Ang tagal na mula nang tumawid kami sa Channel para sa Wreck Tour ngunit sulit ang biyahe nitong WW2 German pathfinder vessel sa labas ng Dieppe, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
THIS MONTH'S TOUR Dinadala tayo pabalik sa Dieppe para sa isang mas detalyadong pagtingin sa isa pang hindi pangkaraniwang klase ng barkong pandigma na matatagpuan sa madaling lalim na 20m.
Sperrbrecher nangangahulugang "Pathfinder" o "Pathmaker". Ang mga barkong ito ay malawakang inangkop na mga mangangalakal na idinisenyo upang manguna sa mga convoy at mas mahahalagang barkong pandagat sa mga tubig sa baybayin, lalo na kung saan may panganib ng mga minahan.
Madalas na isinulat ang mga ito kaugnay ng mga U-boat, na humahantong sa mga bumabalik na submarino sa mga minefield at pabalik sa daungan. Ngunit iyon ay isa lamang gamit para sa klase ng barko.
Sperrbrechers ay ginamit bilang pinagsamang escort, minesweeper at sakripisyong tupa para manguna sa mga convoy sa baybayin.
Ang aming paglilibot sa Sperrbrecher 178 nagsisimula sa starboard side ng wreck (1), kung saan ang anchor-line ni Rouen GCOB Plongée ay nakakabit sa ilang malalaking box-section mula sa superstructure na bumagsak sa ganitong paraan.
Gusto ng mga French club na i-hook ang bangka sa wreck at ihinto ang makina, sa halip na magkaroon ng live na bangka sa itaas ng mga diver. Nangangahulugan ito na kailangan mong ibalik ang anchor-line sa dulo ng dive.
Sa gitna ng pagkawasak ay nakatayo ang isang anim na silindro na diesel engine (2). Sperrbrecher 178 ay isang barkong de-motor, kaya walang mga boiler na mahahanap.
Pagbukas, ang number two hold ay natatakpan (3), kahit na ang ilang mga bakanteng ay nasira sa mga gilid, partikular na sa starboard, at mayroon ding ilang mga puwang sa mga bulkhead sa magkabilang dulo, na ginagawang posible ang pagpasok, bagaman hindi ito inirerekomenda para sa mga walang karanasan na maninisid.
Ang pasulong na hawak (4) ay bukas, na may buo na hatch-coaming. Sa deck sa gilid ng starboard ay isang walang stock na anchor na maaaring mula sa pagkawasak, o maaaring na-foul sa ibang pagkakataon.
Sa loob ng hold, laban sa aft bulkhead, ay ang makinarya na gumagawa ng ingay na ginagamit upang magpasabog ng mga acoustic mine.
Nakabalot sa katawan ng barko ang makapal na mga kable ng kuryente na ginagamit sa pagpapasabog ng mga magnetic mine. Sa parehong mga kaso, ang ideya ay lumikha ng isang senyas na napakalakas na ang mga mina ay sasabog bago sila lumipat nang mapanganib malapit sa barko.
Ang parehong mga hold na ito ay dating puno ng mga walang laman na bariles at kahoy upang magbigay ng pagsuporta sa buoyancy kung sakaling ang mga mina ay aktwal na sumabog laban sa katawan ng barko.
Ang forecastle (5) umakyat ng isang deck level hanggang 17m. Sa gitna ng deck ay isang naval 88mm na baril (6). Ito ay isang magaan na baril na idinisenyo para sa mga maliliit na barko, at hindi ang kilalang 88mm flak at anti-tank na baril na ginamit ng hukbong Aleman.
Ang pasulong ng baril ay isang anchor-winch (7) na may mga kadena na humahantong sa mga hawse-pipe, at ang port anchor ay nasa lugar pa rin.
Sa ibabaw ng busog, isang hanay ng mga clamp sa magkabilang gilid ng tangkay (8) hahawakan sana ang puwesto (9) mula sa kung saan ang mga minesweeping paravanes ay hinila, ngayon ay nagpapahinga ng kaunti sa gilid ng daungan sa 22m.
