Ngayong buwan, si JOHN LIDDIARD ay nasa Scotland para sa isang nakakaakit na pagsisid sa Sound of Mull. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
Bagama't kadalasang nakakulong, sa mabagyong panahon at mahinang visibility ang Sound of Mull ay maaaring maging mapanlinlang. Ilang degrees lang ang layo mula sa isang ligtas na ruta sa kahabaan ng tunog, at ang isang barko ay maaaring tumama sa mga bato. Alin ang eksaktong nangyari sa Swedish steamship Espanya sa 1954 (tingnan ang panel sa ibaba).
Ang kanyang kargamento ng sheet metal, asbestos, goma at fishing-line ay nailigtas kaagad pagkatapos ng paglubog. Ang wreck pagkatapos ay medyo hindi nababagabag bago naging isang sikat na dive site noong 1970s. Ngayong araw ang Espanya nakahiga na nakaturo patungo sa baybayin sa gilid ng Mull ng tunog, sa isang dalisdis na ang popa ay nasa 32m at ang mga busog ay nasa 24m, na nakahiga nang patayo na may bahagyang listahan sa starboard.
Sa mahigit 70m lamang ang haba at isang mababang 1337 toneladang gross, ang Espanya ay hindi partikular na malaking pagkawasak, ngunit marami itong sakupin ang ilang dives. Noong unang bahagi ng dekada 1980, gumugol ako ng isang buong linggo sa pagsisid ng walang anuman kundi ang pagkawasak na ito, ngunit bumabalik pa rin ako para sa higit pa tuwing nasa lugar ako.
Sa tingin ko ito ay dahil ang Espanya ay isang kamangha-manghang buo na pagkawasak, at ang malalakas na agos ay nagpapakain ng ilan sa mga pinakamakapal na anemone, tunicates at hydroids na nakita ko. Ang Espanya sakop ng buhay dagat.
Imposibleng magrekomenda ng isang solong ruta sa pagbagsak na ito; napakaraming makikita at galugarin. Ang pinili kong ilarawan ay nagsisimula sa popa, dahil lang doon ang isang buoy ay karaniwang nakakabit sa pagkawasak (1). Minsan may pangalawang linya mula sa buoy, o pangalawang buoy na nakakabit sa tulay.
Sa popa, sulit na tingnan ang auxiliary steering gear (2) bago bumaba sa ibaba ng popa upang tingnan ang timon at propshaft (3). Pag-akyat pabalik sa antas ng deck, madaling tuklasin ang mahigpit na tirahan (4), dahil ang mga bubong ay nabulok na lahat.
Ang mga cabin at corridors ay maliwanag na naiilawan mula sa itaas. Gaano man kawili-wili, huwag magtagal dito sa simula ng pagsisid. I-save ang iyong hangin para sa mga huling minuto bago umakyat sa iyong ruta pabalik.
Pasulong, naka-attach sa harap ng tirahan ay isang malaki, bakal, ekstrang propeller. Gusto kong sundan ang mas malalim na starboard side ng wreck patungo sa mga busog, pagkatapos ay bumalik sa mas mababaw na port side. Ang mahigpit ay humawak (5) ay hindi naglalaman ng anumang partikular na kawili-wili, ngunit maaari itong maging masaya na magkaroon ng mabilis na paghalungkat; hindi mo alam kung ano ang maaari mong mahanap sa banlik.
Posibleng lumangoy sa ibaba ng mga deck sa pagitan ng stern hold sa midships superstructure (6), o kaya naman ay manatili sa itaas ng kubyerta at tingnan ang mga palo, spar at winch, na pinalamutian ng higit pang marine life.
Mula sa No 4 hold, tumatakbo ang mga tunnel sa magkabilang gilid ng midships superstructure hanggang sa forward No 3 hold. Parehong medyo maalikabok, at ang port tunnel ay bahagyang naka-block patungo sa pasulong na dulo. Ang mga ito ay sapat na nakakatuwang mga butas, ngunit nakita ko ang superstructure na mas kawili-wili.
