Positibong natukoy kamakailan lamang, itong Victorian collier na lumubog sa baybayin ng Sussex ay hindi gaanong na-dive, sabi ni JOHN LIDDIARD, ngunit mag-ingat sa posibleng mahirap vis. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
KASAMAAN NG BUWAN NA ITO ay isa pa na una kong sinisid noong ito ay hindi kilala. Si Skipper Dave Ronnan ay minarkahan lang ito bilang JR1 on Ang aming-W's plotter, at iyon ay kung paano ko naitala ang dive sa aking logbook.
Sa isang punto ang Stanhope ay iminungkahi at pagkatapos ay inalis dahil walang sapat na mga boiler, ngunit ang pagkawasak ay madalas na tinutukoy bilang "Hindi ang Stanhope".
Ang Stanhope kasunod na kinilala ng Tunbridge Wells Sub-Aqua Club (TWSAC) noong 2011 at itinampok bilang Wreck Tour 163 noong nakaraang Hunyo.
Ang iba pang mga nawawalang wrecks sa isang pagkakataon ay isinasaalang-alang ay ang Horst Martini at ang Kalagitnaan ng Surrey. Pagkatapos, noong Marso 2011, tinunton ng TWSAC diver na si Ian Davies ang barko mula sa plate ng gumagawa ng makina na "John Dickinson No. 260 1882", at kinilala ito bilang 994-toneladang bapor. Bago, malamang na nawala sa isang banggaan sa isang Norwegian barque noong 1909.
Gaya ng dati, ang aming paglilibot ay nagsisimula sa isang shotline na nakakabit sa wreck sa pamamagitan ng nag-iisang boiler (1), na noong panahong iyon ay nagbigay ng agarang ebidensya na tiyak na hindi ito ang Stanhope. Ang magkabilang gilid ng boiler ay coal-bunker space sa isang tipikal na saddle configuration.
Isang makapal na tubo ng singaw (2) mula sa likurang dulo ng boiler ay humahantong sa isang magandang halimbawa ng isang two-cylinder compound engine (3), nakatayo nang mataas sa mga debris na nahulog sa magkabilang panig sa silid ng makina. Isang buo na bulkhead ang naghihiwalay sa engine-room mula sa aft hold, na ngayon ay puno ng nabangko na silt.
Kasunod ng starboard side ng deck aft, ang lalim ngayon ay 33m. Ang isang curved tube-section na nakahiga sa deck ay isa sa mga davit ng bangka (4).
Halfway sa gilid ng hold ay isang maliit na pares ng bollards (5) at pagkatapos ay isang mas manipis na tubo ng singaw (6) humahantong sa kubyerta sa pagitan ng hulihan humahawak sa mga mounting para sa isang winch. Ang winch mismo (7) ay nahulog sa aft hold.
Sa likod ng starboard na bahagi ng deck ay isang reel ng cable (8), pagkatapos, sa kalahati sa kahabaan ng aft hold, isa pang pares ng maliliit na bollard (9).
Ngayon sa popa (10), ito ay kaagad na maliwanag na ang quarterdeck ay flush, na walang nakataas na poop deck. Ang mga gilid ng kubyerta at katawan ng barko ay bahagyang nakabuka kung saan sila naagnas.
Ang pagpipiloto ay sa pamamagitan ng isang simpleng tiller-arm (11), sabay hila ng mga tanikala mula sa timon pasulong.
Ibinababa ang timon-post, ang timon (12) nakatayo bahagyang malinaw ng isang scour sa silt na may, sa oras ng aking pagsisid, isang solong talim ng propeller na nakikita sa 41m.
Gayunpaman, ang mga silt bank ay nagbabago, lalo na sa malakas na tides ng Beachy Head, at pagkatapos ay iniulat ng mga diver na ang tatlong blades ng propeller ay nagpapakita.
Bumabalik sa gilid ng port ng deck, pamilyar na ngayon ang layout ng mga deck fitting, na may pares ng maliliit na bollard sa gitna ng hold. (13), isang cable reel sa pagitan ng mga hold (14) at isa pang pares ng bollard sa gitna ng susunod na hold (15).
Sa likod ng dulo ng boiler, isang hugis-parihaba na plato (16) nakahiga patalikod sa port side ng deck. Tamang sukat ito para sa takip ng hatch, ngunit walang malinaw na mga bakanteng mula kung saan ito maaaring nahulog.
Ang pagtawid sa wreck forward ng boiler, na nakalagay sa forward starboard corner ng stokehold ay isang patayong tangke ng tubig (17).
Ang aming paglilibot ay tumawid sa pagkawasak, dahil dito sa tingin ko ito ay talagang magiging kawili-wili. Ang starboard na bahagi ng katawan ng barko ay naka-stoved sa, sa kitang-kitang V-hugis ng busog ng isang naglalayag na barko, kahit na medyo gulanit.
Ang karagdagang katibayan ng epekto ay dumating kung saan ang bulkhead ay bahagyang nakatiklop at nabasag sa gitna, bilang resulta ng pagkakatulak ng katawan mula sa gilid ng starboard.
Sa ibaba ng hugis-V na upa at isang maliit na daan sa katawan ng barko ay isang pares ng maliliit na angkla (18), na maaaring madaling nanggaling sa busog ng barque.
Ang isa pang manipis na steam-pipe ay humahantong palabas sa mga debris at sa kahabaan ng starboard side ng hull, lampas sa pamilyar na ngayon na maliit na pares ng bollard (19) sa deck sa pagitan ng forward hold (20).
