Ibinaling ni JOHN LIDDIARD ang kanyang atensyon sa isang talagang lumang wreck, isang paddle-steamer na nasa dalawang hati mula sa timog-kanlurang Wales. Ang gulong ay isang nakakalito na opsyonal na dagdag! Ilustrasyon ni MAX ELLIS
BUMALIK KAMI sa hilagang baybayin ng Pembrokeshire at isang pagkawasak ng tatlong halves! Ang paddle-steamer Nimrod ay natangay sa mga bato noong 27 Pebrero, 1860, nabali ang likod nito kung saan tumawid ang paddle-shaft sa barko.
Ang pasulong at likurang bahagi ay nahulog sa mas malalim na tubig, na iniiwan ang mga nabasag na labi ng isang paddle-wheel sa mababaw.
Ang aming paglilibot sa dalawang halves ay sasakupin ang busog at popa bilang magkahiwalay na pagsisid, at iiwan ang mga labi ng paddle-wheel na ganoon lang. Dahil ang parehong halves ay nangangailangan ng malubay na tubig, kahit na ang pagsisid sa kanila pareho sa parehong araw, ang ilang metro ng pagkakaiba sa lalim ay malamang na hindi mahalaga. Gayunpaman, ang aming unang pagsisid ay sa busog.
BOW SEKSYON
Nagsisimula ang aming paglilibot sa mas mababaw na bahagi ng pagkawasak, sa mga labi ng port boiler (1) sa lalim na 27m. Itinayo noong 1843, ito ay bago ang pag-imbento ng mas karaniwang cylindrical na "Scotch" boiler, at ito ay isang flat, arched na hugis na may dalawang furnace at fire-tube, kaya isang halatang hinalinhan ng Scotch boiler.
Pasulong mula sa boiler ay ang mga labi ng isang maliit na dalawang-silindro na makina (2), marahil isang bomba. Ang katawan ng barko ay patag sa seabed, na may malinaw na grid ng mga tadyang na maaaring magamit upang tumulong sa pag-navigate.
Habang ang aming pagsisid ay nagpapatuloy pasulong sa gilid ng daungan ng pagkawasak, ang ilan sa mga tadyang ay nagtatapos sa mga braced na seksyon na susuportahan sana ang gilid ng katawan ng barko, pagkatapos ay pasulong pa ang ilang mga plato mula sa mga gilid ng katawan ng barko ay nasa labas ng pangunahing katawan ng pagkawasak. .
Isang mahabang suliran mula sa isang pinagsamang anchor at cargo-winch (3) tumatawid sa karamihan ng lapad ng pagkawasak.
Ang busog mismo, na may kapansin-pansing stem-post (4), ay naka-flatten sa starboard. Ang pattern ng mga tadyang ay nagbabago sa isang serye ng mga V-section na inilatag sa ibabaw nila.
Off the bow, ang huling item ng wreckage ay isang pantubo na seksyon ng kung ano ang akala ko noon ay ang palo, ngunit ngayon sa pagbabalik-tanaw ay iniisip na bahagi ng bowsprit (5). Tiyak na hindi ito isang anchor hawse-pipe, dahil ang isang anchor hawse-pipe ay nananatili sa loob ng bow (6), at may mas matatag na konstruksyon.
Ngayon ay patungo sa likuran sa gilid ng starboard, ang lalim ay tumaas sa 31m.
Ang pangalawang suliran mula sa winch (7) mga kasinungalingan na nakatagilid sa gilid ng pagkawasak. Halos diretsong palabas dito at isang metro o higit pa ang lalim ay isang patag na scrap ng boxed section (8), marahil mula sa base ng winch.
Sa labas pa lamang ng katawan ng barko, sa gitna ng mga bato at graba ng seabed, ay may ilang mga sirang tipak ng palayok. (9), na may higit pa sa mga tadyang ng katawan ng barko (10).
Mangyaring iwanan ang mga ito sa pagkawasak para ma-appreciate ng iba. Wala silang halaga at mga sirang piraso lamang. Ang paghahanap sa kanila at pagsusuri sa kanila ay bahagi ng kasiyahan ng pagsisid na ito.
Mga kalahati pabalik sa mga boiler, isang maliit na anchor (11) ay maayos na nakahanay sa kahabaan ng katawan ng barko - marahil isang ekstrang anchor na dinadala sa deck. Ito ay malamang na ang isang anchor ng ganitong laki ay pagkatapos ay naging fouled at nawala.
Ang aming ruta ay dumadaan sa isang seksyon ng palo, bago pumunta sa starboard boiler (12). Bagama't orihinal ang inaasahang duplicate ng port boiler, ito ay higit na sira, na may end-plate (13) hiwalay mula sa aktwal na mga tubo.
