Una niyang sinisid ito sa mahabang panahon - ang Cornish wreck na ito ang nagbigay ng unang karanasan sa wreck ni JOHN LIDDIARD, at ng maraming iba pang diver. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
MABILIS NA MALAPIT NA ANG BAGONG UK DIVING SEASON at malapit na ang mga diving club mula sa iba't ibang panig ng bansa sa kanilang paboritong early-season pagsasanay mga lokasyon kung saan mapupuntahan ang bagong ani ng mga diver bukas na tubig.
Matapos makumpleto ang ilang madaling pagsisid sa baybayin, ang susunod na target ay isang pagkawasak, at para sa mga club na madalas pumunta sa Lizard, ang pagkawasak na iyon ay halos palaging magiging Volnay. Ito ang nagbigay ng aking unang wreck dive at sigurado ako na maraming iba pang mga diver ang magbabalik-tanaw dito nang may pantay na pagmamahal.
Tungkol sa mga tanging bahagi ng Volnay na dumikit nang sapat na malayo upang ipakita nang maayos sa isang echo-sound ay ang mga boiler. Ang natitira sa pagkawasak ay medyo patag na nakaharap sa seabed at, na may mababaw na batuhan patungo sa busog, mahirap makakuha ng maaasahang echo kahit saan pa.
Sa halos walang anumang agos na dapat alalahanin, kahit na sa tagsibol, sa sandaling magkaroon ka ng echo, sapat na madaling mag-drop ng isang shot sa ibabaw mismo ng mga boiler (1). Ang mga ito ay dumidikit hanggang humigit-kumulang 5m mula sa seabed depth na nasa pagitan ng 18 at 22m, depende sa estado ng pagtaas ng tubig.
Ang busog ay namamalagi sa timog, ngunit ang lahat ng metal na iyon ay gumagawa ng isang compass na walang silbi. Upang ayusin ang oryentasyon, ang isang mabilis na circuit ng mga boiler ay nagpapakita ng mga fire-hole sa harap at isang mas maliit na asno-boiler pasulong at sa port side ng wreck (2).
Sa pagpapatuloy, ang lugar ng mga debris mula sa mga hold ay medyo patag at hubad (3). Sa kabutihang palad, ang pagkawasak ay hindi gaanong nabaluktot, kaya ang mga nakalantad na tadyang ng metal ay maaaring gamitin bilang isang tulong sa pag-navigate.
May mga bakas pa rin ng VolnayAng mga kargamento ng mga bala ay nakakalat sa mga lugar ng holdapan: mga kalawang na bakal na warhead, mga bola ng lead shot at mga stick ng cordite na mukhang wholemeal spaghetti.
Patungo sa gilid ng starboard at sinusundan ang wreckage pasulong, ang kalahating punto sa bow ay minarkahan ng isang mast-foot sa gilid lamang ng pangunahing lugar ng wreckage (4). Ang busog ay bumagsak sa port. Ang unang palatandaan nito ay isang sirang bahagi ng katawan ng barko na bahagyang patungo sa starboard ng pangunahing bahagi ng pagkasira (5). Mula dito, makikita ang isang 1m na mabatong ungos sa kanluran ng pagkawasak.
Ang isang malaking bahagi ng busog ay nakahiga sa gilid nito (6). Madaling lumangoy lampas dito bilang blangkong metal na plato, ngunit talagang may daan papasok sa likuran nito, na may paglangoy sa tuktok ng busog (7).
Hindi ko irerekomenda ito sa sinuman na walang maraming karanasan sa loob ng mga wrecks. Ito ay masikip at maraming mga metal projection kung saan mahuhuli.
Sa sinabi nito, kahit sino ay maaaring isuksok ang kanilang ulo sa loob at panoorin ang umiikot na masa ng bib at kawawang bakalaw na naninirahan sa kulungang lugar.
Sa itaas ng bow, hanggang sa port side ng wreck, ang mga debris mula sa deck ay may kasamang pares ng mooring bollard (8) at isang maliit na crane na gagamitin sana sa serbisyo sa mga anchor.
Ang anchor-winch mismo ay nakahiga na nakabaligtad at medyo malayo sa port (9). Ito ang pinakamababaw na lugar ng pagkawasak at isang metro o dalawang mas mababaw kaysa sa seabed sa mga boiler.
Pabalik ngayon sa mga boiler, sa likod lamang ng anchor-winch ay isang malaking seksyon ng rehas na nakahiga na patag laban sa seabed (10). Sa likod lang nito ay isang drum na may sugat na kable sa paligid nito.
Kung maiisip mo ang katawan ng barko bilang isang hugis-parihaba na trough na hugis, na ang mga gilid ay bumagsak palabas, ang pinakamadaling sundan ay ang break kung saan ang gilid ng daungan ay gumuho palayo sa kilya.
Humigit-kumulang sa kalahati pabalik sa mga boiler, ang isang winch ay nasa linyang ito (11), halos katapat lang ng mast-foot na binanggit kanina (4).