Dito ang mga hold ay naserbisyuhan ng dalawang winch. Ang aft winch ay nababaligtad na ngayon sa port side ng deck (21), habang ang pasulong na winch (22) nananatili sa lugar.
Tulad ng sa aft hold, ang parehong forward hold ay naka-banked na puno ng silt. Ang deck dito ay ilang metro ang lalim kaysa sa kaliwang kalahati ng pagkawasak, ngunit hindi sapat para maging seryoso problema na may mga dive profile.
Muli sa forward hold, mayroong isang maliit na pares ng bollard sa magkabilang gilid (23). Tulad ng sa stern, ang bow deck ay flush, na walang nakataas na forecastle.
Ang anchor-winch (24) at ang isang pares ng bollards ay nasira mula sa deck at inilipat sa starboard. Ang mga tuktok ng anchor hawse-pipe (25) manatili sa lugar, na ang aktwal na mga tubo ay makikita sa loob sa pamamagitan ng isang siwang kung saan ang mga hull-plate ay nahulog mula sa port side ng bow.
Ang seabed sa ibaba ng busog ay muling sinisiyasat hanggang 39m, kahit na sa yugtong ito ng paglilibot ay may maliit na puntong pababa. Sa pagtaas ng tubig sa Beachy Head, pinakamainam na gawin ang pag-akyat sa pamamagitan ng pagpapalabas ng naantalang SMB para sa drifting decompression.
HULING NAKITA SA SELSEY BILL
ANG 994-TONONG STEAMSHIP Bago ay itinayo bilang collier noong 1882 ng Short Brothers ng Sunderland, na may isang solong boiler at two-cylinder compound engine ni John Dickinson & Co, ng Sunderland din. Ang halaga sa may-ari na si James Westoll ay £26,000.
Ang kumpanya ng pagpapadala ay nagdadala ng karamihan ng karbon sa East Coast at butil mula sa Baltic.
Noong 1895, ipinasa ang pagmamay-ari sa anak ni James Westoll, na si James din. Noong ika-12 ng Pebrero, 1909, ang Bago umalis sa Southampton patungong Blyth sa ballast at huling nakita noong gabing iyon sa labas ng Owens Lightship sa labas ng Selsey Bill ng steamship Walter Scott.
Walang mga kasunod na sightings ang naiulat, at pagkatapos ng Bago nabigong makarating sa Blyth, nai-post siya bilang nawawala kasama ang kanyang crew na 16. Maganda ang panahon, kaya hindi malamang na magkaroon ng simpleng founding.
Napagpasyahan ng mga underwriter ng Lloyds na ang Bago ay lumubog sa Beachy Head noong unang bahagi ng umaga ng Pebrero 13 sa isang banggaan sa Norwegian barque Inga, na nag-ulat ng malubhang napinsalang pana sa isang banggaan sa isang hindi kilalang bapor.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGKAKITA DITO: Mula sa A27, sumakay sa A259 sa pamamagitan ng Pevensey patungo sa Eastbourne mula sa silangan. Nasa kaliwa ang Sovereign Harbor. Lumiko pakaliwa sa rotonda para sa Asda at sa retail park, pagkatapos ay dumiretso sa kabila ng mini-roundabout para sa paradahan ng kotse na pinakamalapit sa boarding pontoon.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 50 40.970N, 000 15.580E (degrees, minuto at decimal). Ang busog ay tumuturo sa silangan.
TIDES: Mahalaga ang slack water at 5.5 oras bago ang high water Dover, at muli 30 minuto bago high water ang Dover.
AIR: Ang aming W ay may onboard compressor at limitadong supply ng oxygen para sa paghahalo ng nitrox. Kung kailangan mo ng malaking dami ng oxygen, o anumang helium, pinakamahusay na ayusin ito nang maaga. Ang pinakamalapit na commercial air station ay Newhaven Scuba Center, 01273 612012,
DIVING Ang aming W / Sumisid-125, 07764 585353.
Tulong: Maraming hotel at B&B ang nagsisilbi sa seaside at marina mula Eastbourne hanggang Pevensey. Available din ang camping sa Pevensey. Para sa isang diving budget, inirerekomenda ng Dive 125 ang Cambridge Guest House, 01323 721100.
PAGLUNSAD: Slips sa Sovereign Harbor (Eastbourne) at Newhaven. Mga Kwalipikasyon BSAC Dive Leader o PADI Deep specialty na sinamahan ng isang decompression na kwalipikasyon mula sa isa sa mga teknikal na ahensya. Sa loob lamang ng saklaw ng isang BSAC Sports Diver sa mababang tubig.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 1652, Selsey Bill kay Beachy Head. Admiralty Chart 536, Beachy Head to Dungeness. Ordnance Survey Map 199, Eastbourne at Hastings, Crowborough, Battle at Heathfield.
Pros: Isang hindi gaanong madalas na pagsisid ng wreck, dahil hindi alam ang pagkakakilanlan nito hanggang noong nakaraang taon.
CONS: Nakaupo ang wreck sa isang bangko ng silt, kaya kadalasang mahina ang visibility, kaya't 4 ang rating ng kahirapan.
LALIM: 35m - 45m
Salamat kina Dave Ronnan at Sylvia Pryer, Jamie Smith, Tunbridge Wells SAC.
Lumitaw sa DIVER Abril 2013
Napaka-interesante na makita kung ano ang natitira sa Newent. Ang aking lolo ay isa sa mga tauhan na nawala noong araw na iyon