Ang dulong bahagi ng pagkawasak ay may magandang 100m ang layo. Narinig ko ang mga diver na tumatawid sa gap, ngunit narinig ko rin ang mga diver na sinusubukan at nawawala. Ito ay hindi isang pagtawid na sinubukan ko.
Dahil malamang na lumalakas ang malalaking alon habang nagtatapos ang malubay na tubig, mas makatuwirang umakyat sa shotline nang may ilang minutong paghinto ng kaligtasan, o lumangoy nang kaunti patimog patungo sa look upang maglabas ng naantalang SMB.
STERN SECTION
Ang mahigpit na bahagi ng Nimrod ay higit na nakakalat, at namamalagi sa mga bato na mas mataas mula sa seabed kaysa sa pagkawasak. Ito ang uri ng mga wreckage na halos hindi makikita sa pinakamahusay na mga echo-sounders, kaya ang pagsisid ay mas malamang na magsimula sa isang random na pagbaba ng shot sa mga numero ng GPS at isang pangkalahatang lalim na 25-28m.
Nagsimula ang aking pagsisid sa paglapag ng shotline sa ilang mga hubog na seksyon (14) sa halos 26m. Kasunod ng pangkalahatang bakas ng mga labi sa mga bato, ang pinakamababaw na bagay na nakita ko sa bahaging ito ng pagkawasak ay ang durog na labi ng isang tangke ng tubig (15) sa lalim na 25m.
Kaagad pababa, isang mabigat na girder-section na may piston sa tabi (16) maaaring bahagi ng steam engine.
Mula rito, ang pangkalahatang daanan ng pagkawasak ay humahantong nang mas malalim at paikot sa isang nakausling bato lampas sa ilang hubog na hull-plate at pagkatapos ay isang pabilog na seksyon na magiging aktuwal na popa. (17).
Sa pagpapatuloy sa parehong direksyon, sa labas lang ng popa ay isang napakabigat na gawang hugis-parihaba na seksyon ng kahon. (18), halos sa hugis ng napakalaking boxed martilyo. Kung tungkol sa orihinal na layunin nito, wala akong ideya at bukas ako sa mga mungkahi.
Maaari pa nga itong maging bahagi ng isang lansag na makina, dahil ang mga tripulante ay pilit na sinisikap na ayusin ito.
Bahagyang mas malalim at sa pagitan ng seksyong ito at ng bilugan na popa ay isang maliit na curved boat derrick (19), ang timon (20) at ang suliran ng isang maliit na winch (21); mas maliit kaysa sa nakatagpo malapit sa busog.
Ang timon ay may simpleng tiller steering na nakakabit sa tuktok ng rudder-post.
Ang aming dinadaanan sa daanan ng wreckage ay lumiliko na ngayon sa kahabaan ng slope sa kanluran, na may mga general wreckage at ilang bukas na metal box. (22), at pagkatapos ay ang isa pang bangka derrick mula sa isang pares (23), na nagpapakita kung gaano kalat ang bahaging ito ng pagkawasak.
Ang mga bato sa ibaba sa hilaga at kanluran ay muling minarkahan ang limitasyon ng pagkawasak, at ang aming ruta ngayon ay lumiliko sa dalisdis lampas sa ilang nakakalat na mga plato at isa pang malaking parihabang kahon-section (24).
Muli, dahil malamang na malapit nang mabuo ang kasalukuyang, ang pagbabalik sa shotline para sa maikling pag-akyat o pagpapatuloy sa slope bago ilabas ang isang naantalang SMB ay ang pinakaligtas na paraan upang tapusin ang pagsisid.
ANG IKATLONG 'HALF'
Hindi ko kailanman na-sketch o sinisid ang mga labi mula sa paddle-wheel na bumubuo sa gitnang bahagi ng wreck. Sa bawat oras na sinubukan ko, ang pag-alon sa ilalim ng bangin at tungkol sa bato kung saan ipinamamahagi ang mga labi na ito ay naging masyadong mapanganib na sumisid.
Kung ikaw ay naroroon sa isang kalmado-sapat na araw at nais na tingnan, ito ay nakakalat sa likod at halos isang malaking bato sa ilalim ng bangin at sa pagitan ng busog at popa na seksyon (hindi ang iba pang malalaking bato sa baybayin).
Salamat kina Bob Lymer, Mark Deane at Jim Hopkinson.
