ginamit ito para sa panghuhuli ng balyena hanggang sa pagsiklab ng WW2, at nakatakas sa Britain kasama ang marami pang iba ng Kos angkan noong sinalakay ng mga Aleman ang Norway. Tulad ng iba, ito ay ni-requisition ng Royal Navy at ginamit bilang isang armadong minesweeper. Dalawang magkapatid na barko - Kos XXIII at Kos XXII - ay lumubog sa panahon ng labanan para sa Crete noong Mayo 1941.
Ang Kos XVI ay nawala sa huling bahagi ng taong iyon nang ito ay nasa banggaan sa North Sea noong 24 Agosto, ngunit walang mga ulat ng mga kaswalti.
PAGDATING DITO: Mula sa timog, sundan ang A1(M) hilaga, pagkatapos ay sumakay sa A64 lampas York patungong Scarborough. Mula sa hilaga, umalis sa A1(M) sa A61 o A168 papuntang Thirsk, pagkatapos ay sumakay sa A170 patungong Scarborough.
DIVING AT HANGIN: Sinisid ni John Liddiard ang Kos XVI mula sa liveaboard Jane R, sakay sa Scarborough.
PAGGAMIT: Para sa mga detalye ng tirahan sa pampang tingnan ang impormasyong panturista sa Scarborough, Bridlington or Hornsea.
ILUNSADO: Available ang mga slip sa Flamborough, Bridlington at Hornsea. Gayunpaman, ang Kos XVI 38 milya ang layo mula sa Flamborough Head at 30 milya mula sa Hornsea, kaya mahigpit na inirerekomenda ang paggamit ng hardboat.
TIDES: Ang slack na tubig ay tatlong oras pagkatapos ng mataas o mababang tubig sa Scarborough.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ay 53 52.00N, 00 36.001E (degrees, minuto at decimal), humigit-kumulang 38 milya timog-silangan ng Flamborough Head, sa labas na gilid ng Rough gasfield.
Mga Kasanayan: Dahil nakatayo ang wreck ilang metro lang ang taas mula sa maximum depth na 38m, ang dive na ito ay angkop lamang para sa mga may karanasang sport diver at mas mataas, na perpektong gumamit ng nitrox para sa decompression.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 121, Flamborough Tumungo sa Withernsea. Ordnance Survey Map 101, Scarborough, Bridlington at Filey. Ordnance Survey Map 107, Kingston Upon Hull. Sumisid sa Yorkshire, ni Arthur Godfrey at Peter Lassey. Catchers At Corvettes 1860 Hanggang 1990 ni John Hartland.
Pros: Isang pambihirang pagkakataon na sumisid sa isang minesweeper kasama ang lahat ng espesyal na kagamitan nito sa lugar.
CONS: Malayong malayo sa pampang.
Salamat kina Gordon Wadsworth, Helen Jarratt, Andy Moll at mga miyembro ng Severnside BSAC.
Nagpakita sa Diver, Agosto 2001
Napakahusay at kaakit-akit