Sa likod, isang solong girder ang nakatayo nang patayo mga 2m sa itaas ng pangkalahatang antas ng pagkawasak. Sa pagpapatuloy sa linyang ito, ang asno-boiler (12) ay makikita sa iyong kaliwa.
Para sa maraming diver, kalahati lang ng wreck ay halos sapat na para sa isang dive, kaya ang paggamit ng ekstrang oras sa pamamagitan ng pag-ferret sa paligid ng mga boiler bago umakyat sa shot ay marahil ang pinakamahusay na paraan upang matapos. Gayunpaman, para sa isang mas mahaba o pangalawang pagsisid, manatili sa port side ng wreck (13) ay isang maginhawang paraan upang mag-navigate patungo sa popa.
Sa likod ng mga boiler ay may maliit na tanda ng makina; ito ay dapat na salvage o makabuluhang dispersed.
Ang likurang bahagi ng pagkawasak ay lumilitaw na bahagyang lumiko sa starboard nang halos kalahating pabalik (14). Dito, nagbabago ang paraan kung saan bumagsak ang wreck, mula sa mga hull-plate na nahulog palabas na may mga tadyang na nakalantad, hanggang sa mga plate na nahulog sa loob na may patag na bakal pataas. Muli, ang maliliit na kumpol ng lead shot at tufts ng cordite ay nagmamarka sa lugar ng mga hold.
Ang pag-navigate ay maaaring maging partikular na mahirap sa likurang bahagi ng pagkawasak. Ang mga bagyo sa taglamig ay kadalasang nag-aanod ng buhangin at natatabunan ito, na sumasakop sa mga pamilyar na palatandaan at nagbubunyag ng mga bagong piraso ng mga labi. May kakaibang twisted girder na may cleated edge na humahantong pabalik sa pangunahing katawan ng wreck (15).
Nang walang iba kundi mga patag na plato sa unahan, ang pag-navigate patungo sa popa mula rito ay halos isang bagay ng paghusga sa tamang direksyon at kakayahang lumangoy nang diretso. Ang mga gilid at tahi sa pagitan ng mga plato ay nagbibigay ng ilang sanggunian, at mayroong mga pagkasira sa lahat ng paraan.
Habang malapit ka sa stern, isang malaking cleat ng bakal o fairlead ang nakahiga sa pahilis (16), na sinusundan ng isang pares ng bollard nang bahagya sa gilid ng port (17).
Sa likod lamang ng mga bollards ay matatagpuan ang base ng rudder-shaft (18). Ito ay slope pataas at patungo sa starboard side ng wreck, na nagpapatunay na ang popa ay nahulog sa starboard bago tuluyang nahati.
Ang tuktok ng baras ay ilang metro sa itaas ng seabed, at kahit na sa napakaliit na agos ay makikita mo ang isang kumpol ng mga plumose anemone na tumutubo dito.
Sa likod ng rudder-shaft, isang tuwid na hubog na seksyon ng rehas mula sa popa ay nagmamarka sa dulo ng pagkawasak (19). Sa unahan lamang ng rudder-shaft ay isang malaking tumpok ng kadena at isa pang pares ng bollards (20).
Kung ang visibility ay hindi maganda, ang paghahanap ng daan pabalik sa mga boiler mula rito ay maaaring maging mahirap. Madaling pumunta sa mga bilog o magpatuloy sa paglampas sa mga boiler sa magkabilang panig ng pagkasira nang hindi napapansin ang mga ito.
Pagkuha ng pangkalahatang direksyon mula sa mga buto-buto ng mga gumuhong seksyon ng katawan ng barko (21), may mga paminsan-minsang seksyon na may mga tadyang na nakalantad na maaaring magamit upang kumpirmahin ang paglatag ng pagkawasak. Isang hull-plate na nakayuko sa isang malaking kurba (22) ay minamarkahan ang kalahating likod na punto sa starboard na bahagi ng pagkawasak.
Ito ay nagkakahalaga ng paglipat patungo sa gitnang linya ng wreck mula dito, ngunit hindi lumiko hanggang sa umikot nang paikot-ikot. Lahat ng pagiging maayos, ikaw ay mauntog sa mga boiler at itatakda para sa pag-akyat sa shotline.
Sa mga buwan ng tag-araw at kahit minsan sa buong taon, ang visibility sa Volnay ay kadalasang napakahusay at hindi mahirap ang pag-navigate.
Sa kabilang banda, tandaan na sa isang abalang weekend ng Pasko ng Pagkabuhay kapag ikaw ang ika-100 na pares ng mga maninisid sa pagkawasak sa umagang iyon, ang paghahanap ng iyong daan pabalik sa shotline ay maaaring maging kasing hirap gaya ng inilarawan ko.