Sa loob ng forecastle, sa tabi mismo ng pinto para sa madaling pag-access, ang mga crates ng 88mm shell ay nakasalansan (10).
Paatras muli sa gilid ng daungan ng barko, ang pagkasira sa hull-plating ay nagpapakita ng mga kable mula sa magnetic minesweeping system (11).
Tinatayang antas sa pangalawang hold, isang bukas na frame (12) mula sa superstructure ay nakasalalay sa gilid ng katawan ng barko, pagkatapos ay isang kumpletong cabin (13) nakatayo sa seabed.
Sa likod nito, ang gilid ng katawan ng barko ay nahulog palabas (14), na may boat derrick na nagpapahiwatig kung aling bahagi ang deck.
Sa likod ng pangunahing makina ng diesel, sa lugar kung saan sa orihinal na Gauss ay ang ikatlong hold, ay dalawang generator ng diesel. (15). Ang mga ito ay magbibigay sana ng malaking halaga ng kuryenteng kailangan ng magnetic minesweeping system.
Ang susunod na likuran ay isang maliit na deckhouse (16) at pagkatapos ay isang pares ng angled winches (17) na gagamitin sana sa paghakot ng mga kable para sa pagwawalis ng mga contact mine.
Dahil ang mga acoustic at magnetic na mina ay sumabog na, ang natitirang panganib sa isang kasunod na convoy ay magiging contact mine, at ang sistema para sa pagwawalis sa mga ito ay ang paggamit ng mga kableng ito na hinihila mula sa magkabilang gilid ng barko, na may mga paravane na humawak sa mga ito sa gilid at kaya walisin ang isang malawak na landas.
Sa pagitan ng mga winch na ito ay ang stub ng isa pang palo, pagkatapos ay isang pangalawang pares ng mga winch (18) na hindi anggulo.
Posibleng ang mga ito ay ginamit upang hilahin ang isa pang hanay ng mga minesweeping cable na palapit sa landas ng convoy, o marahil upang hilahin ang mga barrage balloon sa itaas upang pigilan ang mababang antas ng pag-atake ng hangin.
Sa popa, isang buo na deckhouse (19) nagbibigay ng reinforced platform para mag-mount ng pintles para sa mga anti-aircraft gun; una isang solong malaking pintle, pagkatapos ay isang trio ng mas maliit na mga (20). Ang mga baril mismo ay wala na.
Sa bandang hulihan ng plataporma (21) at gayundin sa cabin sa ibaba ay nakakalat na mga clip at indibidwal na mga shell mula sa supply ng mga bala.
Kahit na sa himpapawid, ang pagsisid sa ganitong kalaliman ay madaling masakop ang buong barko sa loob ng humigit-kumulang 40 minuto ng walang tigil na oras.
May nitrox at isang twin-set, Sperrbrecher 178 ay ang uri ng pagkawasak ng karamihan sa mga maninisid ay patuloy na mag-e-enjoy nang maayos sa isang mahabang malubay. Gayunpaman, kung sumisid sa sistemang Pranses, tandaan na magbigay ng oras upang bumalik sa anchor-line at umakyat sa iyong bangka.
SINIRA NG MGA MANINIRA
SPERRBRECHER 178/GAUSS, tagahanap ng landas. TINYO 1925, SUNK 1942
ORIHINAL NA INILUNSAD ANG DELONG ITO noong 1925 ng Deutsche Werke AG ng Kiel bilang 1236-toneladang motor na barko Gauss para sa Neptun Dampfschiffahrt-Gesellschaft ng Bremen.
Sa 1942 ang Gauss ay na-requisition at na-convert sa Sperrbrecher 178, na pumasok sa serbisyo noong Setyembre ng taong iyon.
Ang barko ay nilagyan ng noisemaker para sa pagpapasabog ng mga acoustic mine, electrical generators at 6000m ng tansong cable na sugat sa katawan ng barko upang magpasabog ng mga magnetic mine, paravanes para walisin ang contact mine, isang 88mm bow gun, isang 37mm at walong 20mm na anti-aircraft gun.