Dito, tulad ng sa popa, ang mga kisame ay nabulok na upang magbigay ng malinaw na daan sa mga cabin at koridor. Una mayroong isang bloke ng mga cabin (7), pagkatapos ay ang silid ng makina (8) at ang tulay (9).
Ang pag-access sa itaas na mga antas ng silid ng makina ay madali, ngunit ang pagbaba pa ay maaaring medyo mahirap. Ang daan ay bahagyang nakaharang sa mga labi. Ang mga catwalk at hagdan ay maaaring nagbigay ng puwang para sa mga tripulante na makababa doon, ngunit hindi sila kailanman idinisenyo para sa karamihan ng isang ganap na kitted diver.
Sa ibaba ng tulay ay kung ano ang posibleng galley. Iba't ibang bote at pira-pirasong plato ang natagpuan sa banlik dito. Mayroon ding hatch hanggang sa portside tunnel na nagdudugtong sa mga hold. Ang isa pang atraksyon sa bahaging ito ng barko ay ang malaking enamel bath, at ang ilang mga maninisid ay tila nasisiyahang umupo dito!
Sa harap ng tulay ay may tatlo pang hold, na may karagdagang hanay ng mga palo, winch at spar. Ang foremast at isang malaking winch sa base nito ay partikular na photogenic (10). Sa kondisyon na ito ay maluwag pa rin sa tubig sa oras na makarating ako sa mga busog, sa magandang visibility gusto kong bumaba sa gilid at lumangoy upang lingunin ang barkong nakalatag sa harapan ko (11), at sa starboard anchor na nakahiga sa seabed sa ibaba.
Pagbabalik sa kahabaan ng mas mababaw na bahagi ng port, walang makabuluhang pagkakaiba sa gilid ng starboard. Isang dobleng pagtulong ng kamangha-manghang. Sa pagdaan sa tulay, napansin mo ang isang maliit na tatsulok na butas halos kalahati pababa sa katawan ng barko (12). Dati itong nagbibigay ng alternatibong paraan ng pag-access sa mas mababang antas ng silid ng makina, ngunit maaaring tumaba ako o lumiliit ang butas, dahil sa huling pagkakataon na tiningnan ko walang paraan na makakasya ako dito.
Maaaring ngayon na ang oras upang galugarin ang anumang bahagi ng superstructure na maaaring napalampas mo sa daan.
Bumalik sa stern, anumang oras na natitira ay maaari na ngayong gamitin para sa isa pang pagtingin sa paligid ng mga cabin (13) bago umakyat sa buoy line.
Sumaludo ang kapitan
Noong Sabado, ika-18 ng Disyembre, 1954, ang bagyo, ulan at ulan ay naging napakasama kaya kinuha ni Kapitan Ivan Dahn ang Espanya sa tubig ng mga isla ng Scottish para masilungan, nagsusulat Kendall McDonald. Ang Swedish steamer, na itinayo noong 1912, ay umalis sa Liverpool noong nakaraang araw patungo sa Varberg na may dalang kargamento ng bakal, asbestos at rubber sheeting.
Sa Sound of Mull, ang visibility ay halos wala, ngunit ang Espanya halos umahon ito bago hinampas ang Sgeir More (ang Big Rock), kalahating milya mula sa kanlurang baybayin ng Mull, noong 9pm.
Ang kanyang mga makina ay agad na inilagay sa buong likod, at iyon ay nag-drag sa kanya paatras. Ngunit ito ay malinaw na siya ay masama holed pasulong, at sa lalong madaling panahon ay naglilista ng mabigat sa port. Ang mga tripulante ng 21 ay nagkaroon ng maraming oras upang ilunsad ang kanilang dalawang lifeboat, ngunit tumanggi si Kapitan Dahn na sumama sa kanila.
Habang humihinga ang bagyo, halos isang oras na naggaod ang mga tripulante sa kanilang barko para makiusap sa kanya, ngunit biglang bumigay ang isang bulkhead, at mabilis siyang lumubog. Ang ilan sa mga nakaligtas ay nagsabing nakita nila ang kanilang kapitan sa tulay, kamay sa noo sa isang pagsaludo habang siya at ang kanyang barko ay nawala.