Maagang dumating ang Pasko
Nang maghiwalay ang convoy mula sa Montreal sa Barry noong unang bahagi ng Disyembre 1917, sinunod ni Kapitan Henry Plow ang kanyang mga utos at kinuha ang 4,609-tonelada. Volnay at ang kanyang nakamamatay na kargada ng 18-pounder na mga shrapnel shell at mas masasayang kargamento ng mga de-lata na karne, mantikilya, jam, kape, tsaa, sigarilyo, mani at mga crisps ng patatas sa paligid ng Land's End, patungo sa Portsmouth
Nag-zigzag siya gaya ng utos ng Admiralty, kahit na nasa loob siya ng mineswept channel, isinulat ni Kendall McDonald. Gayunpaman, kapag dalawang milya silangan sa timog ng Manacles sa 12.45 am noong Biyernes 14 ang 117m Volnay tumama sa isang minahan na inilatag ng isang German U-boat.
Maswerte si Captain Plow at ang kanyang mga tauhan. Kahit na ang minahan ay nagbutas sa numero 1 na hawak sa gilid ng starboard, ang shell na nakasalansan doon ay hindi sumabog.
Sa dilim ay mahirap makita kung gaano kalubha ang pinsala, ngunit ang mga makina ay tumatakbo pa rin, kaya ang kapitan ay nagtakda ng landas patungo sa Falmouth. Hindi nagtagal ay napagtanto niyang hindi siya aabot.
Ang busog ay unti-unting bumababa. Nagtungo siya sa pinakamalapit na lupain, ngunit wala pang kalahating milya ang layo sa Porthallow Bay nang ang Volnay Lurched sa daungan, dumating patayo muli at pagkatapos ay nagsimulang bumaba sa pamamagitan ng busog. Lahat ng nakasakay sa inabandunang barko ay ligtas.
Nang sumunod na araw ay lumala ang panahon at natapos ang gawain ng malakas na hanging silangan. Ang mga kaso ng kape at tsaa, mga lata ng karne, mantikilya at jam at mga karton ng sigarilyo ay nakatambak na 2m ang taas sa Porthallow beach. Ang mga residente ng Lizard ay nagkaroon ng isang napakagandang Pasko na walang rasyon!
PAGDATING DITO: Sundin ang M5 sa Exeter, pagkatapos ay ang A30 at A3076 sa Truro, at ang A39 sa Falmouth. Para sa pinakamalapit na lugar ng paglulunsad bago ang Falmouth, sundan ang A394 papuntang Helston, pagkatapos ay sumakay sa A3083 patungo sa Lizard Point at kumaliwa sa B3293 patungong St Keverne kaagad pagkatapos na madaanan ang RNAS Culdrose. Mula sa plaza sa St Keverne, kumaliwa papuntang Porthkerris o dumiretso sa kabila para sa Porthoustock.
DIVING AT HANGIN: Sa Lizard, ang Dive Action sa St Keverne ay nagpapatakbo ng mga bangka mula sa Porthoustock at maaaring magbigay ng hangin at nitrox. Porthkerris Dive Center nagpapatakbo ng ilang dive-boat, maaaring tumulong sa beach launching at may compressor. Sa Falmouth, subukan Cornish Diving.
Tulong: Maaaring makipag-ugnayan sa iyo ang mga lokal na dive-centre sa maginhawang tirahan. Ang ilan ay may sariling. Mayroong maraming mga lokal na caravan-site at ang pag-upa ng isang static na caravan ay maaaring maging partikular na mahusay na halaga para sa pera.
PAGLUNSAD: Ang pinakamalapit na slip ay nasa Falmouth. Posible ang beach-launching sa mga shingle beach sa Porthkerris at Porthoustock. Sa Porthkerris, kakailanganin mo ng tulong mula sa snow cat ng dive-centre para makaligtas sa shingle. Passable lang ang Porthoustock beach para sa isang 4×4 kung maingat ang driver. Ang mga diver ay hindi hinihikayat na maglunsad sa Coverack. Ang karagdagang timog ay posibleng ilunsad sa buhangin sa Kennack.
TIDES: Ito ay sapat na tamad upang sumisid dito sa lahat ng mga estado ng tubig.
PAANO ITO HANAPIN: Ang posisyon ng GPS ng Volnay ay 50 04.25N, 05 04.03W (degrees, minuto at decimal).
Mga Kasanayan: Sinuman mula sa isang bagong kwalipikadong maninisid at mas mataas.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 154, Lumapit sa Falmouth. Ordnance Survey Map 204, Truro, Falmouth At Nakapaligid na Lugar. Gabay sa Maninisid – Sumisid sa Timog Cornwall ni Richard Larn. Impormasyong panturista ng Falmouth, Impormasyong turista sa Helston at subukan din Bisitahin ang Cornwall. Maraming mga lokal na pub ang may mga makasaysayang larawan at mabagbag na memorabilia sa mga dingding. Partikular na nagkakahalaga ng pag-check out ay ang Limang Pilchard sa Porthallow at ang Tatlong Tun sa St Keverne.
Pros: Nakatago mula sa kanlurang masamang panahon. Sapat na mababaw para sa mga bagong kwalipikadong maninisid.
CONS: Lalo na masikip kapag Easter weekend.
Salamat sa maraming miyembro ng University of Bristol Underwater Club.
Nagpakita sa Diver, Pebrero 2001