Noong gabi ng Disyembre 12, 1942, Sperrbrecher 178 at Sperrbrecher 144 (dating 1939 Dutch cargo ship Beijerland), kasama ang ilang mas maliliit na escort, ay nangunguna sa isang convoy mula sa Boulogne sa baybayin ng France.
Ito ay isang maaliwalas, walang buwan na gabi na may maliwanag na dagat, isang bahagyang hangin mula sa timog-kanluran at katamtamang visibility. Ang convoy ay nagpapatuloy sa bilis na 7.5 knots.
Sa 10.40, sa hilagang-silangan ng Dieppe, naharang ito ng isang flotilla ng mga Allied destroyer. Sa loob ng dalawang oras, sumiklab ang matinding labanan at isang torpedo mula sa HMS Whitshed sinaktan Sperrbrecher 178 sa gitna ng mga barko, lumubog ang barko sa loob ng 10 minuto. Tatlong nakaligtas lamang ang narekober mula sa mga tripulante ng 102.
Itinuon ng mga maninira ang kanilang pag-atake sa mas malalaking barkong pandigma. Ang Norwegian destroyer Eskdale torpedo at lumubog Sperrbrecher 144, na walang nakaligtas. Ang mas maliliit na escort at barko ng convoy ay nakatakas sa kaligtasan ng Dieppe, kahit na ang ilan ay nagtamo ng malaking pinsala sa labanan.
Sa mahigit 100 matitibay na barkong pangkalakal na na-convert sa mapanganib na tungkuling ito, halos 50% ang nawala sa pagkilos. Pagkatapos ng digmaan, ang ilan sa mga nakaligtas na barko ay ibinalik sa serbisyong merchant.
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Mga Linya ng LD Ang Transmanche Ferries ay may dalawang beses araw-araw na pagtawid mula Newhaven hanggang Dieppe. Limang araw na pamasahe pabalik para sa kotse at dalawang pasahero ay nagsisimula sa £44, +0844 576 8836.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 50 03.331N, 001 06.705E (degrees, minuto at decimal). Ang pagkawasak ay namamalagi kasama ang busog nito na nakaturo sa timog-silangan.
TIDES: Sa neap tides, ang maluwag na tubig ay nagsisimula humigit-kumulang isang oras bago at limang oras pagkatapos ng mataas na tubig sa Dover. Tandaan na ang mga French na orasan ay nauuna ng isang oras kaysa sa UK.
DIVING & AIR: Si John Liddiard ay isang panauhin ng French club GCOB Plongée. Bilang kahalili, ang mga bangka sa UK na tumatakbo mula sa Eastbourne, Brighton at Littlehampton ay nagsagawa ng mga multi-day cross-channel trip, alinman sa pagkuha ng mga diver sa kanila o pakikipagpulong sa mga diver sa Dieppe.
PAGGAMIT: Tanggapan ng Tourisme Dieppe Maritime.
PAGLUNSAD: Available ang mga slip sa Dieppe, ngunit siguraduhin munang ganap na lisensyado ang iyong bangka at mga humahawak ng bangka sa mga awtoridad ng France.
Mga Kasanayan: Sa low-water slack, ang seabed ay lampas lang sa depth limit para sa PADI Open Water o BSAC Ocean Divers. Sa low-water slack, ang seabed ay lampas lang sa depth limit para sa PADI Open Water o BSAC Ocean Divers.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Mga Admiralty Chart 2451, Newhaven sa Dover at 2147, Paglapit sa Dieppe.
Pros: Isa pang kakaibang barkong pandigma sa mahusay na kondisyon.
CONS: Ang mga regulasyon ng French diving ay mas mahigpit kaysa sa mga nasa bahay.
LALIM: 20m - 35m
Salamat kina Alan Waite, Jean-Luc Lemaire, Denis, Dominique, Raymond at maraming miyembro ng Rouen GCOB Plongée.
Lumitaw sa DIVER Nobyembre 2012
