Wreck Tour 19: Ang Dakotian

Maraming matutuklasan sa British steamer na ito sa labas ng Pembrokeshire, at naa-access ito sa karamihan ng panahon, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS

Ang Dakotian ay isa sa mga wrecks na ginamit ko upang sumisid lamang sa talagang masamang panahon - ang uri ng lagay ng panahon na naging napakarumi sa paligid ng Skomer Island na ang tanging lugar na nasisilungan upang mabuhay sa isang inflatable boat ay ang Dale Harbour.

Pagkatapos, sa ilang kadahilanan, nagpunta kami doon sa isang magandang araw, at talagang kailangan kong sumisid sa Dakotian sa mabuting kalagayan. Ito ay isang ganap na naiibang pagkawasak.

Pumupunta pa rin ako doon bilang isang fall-back site kapag pinipigilan ng panahon ang pagsisid sa malayo sa pampang, ngunit ginagawa ko rin ang paminsan-minsang pagsisikap na sumisid dito sa magandang mga kondisyon, kapag ang mga marine life sa wreck ay lubos na pahalagahan.

Ang unang problema dito Wreck Tour ay sa pagpili ng direksyon kung saan titingnan ang Dakotian. Para sa ilang masamang dahilan, ang stern ay nakatagilid nang humigit-kumulang 20° sa starboard, habang ang karamihan sa mga nasira ay patayo at ang busog ay nakahiga sa gilid ng port. Kung saan ang mga labi mula sa superstructure ay natangay mula sa pagkawasak, ang ilan ay nasa gilid ng daungan at ang ilan ay nasa starboard.

Sa huli, nanirahan ako sa gilid ng daungan, higit sa lahat dahil ang harap na kalahati ng pagkawasak ay tila gumuho sa ganoong paraan.

Gusto kong magsimula at magtapos ng pagsisid sa Dakotian sa pinakamababaw at pinakabuong bahagi nito, ang popa. Dito ay bahagyang tumagilid ang wreck sa starboard, ngunit ang deck ay bumagsak sa loob ng popa upang iwan itong halos kapantay. Ang balangkas ng mga mabalasik na cabin ay nakahilig sa isang gilid, ngunit madaling maipasok at lumangoy (1).

Kasama sa iba pang mga tampok sa stern ang mga labi ng steering gear at mga pares ng bollard sa magkabilang panig. Mayroon ding mga labi ng isang istraktura na naka-mount sa isang malaking gear na maaaring, kahit na hindi ako sigurado, ay isang gun-mount.

Habang nasa popa, sulit na bumaba sa gilid upang tingnan ang buo na propshaft at timon (2). Ang seabed dito ay nasa 20m at kumakatawan sa pinakamalalim na punto ng dive. Ilang metro mula sa gilid ng daungan, isang malaking bahagi ng mga natangay na mga labi ang nakapatong sa ibabaw ng seabed (3).

Paakyat sa gilid ng port ng katawan ng barko, ang mga tahi ay nahati at ang mga hull-plate ay magkakapatong kung saan sila lumipat. Ang katawan ng barko dito ay mayaman sa marine life – hydroids, tunicates, anemones, at sponge. Kung titingnan mong mabuti, may magandang pagkakataon na makita ang mga nudibranch at sea hares.

Ang isang pahinga sa gilid sa halos 10m ay nagbibigay ng ruta pabalik sa mga hold (4). Pagdating sa loob, sa harap mismo ng nakataas na stern cabin, isang malaking winch ang bumagsak sa isang dulo at halos patayo ay nakapatong sa gitnang linya ng barko.

Pasulong sa mga hawak, ang mga bale ng lata na plato ay bumubulusok sa pinong banlik (5). Ang ilang mga sheet ng lata ay nakakalat sa sahig at nagpapanatili pa rin ng maliwanag na ibabaw ng salamin pagkatapos ng halos 60 taon.

