Ang bapor na ito ay halos makalusot sa Dakilang Digmaan nang hindi nasaktan - pagkatapos ay nakilala ito U94 sa hilagang Cornwall. Ginagabayan tayo ni JOHN LIDDIARD sa mga sirang labi nito sa isang paglilibot na inilalarawan ni MAX ELLIS
MAY TYPICAL CORNISH North coast visibility at isang wreck na, bagama't mahusay na sira, ay nasa isang tuwid na linya, ang aming wreck sa buwang ito ay madaling i-navigate, kahit na marahil ay medyo mahirap hanapin, dahil ito ay nasa tabi ng isang mabatong reef.
Gayunpaman, sa pamamagitan ng GPS at isang mahusay na mata sa echo-sound, ang natatanging hugis ng boiler ay maaaring piliin, na tumataas sa 29m mula sa isang 32m seabed.
Ito ay kung saan ibinaba nina Hutch at Andrew ng Harlyn Dive School ang shot.
Ang ilang mga account ay nagbibigay ng sapiro bilang pagkakaroon ng dalawang boiler, ngunit ito ay talagang isang solong pangunahing boiler (1) at isang mas maliit na boiler ng asno (2). Ang boiler ng asno ay orihinal na nasa isang pagsasaayos ng saddle sa harap ng pangunahing boiler, ngunit ngayon ay nasa unahan lamang nito, habang ang oryentasyon ng pangunahing boiler ay nagpapahiwatig na ito ay gumulong sa starboard.
Medyo malayo sa starboard, isang malaking seksyon ng hull-plate (3) nakahiga patag sa seabed. Pagguhit ng isang linya sa likuran mula sa panloob na gilid ng plato na ito, isang seksyon ng crankshaft (4) ay bumagsak nang maayos sa natitirang bahagi ng makina.
Higit pang mga seksyon ng crankshaft at bearings (5) ay mas malapit sa kung saan sila ay inaasahan, at kasama ng iba pang mga bahagi ng makinarya aktwal na humawak sa port side ng katawan ng barko sapat na upang galugarin sa ilalim. Kumakalat din sa buong lugar na ito ang isang gusot ng mga pinong condenser tubes (6).
Ito ngayon ay nagiging maliwanag na ang pagkawasak ay bumagsak at pagkatapos ay bumagsak sa starboard, marahil bilang isang resulta ng unang pag-landing sa tagaytay ng bahura na tumatakbo halos parallel sa kilya.
Ang aming ruta sa likuran ay sumusunod sa starboard at deck side ng wreck, lampas sa isang maliit na derrick ng bangka (7) at isang upturned cargo winch (8), na matatagpuan halos sa pagitan ng dalawang aft hold. Minsan ding matatagpuan sa deck sa pagitan ng mga hold, ngunit ngayon kahit na mas malayo mula sa pagkawasak, ay isang solong bollard (9).
Ito ay maaaring minsan ay isa sa isang pares, kaya marahil ang isa ay nasa isang lugar na mas malayo sa pangunahing katawan ng pagkawasak, o inilibing o natatakpan ng mga labi.
Bumalik sa pamamagitan ng pangunahing katawan, ang coaming para sa aft hold (10) ay may bahagyang castellated na gilid.
Sa pagpapatuloy sa likuran, ang patag na katawan ng barko ay dumarating sa isang malinis na putol na dulo kung saan naputol ang popa. Palabas na naman mula sa pangunahing katawan ng wreck, ang isang nakakagulat na out-of-place na piraso ng wreckage ay isang seksyon ng propeller-shaft at keel. (11).
Ang stern mismo ay nabawasan ng halos 100 taon ng malalim na mga bagyo sa taglamig hanggang sa ibabang bahagi lamang (12) na may propeller-shaft na tumatakbo dito. Ang iron propeller (13) nananatili sa lugar.
Ang timon (14) ay humiwalay mula sa bundok nito at nakahiga ng ilang metro pataas at palabas. Ang tuktok ng rudder-post ay nakatungo sa likod.
Medyo nakakagulat pagkatapos ng lahat ng pagkawasak na ito, ang simpleng tiller-arm para sa pagpipiloto ay nananatiling nakakabit.
Bumabalik pasulong, sinusundan ang kilya na bahagi ng pagkawasak (15), ang katawan ng barko ay bahagyang itinaas ng nakapaloob na propeller-shaft at, pasulong pa, mga bahagi ng makina.