Pagkuha doon: Patungo sa Glasgow mula sa timog, dumaan sa M8 kanluran at tumawid sa Erskine Bridge. Sundin ang A82 sa kahabaan ng Loch Lomond at ang A85 hanggang Oban. Upang maiwasan ang Loch Lomond at masikip na trapiko sa tag-araw, mas mahaba ngunit minsan mas mabilis na ruta ang sundan ang A80 silangan mula Glasgow, pagkatapos ay ang M80 at M9 lampas sa Stirling at ang A84 sa Callander bago sumali sa A85. Mas malayo ang Lochaline kaysa sa Oban. Kumanan sa kabila ng Connel Bridge bago ang Oban. Sundin ang A828 hilaga lampas sa Tralee, sumakay ng maikling ferry sa Loch Linhe sa Corran, pagkatapos ay bumalik muli sa timog sa A861 at A884. Ang mga ferry papuntang Mull ay tumatakbo mula Oban hanggang Craignure at Lochaline hanggang Fishnish.
Diving at hangin: Available ang hangin mula sa Oban Divers, Puffin Dive Center, Tralee Dive Center, Lochaline Dive Center at Seafare sa Tobermory. Bumibiyahe ang mga day boat mula sa Oban at sa nakapaligid na lugar – subukan ang Gannet. Puffin, at Alchemy Diving sa Tralee, ay nagpapatakbo ng mga regular na RIB shuttle. Ang ilan sa mga ito ay maaari ring magbigay ng hangin. Maraming liveaboard na bangka na nagtatrabaho sa kanluran ng Scotland ay nakabase sa Oban, at sumisid sa Espanya sa daan sa pamamagitan ng Sound of Mull.
Paglulunsad: Ang pinakamalapit na slip ay nasa Lochaline. Sa malayo, mayroong ilang mga slip sa Oban, isang medyo masikip na slip sa Tralee, o mula sa Mull at Tobermory.
Tides: Ang maluwag na tubig ay nasa pagitan ng 2 at 1 oras bago ang mataas o mababang tubig sa Oban, na nag-iiba mula sa tagsibol hanggang sa neap tides.
Paano ito mahahanap: Ang Espanya ay nasa 56.34.55 N, 5.59.13 W (degrees, minuto at segundo). Ang paghahanap nito ay medyo madali, dahil mayroong isang malaki, pulang channel marker buoy mga 100m sa hilagang-silangan ng site. Ang pagkawasak ay karaniwang minarkahan ng isang maliit na plastic buoy na nakatali sa popa. Kung hindi, ito ay simple upang kunin ito sa isang echo-sounder.
Accommodation: Maaaring magbigay ang mga boat-skipper at dive-centre ng mga detalye ng lokal na accommodation. Para sa impormasyon sa mga camp site, caravan, B&B at hotel, makipag-ugnayan Bisitahin ang Oban.
Kwalipikasyon: Pinakamahusay na angkop sa Sports Divers o katumbas at mas mataas.
Karagdagang impormasyon: Admiralty Chart 2390, Tunog ng Mull. Ordnance Survey Map 47, Tobermory at North Mull. Ordnance Survey Map 49, Oban at East Mull. Dive Scotland Vol 2 – Dive North-west Scotland, ni Gordon Ridley. Mga barko sa Kanluran ng Scotland ni Bob Baird. Sumisid sa Pinakamalaking Wrecks ng Scotland ni Rod Macdonald. Shipwreck Index ng British Isles Vol 4, nina Richard & Bridget Larn.
Pros: Isang kamangha-manghang buo na pagkawasak na natatakpan mula sa busog hanggang sa kalikuan ng makapal na buhay sa dagat. Sapat na mababaw para makakuha ng magandang mahabang pagsisid. Sheltered mula sa lahat maliban sa pinakamasamang panahon. Karaniwang mahusay na kakayahang makita.
cons: Malakas na tides. Isang mahabang biyahe sa bangka mula sa Oban. Maaaring masyadong masikip sa isang bangko bakasyon katapusan ng linggo
Nagpakita sa Diver, Abril 1999