ANG MAHAL NA BAYAD
ANG NIMROD, paddle-steamer. TINYO 1843, SUNK 1860
ANG HUNTER NAGTAYO ni T Vernon at Anak ng Liverpool noong 1843. Ang 583-toneladang barko ay itinutulak ng mga paddle-wheel na minamaneho ng 300hp side-valve steam engine.
Sa loob ng 17 taon ang Nimrod ay pinatatakbo ng Cork Steamship Co sa mga serbisyo sa buong Irish Sea.
Sa 10am noong Pebrero 25, 1860, umalis siya sa Liverpool sa isang regular na pagtakbo patungong Cork kasama ang 45 na pasahero at tripulante. Pagsapit ng 26 Pebrero siya ay nasa St Georges Channel, at iyon ay kapag nabigo ang makina.
Nagpatuloy si Kapitan Lyall patungo sa Milford Haven sa ilalim ng layag. Ang mga makina ay nabigo noon, kaya malamang na ito ay hindi isang hindi kilalang pamamaraan.
Sa 10pm ang Lungsod ng Paris, ang Milford-to-Cork ferry, nakita ang Nimrod 15 milya mula sa Smalls Lighthouse. Captain Pearn ng Lungsod ng Paris nakipag-usap kay Kapitan Lyall tungkol sa pagbibigay ng hila.
Hindi maabot ang kasunduan at, dahil maayos ang mga kondisyon, ang Lungsod ng Paris nagpatuloy nang walang karagdagang pag-aalala, na sumang-ayon na iulat ang Nimrodang sitwasyon sa pagdating.
Sa kasamaang palad, ang mga kondisyon sa lalong madaling panahon ay lumala, at ang Nimrod ay itinulak sa harap ng hangin at pagtaas ng dagat upang tumama sa mga bangin sa hilaga ng St David's Head.
Sa 8am noong Pebrero 27, ang mga residente mula sa St David's ay umakyat sa headland, nang marinig na ang isang pagbagsak ay hindi na maiiwasan.
Gayunpaman, kapag ang Nimrod ay natangay sa mga bato at walang nagawang iligtas, at ang tanging magagawa nila ay panoorin ang pagkawasak ng barko at ang 45 na tripulante at mga pasahero ay nalunod.
Ang kasunod na pagtatanong ng Board of Trade ay nagpawalang-sala sa Kapitan Pearn at Kapitan Lyall sa anumang kasalanan sa kabiguang makipag-ayos sa isang towing fee.
Kung napagtanto ng alinman ang napipintong panganib na kinaroroonan ni Nimrod, isang hila ang ibibigay.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGKAKITA DITO: Sundin ang M4 at A40 sa Fishguard at sa Goodwick (kung saan ang terminal ng ferry). Ang Celtic Diving ay kumukuha mula sa dockside sa likod ng ferry terminal.
PAANO ITO HANAPIN: Nasa dalawang bahagi ang pagkawasak, na ang bahagi ng busog ay nasa kanluran. Ang mga co-ordinate ng GPS para sa bow ay 51 54.613N, 005 17.954W; para sa stern 51 54.587N, 005 18.081W (degrees, minuto at decimal).
TIDES: Nangyayari ang pagbabawas humigit-kumulang tatlong oras bago at pagkatapos ng mataas na tubig sa Milford Haven, bagama't maaari itong mag-iba nang malaki mula sa neap hanggang spring tides. Ang ilang kanlungan ay inaalok mula sa headland sa panahon ng pagbaha upang magbigay ng bahagyang mas mahabang malubay.
DIVING & HANGIN: Celtic Diving
Tulong: Maaaring makipag-ugnayan sa iyo ang Celtic Diving sa mga lokal na guest-house at hostel
PAGLUNSAD: Matatagpuan ang pinakamalapit na slip sa Porthgain. Natutuyo ito ng ilang oras sa magkabilang panig ng low tide.
Pagkamarapat: Itulak ang mga limitasyon ng PADI Advanced Open Water, pinapayuhan ang malalim na specialty para sa bow section. Ito ay kumportable sa loob ng saklaw ng isang BSAC Sports Diver.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Mga Tsart ng Admiralty 1973 Cardigan Bay – Timog na Bahagi; 1482, Mga plano sa South West Wales. Ordnance Survey Map 157, St David's at Haverfordwest Area. Mga Barko sa Paikot ng Wales Volume 2, ni Tom Bennett. Impormasyong turista ng fishguard, 01348 872037.
Pros: Isang pagkakataong makakita ng ilang talagang maagang 1840s na steamship engineering.
CONS: Maaaring masikip na puno ng bangka, ngunit marahil ang mga maninisid ay maaaring hatiin sa pagitan ng busog at mahigpit na bahagi ng pagkawasak.
LALIM: 20m-35m