Pasulong ng boiler at ng asno boiler, sa deck at starboard na bahagi ng wreck, isang pares ng maliliit na bangka-derrick (16) humiga na bahagyang nakahiwalay. Ang hold hatch-coaming dito (17) muli ay may castellated edge.
Ang katawan ng barko (18) ngayon ay halos ganap na patag sa seabed. Sa pagitan ng mga forward hold ay isang winch, na may mga spindle (19) hiwalay sa base (20). Ang busog ay nananatiling patag sa seabed at ang mga labi ay mahusay na nakakalat.
Sa gilid ng deck ay isang maliit na anchor-derrick (21), ang anchor-winch (22) at, sa ibaba nito, isang hawse-pipe at isang tumpok ng anchor-chain (23), natapon kung saan nabulok ang chain-locker.
Sa ibabang bahagi ng bow, nananatili ang ilang istraktura kung saan ang base ng stem ay umiikot sa simula ng kilya (24).
Sumisid sa mahinang tubig, ang tubig ay sa ngayon ay tumataas patungo sa bahura. Ang pag-akyat at decompression ay pinakamahusay na ginawa sa isang naantalang SMB.
HALOS MABUTI
SAPPHIRE, cargo vessel. TINYO 1901, SUNK 1918
Itinayo noong 1901 nina Laxevaags Maskin at Jernskibsbyggeri ng Bergen, ang 1406-toneladang Norwegian steamship sapiro ay pinalakas ng isang 146hp triple-expansion engine na may singaw mula sa isang boiler.
Pag-aari ni Erich Lindøe ng Haugesund, ang sapiro ay nagdadala ng kargamento ng karbon mula Barry Dock hanggang Bayonne nang siya ang naging pangalawa at huling biktima ni Oberleutnant Martin Schwab at U94.
Pina-torpedo ng submarino ang sapiro habang iniikot niya si Trevose Head noong 25 Mayo, 1918. Ang sapiro anim na buwan na lamang ang kulang para makaligtas sa Unang Digmaang Pandaigdig.
Isang linggo bago nito, pina-torpedo ni Oberleutnant Schwab ang mas malaking 10,644-toneladang bapor. Hurunui 48 km sa timog-kanluran ng Lizard Point.
U94 nakaligtas sa digmaan nang hindi lumubog ang anumang mga barko, at isinuko noong 20 Nobyembre, 1918.
Gabay sa Paglilibot
PAGKAKITA DITO: Sundin ang M5 hanggang Exeter, pagkatapos ay ang A30 hanggang Launceston, pagkatapos ay ang A395 hanggang Camelford at ang A39 hanggang Wadebridge, pagkatapos ay ang B3314 hanggang Rock. Ang Harlyn Dive School ay matatagpuan wala pang dalawang milya sa taas ng burol sa Pityme, sa tabi ng barko ng Rock Marine.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga coordinate ng GPS ay 50 33.839N, 005 03.925W (degrees, minuto at decimal). Ang busog ay tumuturo sa timog-silangan.
TIDES: Ang maluwag na tubig ay isang oras pagkatapos ng mataas o mababang tubig sa Newquay, ngunit hindi sa tagsibol.
DIVING & HANGIN: Harlyn Dive School, 01208 862556.
Tulong: Maraming opsyon mula sa camping hanggang sa mga self-catering cottage, B&B, at hotel. Tandaan na sa panahon ng pangunahing panahon, maraming lugar ang nag-aatubili na tumanggap ng mga booking nang wala pang isang linggo.
PAGLUNSAD: Slipway sa matatag na beach sa Rock.
Pagkamarapat: BSAC Sports Diver o PADI Deep speciality, perpektong may decompression na kwalipikasyon mula sa isa sa mga teknikal na ahensya.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 1149, Pendeen kay Trevose Head. Admiralty Chart 1168, Paglapit sa Padstow. Admiralty Chart 1156, Trevose Tumungo sa Hartland Point. Ordnance Survey Map 200, Newquay, Bodmin, at Nakapaligid na Lugar. Shipwreck Index ng British Isles, Tomo 1, nina Richard & Bridget Larn. Sumisid sa Isles of Scilly at North Cornwall, nina Richard Larn at David McBride.
Pros: Madaling i-navigate sa karaniwang magandang visibility.
CONS: Sa malalim na bahagi lamang para sa isang PADI LABAN nawawala ang isang Deep specialty.
LALIM: 35m - 45m
Lumitaw sa DIVER Agosto 2013