Pasulong pa ngunit nasa loob pa rin ng hold, ang isa pang winch ay nakahiga sa isang dulo (6). Ang isang buo na tulay ng deck at sirang bulkhead ay nag-iiwan ng madaling 10m na ​​paglangoy (7) sa mga labi ng silid ng makina. Sa isang partition sa gitna at mga hagdan na lumalabas sa pamamagitan ng mga square ceiling hatches, pinaghihinalaan ko na ang mga compartment na ito ay maaaring orihinal na mga coal-bunker. Ang ruta sa gilid ng port ay mas madaling sundan.

Maliit na labi ng silid ng makina (8), ngunit ang iba't ibang bahagi ng steam engine ay sumusulpot sa mga debris sa gitna at iba't ibang pipework na kasing laki ng barko ay maaaring mapili sa mga baluktot at gusot na mga girder at makinarya. Posible pa ring makahanap ng mga bukol ng karbon sa ilalim ng ilan sa mga hindi mapupuntahang butas.

Ang mga boiler ay nasa harap kaagad ng makina, ngunit nakatago sa ilalim ng gulu-gulong mga labi mula sa superstructure (9). Ang daan pasulong dito ay nasa itaas ng kubyerta sa lalim na humigit-kumulang 12m. Ang superstructure ay na-swept pababa sa antas ng deck.

Isa sa mga hindi pangkaraniwang bagay tungkol sa Dakotian ay ang ilang nakikilalang mga seksyon tulad ng funnel ay matatagpuan sa seabed hanggang sa starboard ng wreck, ngunit marami sa iba pang mga seksyon ng mga labi ay nasa gilid ng daungan. Marahil ang itaas na bahagi ay na-sweep sa isang paraan, pagkatapos ang natitira ay swept sa kabilang paraan sa isang pangalawang pass ng cable.

Mula sa puntong ito, mas nasira ang pagkawasak (10). Hulaan ko na ang pasulong na bahagi ng katawan ng barko ay napilipit sa port bago bumagsak, dahil ang mga labi sa gilid ng port ay kadalasang mga winch, bollards, mast at iba pang mga kabit sa kubyerta, samantalang ang mga labi sa gilid ng starboard ay binubuo ng mga hull-plate at kilya. .

Kung mahina ang visibility, maaaring mahirap hanapin ang daan patungo sa sirang seksyon hanggang sa mga busog. May kilala akong mga diver na naliligaw sa sirang bahagi, naliligaw sa mahinang visibility, pagkatapos ay umikot-ikot sa mga bilog at hindi na nakabalik sa buo na bahagi ng wreck.

Mas gusto kong sundin ang gilid ng port ng mga labi, na ipinapasa ang mga sirang labi ng isang winch (11) bago dumating sa isang mukhang solidong palo at isang malaking cargo-winch (12). Ito ay nagmamarka ng kalapitan sa mga busog, at kung hindi mo talaga makita ang mga busog mula rito, maingat na maghanap ng isang anino sa limitasyon ng visibility.

Ang mga busog ay buo at nakahiga sa gilid ng daungan, kaya ang pinakamataas na punto ng pagkawasak sa dulong ito ay talagang ang starboard na bahagi ng katawan ng barko.

Kung saan nabali ang mga busog mula sa pagkawasak, madaling makapasok sa loob ng chain-locker (13), na may posibilidad na lumabas sa isang malaking hatch sa deck (14).

Isang malaking anchor-winch ang nangingibabaw sa bow deck, na may kadena pa rin na nakasabit sa isang hawse-pipe at papunta sa seabed. Ang medyo solid-looking wooden deck planking ay nakakabit pa rin sa deck.

Kasunod ng buo na rehas ng starboard hanggang sa pinakamataas na punto ng mga busog (15), hindi karaniwan na makita ang iyong sarili sa isang grupo ng mga pollack na may hawak na posisyon sa isang banayad na agos.

Kung mahina ka sa hangin o bottom time, ito ay isang maginhawang punto kung saan mag-pop ng isang naantalang SMB at umakyat. Sa kabilang banda, kapag natitira ang oras at hangin, maaari mong subukang sundan ang mga debris pabalik sa swept na labi mula sa starboard side ng hull, na tinatapos ang pagsisid pabalik sa stern.

Salamat sa mga miyembro ng University of Bristol Underwater Club.

Nagpakita sa Diver, Setyembre 2000